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''' 塔科马海峡吊桥 ''' （英语：Tacoma Narrows Bridge）是位于 [[ 美国 ]][[ 华盛顿州 ]] 塔科马的两条悬索桥，也是华盛顿州16号干线的一部分。每桥长1.6公里，横跨塔科马海峡。第一条桥于1940年首度通车，但不到五个月便倒塌，其后重建及另建的新桥分别于1950年及2007年启用。第一条桥倒塌的原因，是因为其桥面厚度不足，在受到强风的吹袭下引起卡门涡街，使桥身摆动；当卡门涡街的振动频率和吊桥自身的固有频率相同时，引起 [[ 吊桥 ]] 剧烈共振而崩塌<ref>[https://www.sohu.com/a/251835032_100160593 这座大桥被“一阵风”摧毁！大桥的样子喜感而又让人恐惧！ ]，搜狐，2018-09-04</ref>，这次事件的过程有完整拍摄成影片，也成为研究 [[ 空气动力学 ]] 卡门涡街引起 [[ 建筑物 ]] 共振破坏力的活教材。

现在作为西行线的 [[ 悬索桥 ]] 于1950年10月14日通车，在2002年加建新桥前，该桥是双向行车的，至2007年新桥通车后改为西行。

1998年，有关当局获批准，在原有 [[ 桥梁 ]] 东面旁加建一条新桥，是塔科马海峡第三条兴建的悬索桥，工程于2002年10月4日开始动工，并于2007年7月15日通车<ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_6a0c310f010189sx.html 关于塔科马海峡吊桥坍塌事故的警醒与教训]，搜狐，2012-08-27 </ref>。

第一代桥于1938年开始建造，当时 [[ 桥梁 ]][[ 设计 ]] 共有两个方案，第一个方案由克拉克·埃德里奇（Clark Eldridge）提出，其桥面厚度设计为25呎（7.6米）；而另一个方案则由著名的 [[ 金门大桥 ]][[ 设计师 ]] 之一里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff）所提出，他为了减低造价，把桥面设计的厚度从25呎减至8呎（2.4米），使建设成本从1千1百万美元降至8百万 [[ 美元 ]] 。当时在以经济为大前提下，莫伊塞弗的方案获得采纳。该桥于1940年7月1日通车，但在启用后数个星期，桥面便开始出现上下摆动。有鉴及此，有关人员在支柱上安装摄录机，以便观测摆动。同时也吸引了不少驾车人士慕名而来，感受其振荡威力的刺激，一些大风的日子，其桥面摆动幅度甚至可达五英尺之多。其后桥面的波动幅度不断增加，工程人员尝试加建缆索及液压缓冲装置去试图减低波动，但不成功。

华盛顿州 [[ 政府 ]] 并未获得保险公司的赔偿，据西奥多·冯·卡门透露，这是因为之前本该付给保险公司的保险费全为保险经纪所侵吞。