變更

''' 瑞典国家铁路 ''' （ [[ 瑞典语 ]] ：Statens Järnvägar），简称瑞典国铁（SJ），是原瑞典国营铁路所使用的名称，在1990年之前曾是 [[ 垄断 ]] 整个 [[ 瑞典 ]][[ 铁路运输 ]] 及基础设施的管理机构。1990年至2001年该机构采取企业化管理。从2001年1月1日起，管理机构的客运部门正式转变为 [[ 股份制公司 ]] ，并改名为SJ AB。

瑞典国家铁路于1856年随着其首条 [[ 铁路干线 ]] 的投入运营而成立，并从此开始了爆发性的增长。国铁为其所有铁路沿线的巡道工和车站工作人员提供服务式公寓，并设立建筑部门对铁路设施及车站外观的布局和设计作出决策。例如，在1973年以前，便设有一个单独的园林部门专门负责 [[ 车站 ]] 空间的装饰。

瑞典国家铁路在20世纪中叶逐渐壮大，这主要归功于 [[ 瑞典 ]] 国会在1939年所作出的一项决定。根据决定，将几乎全部的众多瑞典私营铁路公司收归国有，合并入瑞典国家铁路。因此，瑞典国铁得以在 [[ 第二次世界大战 ]] 结束的若干年后奠定其强势地位。由瑞典国铁通过国家铁路网络提供的 [[ 客运 ]] 、 [[ 货运 ]] 以及公共 [[ 汽车 ]] 服务遍及全国各地。通过其附属的瑞典货运中心股份公司（Aktiebolaget Svenska Godsbilcentraler，ASG），瑞典国铁在道路货物运输中也发挥着重要的作用。瑞典国铁还拥有自己的旅行社、列车运转车间，并经营汽车及火车轮渡业务。此外，瑞典的铁路设施的建设与维护业务也设于瑞典国铁内。瑞典国铁的发展规模在1950年达到顶点，共拥有50,000名雇员，平均每百人便有1人在此供职，其中大部分服务于公共部门。

1963年，瑞典国会要求各种运输形式均采取 [[ 经济 ]] 独立运作。这一决定导致了瑞典大部分的支线铁路倒闭。同时，瑞典国家铁路进一步开发了 [[ 巴士 ]] 运输业务，使其在20世纪70年代成为了瑞典最大的巴士 [[ 运营商 ]] 。

在1980年代，根据瑞典的 [[ 交通 ]] 改革政策，需要将瑞典国铁分拆并出售。首先便是将基建从列车运营中脱离：1988年，路网业务被转移至国家行政机关Banverket，并自那时起开始负责瑞典全境的铁路基础设施业务。在接下来的私有化步伐中，于1990年代开始出售旅行社业务，并将运营巴士业务的子公司瑞典巴士（Swebus）转让给了现在的英国公司 [[ 捷达集团 ]] 。至2001年1月1日，瑞典国家铁路主要的业务部门最终分拆新建为6家独立的上市公司。由于技术原因，原瑞典国家铁路在分拆后仍保留了小部分资产，它们组成了瑞典国家铁路事业部（Affärsverket Statens Järnvägar），该部门不经营铁路运输业务，但仍持有少量铁路车辆并租赁给不同的运营商。 [[Category:運輸倉儲通信業]]