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==发展历程==
1955年，[[美国航空]]向洛克希德公司提出设计一款75座、航程3,200公里的四发动机客机。据此需求，洛克希德设计出CL-310型号，但该型号并无法满足另一家客户美国东方航空的要求。东方航空希望获得一款航程更远、最低巡航[[速度]]达350里/时、座位数达85-90人的机型。洛克希德因此重新改进了CL-310型号，发动机更换为艾利逊501-D13，为C-130运输机使用的艾利逊T56型发动机的民用版本，同时对机身进行加长，以加大载客量。1955年6月8日，该机获得美国航空35架的订单，并定型为L-188。同年9月27日，[[美国东方航空]]亦订购40架L-188客机。L-188首架原型机于1957年12月6日首飞，比预计时间提前两个月。1958年8月22日，L-188获得适航许可。首架L-188于1958年10月8日交付给东方航空，并于1959年1月12日开始[[商业]]飞行 <ref>[http://www-2020.xilu.com/zhuanti_178754.html 洛克希德L188 Electra]，西陆网</ref> 。
1957年，洛克希德基于L-188为[[美国海军]]设计了一款海上[[巡逻机]]，即P-3猎户座海上巡逻机。该机在军用领域取得成功，时至今日仍在众多国家的[[军队]]中服役。
美国航空为L-188的启动用户，东方航空、布兰尼夫国际航空和西北航空亦在之后成为该机的客户。L-188的早期型号因[[螺旋桨]]共振导致机舱前部存在严重的[[噪音]]问题。洛克希德因此重新设计了[[发动机机舱]]，将发动机向上倾斜了3度，从而解决了噪音问题，提升了[[飞机]]的飞行表现和乘客体验。1959年后，L-188均按此次改动的标准生产。早期建造的L-188则通过改装套件的形式进行改造。
在1959年2月至1960年3月的1年间，L-188接连发生3次全机损毁的致命空难 <ref>[https://www.sohu.com/a/252391892_651535 【航空科普】每百万飞行小时0.3次严重事故概率，大飞机的适航可不简单！]，搜狐，2018-09-06</ref> ，导致[[美国联邦航空管理局]]对L-188的运行速度进行了限制，直至事故原因查明。经过调查，其中两起事故被发现均由发动机固定装置的问题导致。由于固定装置的强度不足，无法抑制旋转颤振现象。当震动传递到[[机翼]]，并与外机翼板产生共振时，会产生剧烈的上下震动，直至将机翼撕裂。洛克希德公司不得不花费巨资对L-188进行改进，包括加强发动机固定装置及支持该处的机翼结构的强度，同时将部分机翼蒙皮更换为更厚的[[材料]]。对一架L-188的改进约需20天[[时间]]，所有的花费均由洛克希德承担。然而连续的空难已使得公众对L-188机型失去信心，同时小型[[喷气式客机]]的诞生也取代了L-188的地位。最终L-188于1961年停产，共生产170架。洛克希德公司在L-188机型上录得约5,700万美元的亏损，其中还不包括约5,500万[[美元]]的诉讼费用。L-188的载客飞行一直持续至20世纪80年代。
[[Category:590 軍事總論]]