119,857
次編輯
變更
捷蓝航空
,無編輯摘要
===成立===
当时为执行长的捷蓝航空董事长大卫·尼勒曼于1999年2月成立以“NewAir”名称成立捷蓝航空。几个捷蓝航空的高层人员，包括尼勒曼本人都曾经是西南航空的前雇员。西南航空推出廉价航线后捷蓝航空就开始着手成立，与其他廉价航空不同，捷蓝航空以舒适环境为卖点（如个人[[电视]]、真皮坐椅等）。引用尼勒曼的说话，捷蓝航空的诞生就是为了“把人道带回航空旅游中” <ref>[https://www.sohu.com/a/236941235_100115661 创办了四个廉价航空公司的那个人要做一个新品牌，用更小的飞机 ]，搜狐，2018-06-21 </ref> 。
捷蓝航空创立人团队曾经打算把航空公司命名为“Taxi”并把机身涂装成黄色，以让乘客联想到纽约计程车，但因种种原因而被放弃。包括纽约计程车的负面形象、计程车（taxi）一词易与航管术语“滑行（taxi）”混淆、投资者摩根大通亦威胁如果公司名称不更改就会撤去2,000万[[美元]]的资金。他们也曾经想过把公司基地设在[[新泽西州]]的翠顿（Trenton），但同样得不到太大支持。
2005年10月，捷蓝航空宣布由于油价高企，其季度盈利由810万美元大跌到270万美元。而且，捷蓝航空仍然有大量Embraer 190投入服务。运作问题、油价、其本身的[[服务]]品质令其盈利能力不断下降。虽然如此，捷蓝航空仍继续如期扩展，宣布2006年将再增加36架新飞机。
2006年2月，捷蓝航空公布2005年第4季度业绩，录得自成立以来首次亏损，达4,240万美元 <ref>[http://www.sirenji.com/article/201912/96046.html 低成本航空LCC也“配”有豪华商务舱？]，私人飞机网，2019-12-18 </ref> ，足以令2005年整年亏损。2006年首季仍然录得赤字，并预期2006年整年均会录得亏损。第一季度业绩公布后，首席执行官大卫·尼勒曼，总裁大卫·巴格和首席[[财务官]]约翰·奥文推出重回盈利轨道的计划，详细列出如何削减成本和增加收入。2006年第二季，捷蓝航空转亏为盈，录得1,400万美元盈利。
==视频==