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''' 苏州西站 ''' ，又称 [[ 白洋湾站 ]] ，是位于中国江苏省苏州市金阊区的一个 [[ 铁路 ]] 货运站，距苏州站6.3公里，位于 [[ 苏州市 ]] 区的西侧。车站不办理客运业务，办理零散货物快运和批量零散货物快运，主要办理钢铁、矿建、 [[ 石油 ]] 、文教和粮食类货物[3] 。

车站始建于1951年，当时称白洋湾站，系沪宁铁路上的一个会让站，属 [[ 上海铁路局 ]] 管辖。1984年，将原先3条股道扩至11条。1986年9月，车站更名为苏州西站[4] 。1987年5月，苏州站一切货运业务全部迁至苏州西站办理[5][6][7] 。

苏州西站 [[ 占地面 积30积]]30.5万平方米，有货物装卸线15条，吸引苏州大部、浙江北部和江苏中部地区的货源。站场内拥有面积21500平方米的大型仓库7座、 [[ 面 积3500 积]]3500 平方米的雨棚2座、最大吨位为1000吨的港池2个和10余台大型门吊；车站设有通往中国石化销售有限公司 [[ 江苏苏州石油分公司 ]] 、苏州物资储运有限责任公司、苏州市金驼铃石化物流有限公司、苏州市金仓粮食物流中心有限公司和上海机务段共七条专用线[3] 。

西站即是白洋湾站 东距苏州站6.34公里，距上海新客站90公里；西距浒墅关站5.65公里，距无锡站36公里。在 [[ 沪宁铁路 ]] 单线行车的年代(1908～1958年)里，历来以 [[ 苏州站 ]] 至浒墅关站间为最长区间(12公里多)， [[ 中华人民共和国 ]] 成立后，为增加沪宁铁路的列车通过能力，在苏州——浒墅关间设站是首选目标之一。1951年4月24日，白洋湾站应运而生，因站址设在苏州城区西北郊白洋湾地带，车站由此得名。白洋湾站开站时无站屋，仅以二辆铁路棚车代用，一辆作为行车业务办理处所，另一辆供职工休息及存放备品。开站半年后，60多平方米简易站屋方始建成。现今全站共有股道15条，其中上行线II道，下行线I道，到发线为3道、4道、5道、6道、8道、10道、12道、14道，调车线为16道、18道、20道、22道、24道。

随着苏州地区 [[ 经济建设 ]] 事业的蓬勃发展，客货运输业务在同一个车站办理的苏州站，陈旧的站屋和狭窄的货场越来越不能适应客货运量日益增长的需要迫切要求有较大的扩展。1973年，铁道部批准苏州站站场线路扩大改造方案，经 [[ 上海铁路局 ]] 与江苏省、 [[ 苏州市 ]] 有关部门共同勘察，决定重建苏州站客运新站屋，并在白洋湾站原址扩建一个占地458.16亩，年货物吞吐量为330万吨的新货场，将苏州站的货运业务迁至白洋湾站办理。

白洋湾站新货场及苏州站客运新站屋分别于1976年3月和1979年4月破土动工。1984年3月31日，白洋湾站新货场第一期工程竣工合格。该项工程包括新建8条股道，17580平方米硬化地面，以及1座货运办公楼、1座笨零、集装箱营业用房、1座铲车库、2个零担仓库等11个房建项目和1座零担货物站台。经过一年多 [[ 时间 ]] 的过渡搬迁，1985年5月，苏州站普零发送、笨零到达及中煤专用线业务开始在白洋湾站办理。其时，苏州站抽调130名干部职工前往担负起全站三分之一的货物运输任务。 1986年9月1日，白洋湾站更名为苏州西站。

[[ 占地面 积30积]]30.5万平方米，有货物装卸线15条，接轨专用线7条。车站货源吸引范围主要包括苏州大市范围全部，浙江北部、江苏中部等部分城市，主要办理发到货物品类有钢铁、矿建、石油、文教和 [[ 粮食 ]] 类货物。车站拥有大型仓库7座，面积21500平方米，雨棚2座，面积3500平方米，港池2个，最大吨位为1000吨，大型门吊10余台，最大起重能力36吨，各类装卸机械齐全。"