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''' 苏州站 ''' ，或称苏州火车站，位于 [[ 中国 ]][[ 江苏省 ]][[ 苏州市 ]] 姑苏区北侧、护城河沿岸的苏站路，为上海局集团直属站，是一座有着百余年历史的 [[ 现代化 ]] 大型铁路车站。

苏州站最早为京沪铁路车站，于清 [[ 光绪 ]] 三十二年（1906年）建成并投入使用。2010年7月1日，新火车站北站房及北广场随着 [[ 沪宁城际高速铁路 ]] 的建成开始使用；2013年2月5日，南广场建成并投入使用。据估计，至2030年日发送旅客将达8.13万人，为改造之前的2.47倍:20。新火车站从建筑规模和每日客流量上来看都是特大型客运站。新站 [[ 建筑面积 ]] （不含附属建筑及广场、通道等）达到15.7万平方米，其中主站房面积近8.6万平方米；而站场规模从改造前的的3月台6站台面6轨，扩大到改造后的7月台12站台面16轨。改造对铁轨功能按列车种类进行了区分，不再混用而互相干扰，其中普通列车占用4月台7站台9轨，沪宁城际列车占用3月台5站台7轨。

苏州站站房建筑面积为54000平方米，采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在北站房设置站前高架和落客平台。为了实现旅客不出站就可完成与 [[ 轨道交通 ]] 、 [[ 公交车 ]] 、 [[ 出租车 ]] 等交通工具的便捷换乘，苏州站在设计上体现了“以人为本，以流为主”的理念。

苏州站候车厅架空设在16条 [[ 铁路线 ]] 上方，乘客乘坐扶梯便可“空降”到 [[ 站台 ]] ，站台上没有一根柱子，特殊情况下汽车可直接开到站台上。内部设计运用了一系列新技术、新材料、新设备：大量使用声屏障、吸声材料用以降低噪音，室内 [[ 空调 ]] 热源采用地热，应用自动售检票系统。

苏州站采用汽车客流上进下出、步行客流平进下出、 [[ 地铁 ]] 客流下进下出的进出站方式。站房主体为地上两层、地下一层，地下二三层则为苏州轨道交通2号线和4号线苏州火车站站点，两线呈T型布局，以便与国铁互相换乘。 [[ 社会 ]] 车辆、公交车、出租车可在苏州站实现换乘。

苏州站的高架层高8.70米，候车大厅内部高度为15米，南北站房相连，普通列车旅客与城际列车旅客使用同一个的候车区。候车区分为中央通道、等候式候车区和通过式候车区。候车大厅的室内景观体现了苏州小桥流水的特色。苏州站的候车区分为上下两层，一层的A1、A2候车区供下行 [[ 上海 ]] 方向始发 [[ 列车 ]] 使用，连接12站台；二层是南京方向、非始发上海方向的城际列车和普速列车候车区。其中B3检票口位于站房西北侧，供非始发上海方向的城际列车使用；位于站房东北侧的B4检票口供往 [[ 南京 ]] 方向的城际列车使用；位于站房南侧的B9、B10检票口普速列车以及途径 [[ 京沪铁路 ]] 的既有线动车组列车使用；此外，站房西南侧还设有B12检票口，平日一般不使用。

苏州站的站台层设有12座站台面，其中1-7站台是普速列车站台，8-12站台是城际列车站台。北站房广厅室内高度达三层，而南站房广厅依托广场 [[ 设计 ]] 成面朝苏州古城的半开放式结构。本层由基本车站台 [[ 候车室 ]] 、售票厅、贵宾候车室、行包房和其他车站管理用房。站台上无站台柱雨棚覆盖所有站台，旅客在站台上无需打伞。

苏州站的地下出站层位于地下11.55米，站房中心线上设置的 [[ 商业 ]] 服务用房连接南北广场的下沉空间。此通道左右各有一条出站通道，其中一条在淡季时可用作快速进站通道。中央地下通廊可通往下层的地铁的进站口，还可前往南北地下 [[ 停车场 ]] 。

截至2013年3月，苏州站设7台16线，所有站台都是高站台，与D字头、 [[ 城市 ]] 地铁的上车模式一样。其中，京沪铁路普通列车占用4台9线，沪宁城际铁路列车占用3台7线。

苏州站的车站售票窗口、 [[ 自助售票机 ]] 全部开通支付宝微信扫码支付，在售票处、进站口、服务台等地张贴余票查询二维码，进一步提升旅客自助服务的便捷程度。