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''' 现代轨道交通国家实验室 ''' 是在已有的牵引动力国家重点实验室（ [[ 西南交通大学 ]] ）基础上进行建设的，实验室是国家于2006年确定的第二批10个 [[ 国家实验室 ]] 之一。是我国西部地区高校唯一的国家实验室，也是中国轨道交通领域唯一的一个国家实验室。 [1] 轨道交通国家实验室定位于围绕 [[ 高速铁路 ]] 、重载运输、新型城市轨道交通（即“一高一重一新”）开展科学研究与技术创新，引领轨道交通技术的发展。

2004年，西南交通大学着眼我国 [[ 高速铁路 ]] 发展的需要，提出了建设轨道交通国家实验室的设想。围绕我国高速铁路发展的迫切需要，凝练 [[ 轨道交通 ]] 领域重大科学问题，结合铁路行业引进消化吸收再创新的技术方针，西南交通大学于2004年5月正式提出了建设轨道交通国家实验室的申请报告。 西南交通大学提出建设轨道交通国家实验室的申请得到了行业主管部门 [[ 铁道部 ]] 、学校主管部门 [[ 教育部 ]] 以及 [[ 四川省 ]] 政府的高度重视和支持，多次致函并会商科技部，希望科技部支持西南交通大学建设轨道交通国家实验室。 按照 [[中华人民共和国科学技术部| 科技 部2006 部]]2006 年12月下发的《关于组织填报国家实验室建设申请报告的通知》（国科基〔2006〕42号），经铁道部会商科技部、教育部，决定依托西南交通大学建设轨道交通国家实验室。2007年3月，由铁道部、教育部联合向科技部报送《轨道交通国家实验室建设申请报告》（铁科技函[2007]780号）。 == 依托单位 编辑== 

== 项目规划 编辑== 

 轨道交通国家实验室依托连续两度（2003年和2008年）被评为“优秀国家重点实验室”的牵引动力国家重点实验室进行建设结合用地特点和实验室的特殊要求（如要有专用线和 [[ 电气化铁路 ]] 用电引入），充分考虑了对周边环境的影响和资源共享。因此，将实验室建设位置选择在西南交通大学 [[ 成都 ]] 九里校区内牵引动力国家重点实验室旁边（东经104.04度，北纬30.70度），并与之形成一体。 

 轨道交通国家实验室总体 [[ 建筑面 积44200m 积]]44200m ²（合既有面积10882 m²，新建面积30518 m²，改建面积2800 m²），其中：

l 高速列车 [[ 数字化 ]] 仿真平台2800 m²（明诚堂改建） == 项目平台 编辑== 现代轨道交通国家实验室将成为轨道交通技术研发的巨大平台，引领中国铁路技术走向 [[ 世界 ]] 前列，会为我国的现代化铁路事业作出巨大的贡献。西南交通大学现代轨道交通国家实验室项目成功列入成都市2009年重点项目计划（成府发[2009]12号），这将大大推动轨道交通国家实验室的建设工作，同时也将推动成都市重点项目和灾后重建工作。从2010年到2012年这三年，夯实基础，提升实力。以完成“轨道交通国家实验室”一期建设并启动二期建设、完成“质量工程”一期建设和 “211 “[[211 工程 ]] ”三期建设为目标，以“优势学科创新平台项目”为基础，为建设 [[ 交通 ]] 特色的多学科协调发展的高水平研究型 [[ 大学 ]] 夯实基础。