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''' 公路桥 ''' 专为 [[ 高速公路 ]] 车辆和行人通行而建。 公路桥由钢、 [[ 钢筋 ]][[ 混凝土 ]] 或木头制成，它被设计用于高达0.8万吨（80,000吨）的重载滚荷，人群。驾驶部分的宽度取决于交通的预期强度和速度以及桥梁的形状和跨度（通常7-21米）人行道至少1米宽。 ==分类==

按用途分为公路桥、 [[ 公铁两用桥 ]] 、 [[ 人行桥 ]] 、机耕桥、过水桥；

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、 [[ 临时桥 ]] ；

以主要的受力构件为基本依据，可分为 [[ 梁式桥 ]] 、 [[ 拱式桥 ]] 、 [[ 刚架桥 ]] 、 [[ 斜拉桥 ]] 、 [[ 悬索桥 ]] 五大类

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、 [[ 预应力混凝土 ]] ，多用于中小跨径 [[ 桥梁 ]] 。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、 [[ 工业 ]] 化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在 [[ 设计 ]] 理论及施工技术上都发展得比较成熟。

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋 [[ 承压 ]] 、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量 [[ 钢材 ]] 和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种 [[ 推力 ]] 结构，对地基要求较高；对多孔连续 [[ 拱桥 ]] ，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为 [[ 钢筋砼 ]] ，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。

缺点：基础造价较高， [[ 钢筋 ]] 的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为 [[ 预应力 ]] 钢索、 [[ 混凝土 ]] 、 [[ 钢材 ]] 。适宜于中等或大型桥梁。

优点：梁体尺寸较小，使 [[ 桥梁 ]] 的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。

主缆为主要 [[ 承重构件 ]] ，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国 [[ 公路 ]] 工程 [[ 技术 ]] 标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

1）固定式桥梁：指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；漫水桥 ， 。

3） [[ 浮桥 ]] ：指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物

2）节段式：节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后 [[ 运输 ]] 、 [[ 吊装 ]] 就位、拼装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。

按主要承重结构所用的 [[ 材料 ]] 来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、 [[ 石 ]] 、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。

2）钢桥：桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。 [[ 钢桥 ]] 的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。

3）圬工桥：用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、 [[ 石拱桥 ]] 和素混凝土拱桥等。由于石料抗压强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多

4）钢筋混凝土桥：又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和 [[ 机械化 ]] 施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越预应力钢筋混凝土桥桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉 [[ 应力 ]] 而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。

它的不足之处是施工工艺较复杂、 [[ 质量 ]] 要求较高和需要专门的设备。