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帕圖洛橋
,创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''帕圖洛橋'''<br><img src="https://info.vanpeople.com/attachment…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''帕圖洛橋'''<br><img src="https://info.vanpeople.com/attachments/2019/07/452452_201907171010171hrKr.png" width="280"></center><small>[https://info.vanpeople.com/965177.html 圖片來自人在溫哥華]</small>
|}
'''帕圖洛橋'''（{{lang-en|Pattullo Bridge}}）是[[加拿大]][[卑詩省]][[大溫哥華地區]]一條拱形桁架橋，橫跨[[菲沙河]]連接南岸的[[素里]]和北岸的[[新西敏|二埠]]。大橋主體長{{convert|746|m|ft|abbr=on}}，連南端引道長{{convert|1221|m|ft|abbr=on}}，主橋跨則為{{convert|137|m|ft|abbr=on}}<ref name="BTp2">Buckland & Taylor, p.2</ref>。大橋為四線行車，每條行車線濶{{convert|3|m|ft|abbr=on}}，來回方向各兩線，南行線旁並設有{{convert|1.8|m|ft|abbr=on}}濶的行人和單車通道<ref name="CJp16">Collings Johnston Inc., p.16</ref>。
==前言==
大橋於2006年的平均每天車輛流量達7萬架次，當中約6%為貨櫃車交通<ref name="CJp17">Collings Johnston Inc., p.17</ref>。
==歷史==
來往二埠和素里的「K de K」[[渡輪]]於1884年投入服務，當時是連接兩地的唯一交通模式<ref name="BC1937">{{cite web | title = Official Souvenir: The Opening of the Pattullo Bridge at New Westminster, British Columbia, Canada | publisher = 卑詩省政府 | url = http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2009/01/pattulloprogramme.pdf | date = 1937-11-15 | accessdate = 2012-06-21 }}</ref>。隨著渡河交通日益增長，「K de K」渡輪亦於十年內被承載量較大的素里號渡輪取代<ref name="BC1937"/>，而聯邦政府更於1902年斥資興建二埠大橋（{{lang|en|New Westminster Bridge}}）。該座橋樑於1904年落成啓用，分為上下兩層，下層供鐵路使用，上層則供馬車和汽車使用<ref name="CJp19">Collings Johnston Inc., p.19</ref>。
為了應付現代汽車交通的需求，卑詩省政府於1930年代決定在二埠大橋旁興建一座新橋。大橋於1936年動工，並於1937年11月15日正式啓用，造價為4百萬加元（1937年計算）<ref name="BC1937"/>，以時任[[卑詩省省長]]湯瑪士·德芙靈·帕圖洛（{{lang|en|Thomas Dufferin Pattullo}}）命名。帕圖洛橋開通後，二埠大橋的上層通道被拆除，該橋遂成為鐵路專用橋<ref name="CJp19"/>。帕圖洛橋啓用初期曾收取過路費，到1952年則取消收費<ref name="CJp17"/>。
大橋早期隸屬[[卑詩省1號公路]]（[[橫加公路]]）和[[卑詩省99號公路|99號公路]]<ref>{{cite web | title = B.C. Numbered Highway Routes | publisher = 卑詩省政府 | url = http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/All/G_Circ/1962/g32-62.pdf | date = 1962-11-14 | accessdate = 2012-06-21 | deadurl = yes | archiveurl = https://web.archive.org/web/20160130102409/http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/All/G_Circ/1962/g32-62.pdf | archivedate = 2016-01-30 }}</ref>。該兩個編號後於1970年代初轉到新建成的[[高速公路]]路段，而帕圖洛橋亦隨之改歸1A和99A公路<ref>{{cite web|title=British Columbia Numbered Highway Routes |publisher=卑詩省政府 |url=http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/All/G_Circ/1972/g22-72.pdf |date=1972-11-27 |accessdate=2012-06-21 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140202142124/http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/All/G_Circ/1972/g22-72.pdf |archivedate=2014-02-02 }}</ref>。省政府於1999年將大橋轉交大溫地區的交通管理局[[運輸聯線]]<ref name="CJp5">Collings Johnston Inc., p.5</ref>，並取消大橋的省道資格。
2009年1月18日清晨，帕圖洛橋南端橋面下的木製支架起火並蔓延至橋面，火警中無人傷亡<ref>{{cite web | title = 火燒帕橋支架焚毀封閉逾月 重創二埠素里交通 | publisher = 《頭條日報》 | url = http://news.hkheadline.com/instantnews/news_content/200901/20/20090120b000046.html?cat=b | date = 2009-01-20 | accessdate = 2012-06-21 }}</ref>。運輸聯線原本預料大橋需封閉至少一個月以進行復修，但由於當局能夠利用[[溫哥華架空列車|架空列車]][[加拿大線]]工程的剩餘物資，大橋提早於同月26日重新開放<ref>{{cite web | title = Pattullo Bridge to reopen Monday | publisher = 加拿大廣播公司 | url = http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/story/2009/01/25/bc-pattullo-reopens.html | date = 2009-01-25 | accessdate = 2012-06-21 }}</ref>。
==現況及未來發展==
帕圖洛橋的行車線狹窄，來回方向沒有護欄分隔，1990年至2008年間共有21人因在大橋或其引道上遇上車禍而喪生<ref name="Sun080801">{{cite web | title = TransLink wants toll bridge to replace Pattullo | publisher = The Vancouver Sun | url = http://www.canada.com/vancouversun/news/story.html?id=1951ff04-62ac-49c7-b67a-a2fad54c2b09 | date = 2008-08-01 | accessdate = 2012-06-22 | deadurl = yes | archiveurl = https://web.archive.org/web/20121104200457/http://www.canada.com/vancouversun/news/story.html?id=1951ff04-62ac-49c7-b67a-a2fad54c2b09 | archivedate = 2012-11-04 }}</ref>，大橋的安全水平因此備受質疑。有見及此，運輸聯線近年已實行數項措施以改善情況，包括將大橋的行車速度上限從每小時60公里降低至50公里、在來回方向的分隔線上放置一系列反光膠柱、以及從2005年7月起由每晚10時至翌晨5時封閉大橋的兩條中央行車線以減低車輛迎頭相撞的風險。
運輸聯線亦曾經研究在大橋來回方向之間增設護欄，但由於橋面濶度有限，增設護欄後當局必需更改大橋的行車安排<ref name="TL080530">{{cite web | title = Future of Pattullo Bridge to be determined in July | publisher = 運輸聯線 | url = http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2008/May/Future-of-Pattullo-Bridge-to-be-determined-in-July.aspx | date = 2008-05-30 | accessdate = 2012-06-22 | archive-url = https://web.archive.org/web/20160304101256/http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2008/May/Future-of-Pattullo-Bridge-to-be-determined-in-July.aspx | archive-date = 2016-03-04 | dead-url = yes }}</ref>：
*當局可引入像[[獅門橋]]般的三線行車安排，並將中央線設為[[調撥車道]]。然而，當局指出帕圖洛橋來回方向整天的交通流量大致相若，在此安排下只得一條行車線的通行方向將面臨更嚴重的交通擠塞。
*增設護欄後若仍保持四線行車的話，當局便需禁止大型車輛（包括貨櫃車）行駛，但此舉將嚴重影響大溫地區的貨運業者。
綜合種種因素，運聯於2008年決定興建新橋來取代帕圖洛橋<ref name="Sun080801"/>，而新橋落成前帕圖洛橋則維持現有的行車安排<ref name="TL080530"/>。當局估計新橋的造價約為8至10億元<ref>{{cite web | title = New Pattullo Bridge Project: FAQ | publisher = 運輸聯線 | url = http://www.translink.ca/en/Be-Part-of-the-Plan/Roads-Bridges-and-Goods-Movement/New-Pattullo-Bridge-Project/FAQ.aspx | accessdate = 2012-06-22 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120608220522/http://www.translink.ca/en/Be-Part-of-the-Plan/Roads-Bridges-and-Goods-Movement/New-Pattullo-Bridge-Project/FAQ.aspx | archive-date = 2012-06-08 | dead-url = yes }}</ref>。
== 橋梁更換項目==
2020年6月連接新西敏市和素里市的帕圖洛橋樑更換項目（The Pattullo Bridge Replacement Project）正在進行中，卑詩省府近日公布了新橋樑的最新效果圖。
{| class="wikitable" style="float:left; margin: 10px 20px 10px 0; text-align:left"
|<center><img src="https://i.epochtimes.com/assets/uploads/2020/06/0602_Pattulo_new-bridge-600x400.png" width="250"></center><small>新橋的車道設計較寬<br>中間設有隔離墩<br>使車輛通行更安全<br>[https://www.epochtimes.com/b5/20/6/3/n12157250.htm 圖片來自大紀元]</small>
|}
這項耗資13.77億元的項目，計劃於今年秋天動工，橋樑建設將花費大約三年半的時間，包括建造基礎、橋墩和橋樑甲板，預計於2023年完工。在新橋樑通車之前，現有橋樑將繼續使用；新橋開通後，舊橋會被移除。
新橋的車道將會較寬，中間設有隔離墩，使車輛通行更安全。當前舊橋樑的車道非常狹窄，為了安全，橋樑在夜間需要關閉部分車道。
對於行人來說，這座橋目前只有一條沒有交通保護裝置的狹窄人行道，新橋兩側將設有專用的步行和自行車道，由障礙物將其與機動車道分開。
新橋的設計包括兩個入河墩，與目前河中的六個橋墩相比減少了。項目設計者指出，這有助於減少對水生環境的直接影響。
新橋將繼續與素里喬治國王大道相連，同時修建新的匝道將大橋與17號高速公路連接。同時改進的步行和自行車道，以及現有的綠化道。17號高速公路將與舊耶魯路（Old Yale Road）分開，以改善17號高速公路的交通流量。
帕圖洛橋是低陸平原和省級貿易網絡的重要基礎設施。新橋將擁有更寬的車道，使卡車和各種車輛能夠以更安全的方式共享道路。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
|<center>'''帕圖洛橋'''<br><img src="https://info.vanpeople.com/attachments/2019/07/452452_201907171010171hrKr.png" width="280"></center><small>[https://info.vanpeople.com/965177.html 圖片來自人在溫哥華]</small>
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'''帕圖洛橋'''（{{lang-en|Pattullo Bridge}}）是[[加拿大]][[卑詩省]][[大溫哥華地區]]一條拱形桁架橋，橫跨[[菲沙河]]連接南岸的[[素里]]和北岸的[[新西敏|二埠]]。大橋主體長{{convert|746|m|ft|abbr=on}}，連南端引道長{{convert|1221|m|ft|abbr=on}}，主橋跨則為{{convert|137|m|ft|abbr=on}}<ref name="BTp2">Buckland & Taylor, p.2</ref>。大橋為四線行車，每條行車線濶{{convert|3|m|ft|abbr=on}}，來回方向各兩線，南行線旁並設有{{convert|1.8|m|ft|abbr=on}}濶的行人和單車通道<ref name="CJp16">Collings Johnston Inc., p.16</ref>。
==前言==
大橋於2006年的平均每天車輛流量達7萬架次，當中約6%為貨櫃車交通<ref name="CJp17">Collings Johnston Inc., p.17</ref>。
==歷史==
來往二埠和素里的「K de K」[[渡輪]]於1884年投入服務，當時是連接兩地的唯一交通模式<ref name="BC1937">{{cite web | title = Official Souvenir: The Opening of the Pattullo Bridge at New Westminster, British Columbia, Canada | publisher = 卑詩省政府 | url = http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2009/01/pattulloprogramme.pdf | date = 1937-11-15 | accessdate = 2012-06-21 }}</ref>。隨著渡河交通日益增長，「K de K」渡輪亦於十年內被承載量較大的素里號渡輪取代<ref name="BC1937"/>，而聯邦政府更於1902年斥資興建二埠大橋（{{lang|en|New Westminster Bridge}}）。該座橋樑於1904年落成啓用，分為上下兩層，下層供鐵路使用，上層則供馬車和汽車使用<ref name="CJp19">Collings Johnston Inc., p.19</ref>。
為了應付現代汽車交通的需求，卑詩省政府於1930年代決定在二埠大橋旁興建一座新橋。大橋於1936年動工，並於1937年11月15日正式啓用，造價為4百萬加元（1937年計算）<ref name="BC1937"/>，以時任[[卑詩省省長]]湯瑪士·德芙靈·帕圖洛（{{lang|en|Thomas Dufferin Pattullo}}）命名。帕圖洛橋開通後，二埠大橋的上層通道被拆除，該橋遂成為鐵路專用橋<ref name="CJp19"/>。帕圖洛橋啓用初期曾收取過路費，到1952年則取消收費<ref name="CJp17"/>。
大橋早期隸屬[[卑詩省1號公路]]（[[橫加公路]]）和[[卑詩省99號公路|99號公路]]<ref>{{cite web | title = B.C. Numbered Highway Routes | publisher = 卑詩省政府 | url = http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/All/G_Circ/1962/g32-62.pdf | date = 1962-11-14 | accessdate = 2012-06-21 | deadurl = yes | archiveurl = https://web.archive.org/web/20160130102409/http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/All/G_Circ/1962/g32-62.pdf | archivedate = 2016-01-30 }}</ref>。該兩個編號後於1970年代初轉到新建成的[[高速公路]]路段，而帕圖洛橋亦隨之改歸1A和99A公路<ref>{{cite web|title=British Columbia Numbered Highway Routes |publisher=卑詩省政府 |url=http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/All/G_Circ/1972/g22-72.pdf |date=1972-11-27 |accessdate=2012-06-21 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140202142124/http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/All/G_Circ/1972/g22-72.pdf |archivedate=2014-02-02 }}</ref>。省政府於1999年將大橋轉交大溫地區的交通管理局[[運輸聯線]]<ref name="CJp5">Collings Johnston Inc., p.5</ref>，並取消大橋的省道資格。
2009年1月18日清晨，帕圖洛橋南端橋面下的木製支架起火並蔓延至橋面，火警中無人傷亡<ref>{{cite web | title = 火燒帕橋支架焚毀封閉逾月 重創二埠素里交通 | publisher = 《頭條日報》 | url = http://news.hkheadline.com/instantnews/news_content/200901/20/20090120b000046.html?cat=b | date = 2009-01-20 | accessdate = 2012-06-21 }}</ref>。運輸聯線原本預料大橋需封閉至少一個月以進行復修，但由於當局能夠利用[[溫哥華架空列車|架空列車]][[加拿大線]]工程的剩餘物資，大橋提早於同月26日重新開放<ref>{{cite web | title = Pattullo Bridge to reopen Monday | publisher = 加拿大廣播公司 | url = http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/story/2009/01/25/bc-pattullo-reopens.html | date = 2009-01-25 | accessdate = 2012-06-21 }}</ref>。
==現況及未來發展==
帕圖洛橋的行車線狹窄，來回方向沒有護欄分隔，1990年至2008年間共有21人因在大橋或其引道上遇上車禍而喪生<ref name="Sun080801">{{cite web | title = TransLink wants toll bridge to replace Pattullo | publisher = The Vancouver Sun | url = http://www.canada.com/vancouversun/news/story.html?id=1951ff04-62ac-49c7-b67a-a2fad54c2b09 | date = 2008-08-01 | accessdate = 2012-06-22 | deadurl = yes | archiveurl = https://web.archive.org/web/20121104200457/http://www.canada.com/vancouversun/news/story.html?id=1951ff04-62ac-49c7-b67a-a2fad54c2b09 | archivedate = 2012-11-04 }}</ref>，大橋的安全水平因此備受質疑。有見及此，運輸聯線近年已實行數項措施以改善情況，包括將大橋的行車速度上限從每小時60公里降低至50公里、在來回方向的分隔線上放置一系列反光膠柱、以及從2005年7月起由每晚10時至翌晨5時封閉大橋的兩條中央行車線以減低車輛迎頭相撞的風險。
運輸聯線亦曾經研究在大橋來回方向之間增設護欄，但由於橋面濶度有限，增設護欄後當局必需更改大橋的行車安排<ref name="TL080530">{{cite web | title = Future of Pattullo Bridge to be determined in July | publisher = 運輸聯線 | url = http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2008/May/Future-of-Pattullo-Bridge-to-be-determined-in-July.aspx | date = 2008-05-30 | accessdate = 2012-06-22 | archive-url = https://web.archive.org/web/20160304101256/http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2008/May/Future-of-Pattullo-Bridge-to-be-determined-in-July.aspx | archive-date = 2016-03-04 | dead-url = yes }}</ref>：
*當局可引入像[[獅門橋]]般的三線行車安排，並將中央線設為[[調撥車道]]。然而，當局指出帕圖洛橋來回方向整天的交通流量大致相若，在此安排下只得一條行車線的通行方向將面臨更嚴重的交通擠塞。
*增設護欄後若仍保持四線行車的話，當局便需禁止大型車輛（包括貨櫃車）行駛，但此舉將嚴重影響大溫地區的貨運業者。
綜合種種因素，運聯於2008年決定興建新橋來取代帕圖洛橋<ref name="Sun080801"/>，而新橋落成前帕圖洛橋則維持現有的行車安排<ref name="TL080530"/>。當局估計新橋的造價約為8至10億元<ref>{{cite web | title = New Pattullo Bridge Project: FAQ | publisher = 運輸聯線 | url = http://www.translink.ca/en/Be-Part-of-the-Plan/Roads-Bridges-and-Goods-Movement/New-Pattullo-Bridge-Project/FAQ.aspx | accessdate = 2012-06-22 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120608220522/http://www.translink.ca/en/Be-Part-of-the-Plan/Roads-Bridges-and-Goods-Movement/New-Pattullo-Bridge-Project/FAQ.aspx | archive-date = 2012-06-08 | dead-url = yes }}</ref>。
== 橋梁更換項目==
2020年6月連接新西敏市和素里市的帕圖洛橋樑更換項目（The Pattullo Bridge Replacement Project）正在進行中，卑詩省府近日公布了新橋樑的最新效果圖。
{| class="wikitable" style="float:left; margin: 10px 20px 10px 0; text-align:left"
|<center><img src="https://i.epochtimes.com/assets/uploads/2020/06/0602_Pattulo_new-bridge-600x400.png" width="250"></center><small>新橋的車道設計較寬<br>中間設有隔離墩<br>使車輛通行更安全<br>[https://www.epochtimes.com/b5/20/6/3/n12157250.htm 圖片來自大紀元]</small>
|}
這項耗資13.77億元的項目，計劃於今年秋天動工，橋樑建設將花費大約三年半的時間，包括建造基礎、橋墩和橋樑甲板，預計於2023年完工。在新橋樑通車之前，現有橋樑將繼續使用；新橋開通後，舊橋會被移除。
新橋的車道將會較寬，中間設有隔離墩，使車輛通行更安全。當前舊橋樑的車道非常狹窄，為了安全，橋樑在夜間需要關閉部分車道。
對於行人來說，這座橋目前只有一條沒有交通保護裝置的狹窄人行道，新橋兩側將設有專用的步行和自行車道，由障礙物將其與機動車道分開。
新橋的設計包括兩個入河墩，與目前河中的六個橋墩相比減少了。項目設計者指出，這有助於減少對水生環境的直接影響。
新橋將繼續與素里喬治國王大道相連，同時修建新的匝道將大橋與17號高速公路連接。同時改進的步行和自行車道，以及現有的綠化道。17號高速公路將與舊耶魯路（Old Yale Road）分開，以改善17號高速公路的交通流量。
帕圖洛橋是低陸平原和省級貿易網絡的重要基礎設施。新橋將擁有更寬的車道，使卡車和各種車輛能夠以更安全的方式共享道路。
== 參考文獻 ==
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