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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''巴黎夏爾·戴高樂機場'''<br><img src="https://i.epochtimes…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''巴黎夏爾·戴高樂機場'''<br><img src="https://i.epochtimes.com/assets/uploads/2015/11/1511181635022787-600x400.jpg" width="280"></center><small>[https://www.epochtimes.com/gb/15/11/19/n4576701.htm epochtimes.com]</small>
|}
'''巴黎夏爾·戴高樂機場'''（{{lang-fr|'''Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle'''}}；{{Airport codes|CDG|LFPG}}），它是以[[法蘭西第五共和國]]第一任總統[[夏爾·戴高樂]]的名字命名的。中文通稱'''巴黎戴高樂機場'''及'''戴高樂機場'''，為[[歐洲]]主要的航空中心，是法國主要的[[國際機場]]，也是[[法國]]首都[[巴黎]]首要的[[機場]]。其位於離巴黎[[市中心]]東北25公里處的[[法兰西地区鲁瓦西]]（隸屬於[[法蘭西島大區]]的[[瓦兹河谷省]]），也因此被稱為'''魯瓦西機場'''（{{lang-fr|'''Roissy'''}}）。
2004年，戴高樂機場以51,260,363人次的旅客流量位列歐洲第二大機場，高於[[法蘭克福機場]]（51,098,271人次），僅次於[[倫敦希斯羅機場]]（67,344,054人次）。按飛機起降量來計算，戴高樂機場以525,660架次位列歐洲第一，超過法蘭克福機場（477,475架次）和希斯羅機場（475,999架次）。按貨運量來計算，2004年的戴高樂機場同樣以1,876,900噸位列歐洲第一，超過法蘭克福（1,838,894噸）和希斯羅（1,412,033噸）。
戴高樂機場與[[區域快鐵]]系統以及[[高速鐵路]][[法國高速列車|TGV]]系統相連（[[巴黎戴高樂機場2號車站]]），每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區。[[法國國家鐵路公司|法國國鐵]]提供從戴高樂機場前往多座法國城市的列車服務，包括[[昂熱]]、[[阿維尼翁]]、[[波爾多]]、[[勒芒]]、[[里爾]]、[[里昂]]、[[馬賽]]、[[蒙彼利埃]]、[[南特]]、[[尼姆]]、[[普瓦捷]]、[[雷恩]]、[[圖盧茲]]、[[圖爾]]及[[瓦朗斯]]等。
在巴黎地區另一個重要機場是[[巴黎-奧利機場|奧利機場]]。
== 歷史由來 ==
在七年的計劃與建設後，機場於1974年3月8日開始啟用。一號[[航廈]]在當時是相當前衛的設計，它包括一個十層樓的圓形大樓，周圍有七個衛星建築環繞，每一個衛星建築都有四個登機門。它的主設計師是[[保羅·安德魯]]，他也負責隨後的擴建工作。
1988年8月26日，[[邁爾漢·卡里米·納賽里]]發現自己因移民而逗留在夏爾·戴高樂機場。他聲稱自己是難民，但他的難民證卻被偷了。在長達幾年的官僚爭論之後，最終確定納賽裡是合法進入機場的因此不得被趕出去，但因為他沒有難民證，不得進入法國境內。納賽里從此生活在機場裡，甚至機場官方給他開出了條件他也不願離開。直到2006年7月，他由於健康問題被抬出機場送醫。
1989年9月19日，[[法國聯合航空772號班機空難|法國聯合航空運輸公司772航班]]在執行[[布拉柴維爾]]-[[恩賈梅納]]-[[巴黎]]飛行時在[[撒哈拉沙漠]]上空爆炸，機上人員全部遇難。
1994年12月24日，[[法航8969航班|法國航空公司8969航班]]在從巴黎至[[阿爾及爾]]至巴黎的航線回程（阿爾及爾至巴黎）時在阿爾及爾當地機場被劫持。飛機原計劃飛往巴黎撞向[[埃菲爾鐵塔]]。但因為在當地拖延數日，油量只足夠前往[[馬賽]]，劫機者在馬賽要求為飛機補充燃料。[[國家憲兵干預隊]]隨後介入，擊斃所有4名劫機者。在這次事件中有3名乘客在阿爾及爾被劫機者槍殺。
1996年7月17日，[[美國環球航空公司800航班]]在從[[美國]][[甘迺迪國際機場|約翰·F·肯尼迪國際機場]]飛往夏爾·戴高樂機場的途中，在[[長島 (紐約)|長島]]對出海域上空發生爆炸。全機人員罹難。
2000年7月25日，一架[[法國航空4590號班機|法國航空公司4590航班]]的[[協和飛機]]在從夏爾·戴高樂機場飛往約翰·F·肯尼迪國際機場的途中，由於滑行起飛過程中在跑道上輾過較早前起飛的一架美國大陸航空[[DC-10]]客機掉下的40公分長的廢金屬片，油箱開裂並起火，起飛後2分鐘墜毀在[[戈內斯]]附近的一間旅館，造成機上包括機組人員109人以及地面4人死亡。這架協和飛機是一家[[德國]]旅遊公司的包機。這是協和飛機唯一的一次空難。但因為這次空難以及1年後的九一一事件；加上協和客機服役時間長和不符合經濟效益的耗油量，導致協和客機從此一蹶不振，終於在2003年10月24日執行最後一次航班任務後退出航空業。
2001年12月22日，一個名叫[[里查德·里德]]（Richard Reid）的[[基地組織]]恐怖分子在從夏爾·戴高樂機場飛往[[邁阿密國際機場]]的美國航空公司63航班上，藏在鞋子裡的炸藥，被一名聞到硫磺味的乘客制服。
2012年11月28日，十一名行李搬运工和两名维修员因涉嫌有组织盗窃旅客行李的财物被捕。2008年9月和2011年2月，也分别有14人和20人同样因盗窃旅客行李的财物被捕。<ref>{{Cite web |url=http://info.xineurope.com/show-14-10671-1.html |title=存档副本 |access-date=2013-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304114411/http://info.xineurope.com/show-14-10671-1.html |archive-date=2016-03-04 |dead-url=yes }}</ref>
=== 2E航廈坍塌事件 ===
2E[[航廈]]設計大膽、視野開闊，是戴高樂機場的最新建築。然而在其啟用後不久的2004年5月23日清晨，它位於E50門附近的一處天花板的一處發生坍塌，四人遇難。2E航廈在工程延期後於2003年竣工，它也是由[[保羅·安德魯]]設計的。巧合的是，2004年9月28日，安德魯設計的[[迪拜國際機場]]的3號航廈在建設過程中也發生了坍塌。
在此次事故之前，機場管理當局Aéroports de Paris（ADP）正計劃首次公開募股，將新航廈作為對投資者的主要吸引力。航廈在夏天到來之前發生局部坍塌和沒有期限的關閉給機場的財政計劃帶來沉重的打擊。
2005年2月15日，調查委員會公佈了調查結果。專家指出坍塌事故不是由唯一而是多種原因引起的，安全係數設計不足。正因為如此，混凝土的拱形頂棚彈力不足而被金屬柱刺穿，而裂口又削弱了其結構。調查結果同時也揭露了整幢建築正處於使用極限，以便節約成本。保羅·安德魯公開指責建築公司未使用合格的混凝土。
2005年3月17日，ADP決定拆除整幢2E航廈並進行重建，花費約為1億美元。
== 航廈 ==
夏爾·戴高樂機場有三个航廈。2号航廈专为法国航空公司建造，但现在也同样供其它航空公司使用。3号航廈主要接待包机。
这个所谓的2号航廈其实是指六个截然不同的大厅，这些大厅用A-F分别命名。在其他机场，这些大厅就可以称为航廈了，因此夏爾·戴高樂機場确切地说一共有八个航廈。
2号航廈的六个大厅是机场中最新的部分，下面建有[[RER]]和[[TGV]]的[[巴黎戴高樂機場2號車站|车站]]。乘客可以透過通道和[[扶手電梯]]直接搭乘开往巴黎和法国及国外其它城市的火车。
1号航廈实际上离航廈很远，原先必需搭乘免费巴士才能到达，现在已有新建的[[戴高乐机场内线|CDGVAL]]联絡3个主航廈以及其间的停车场。
== 參考資料 ==
<references/>
|<center>'''巴黎夏爾·戴高樂機場'''<br><img src="https://i.epochtimes.com/assets/uploads/2015/11/1511181635022787-600x400.jpg" width="280"></center><small>[https://www.epochtimes.com/gb/15/11/19/n4576701.htm epochtimes.com]</small>
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'''巴黎夏爾·戴高樂機場'''（{{lang-fr|'''Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle'''}}；{{Airport codes|CDG|LFPG}}），它是以[[法蘭西第五共和國]]第一任總統[[夏爾·戴高樂]]的名字命名的。中文通稱'''巴黎戴高樂機場'''及'''戴高樂機場'''，為[[歐洲]]主要的航空中心，是法國主要的[[國際機場]]，也是[[法國]]首都[[巴黎]]首要的[[機場]]。其位於離巴黎[[市中心]]東北25公里處的[[法兰西地区鲁瓦西]]（隸屬於[[法蘭西島大區]]的[[瓦兹河谷省]]），也因此被稱為'''魯瓦西機場'''（{{lang-fr|'''Roissy'''}}）。
2004年，戴高樂機場以51,260,363人次的旅客流量位列歐洲第二大機場，高於[[法蘭克福機場]]（51,098,271人次），僅次於[[倫敦希斯羅機場]]（67,344,054人次）。按飛機起降量來計算，戴高樂機場以525,660架次位列歐洲第一，超過法蘭克福機場（477,475架次）和希斯羅機場（475,999架次）。按貨運量來計算，2004年的戴高樂機場同樣以1,876,900噸位列歐洲第一，超過法蘭克福（1,838,894噸）和希斯羅（1,412,033噸）。
戴高樂機場與[[區域快鐵]]系統以及[[高速鐵路]][[法國高速列車|TGV]]系統相連（[[巴黎戴高樂機場2號車站]]），每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區。[[法國國家鐵路公司|法國國鐵]]提供從戴高樂機場前往多座法國城市的列車服務，包括[[昂熱]]、[[阿維尼翁]]、[[波爾多]]、[[勒芒]]、[[里爾]]、[[里昂]]、[[馬賽]]、[[蒙彼利埃]]、[[南特]]、[[尼姆]]、[[普瓦捷]]、[[雷恩]]、[[圖盧茲]]、[[圖爾]]及[[瓦朗斯]]等。
在巴黎地區另一個重要機場是[[巴黎-奧利機場|奧利機場]]。
== 歷史由來 ==
在七年的計劃與建設後，機場於1974年3月8日開始啟用。一號[[航廈]]在當時是相當前衛的設計，它包括一個十層樓的圓形大樓，周圍有七個衛星建築環繞，每一個衛星建築都有四個登機門。它的主設計師是[[保羅·安德魯]]，他也負責隨後的擴建工作。
1988年8月26日，[[邁爾漢·卡里米·納賽里]]發現自己因移民而逗留在夏爾·戴高樂機場。他聲稱自己是難民，但他的難民證卻被偷了。在長達幾年的官僚爭論之後，最終確定納賽裡是合法進入機場的因此不得被趕出去，但因為他沒有難民證，不得進入法國境內。納賽里從此生活在機場裡，甚至機場官方給他開出了條件他也不願離開。直到2006年7月，他由於健康問題被抬出機場送醫。
1989年9月19日，[[法國聯合航空772號班機空難|法國聯合航空運輸公司772航班]]在執行[[布拉柴維爾]]-[[恩賈梅納]]-[[巴黎]]飛行時在[[撒哈拉沙漠]]上空爆炸，機上人員全部遇難。
1994年12月24日，[[法航8969航班|法國航空公司8969航班]]在從巴黎至[[阿爾及爾]]至巴黎的航線回程（阿爾及爾至巴黎）時在阿爾及爾當地機場被劫持。飛機原計劃飛往巴黎撞向[[埃菲爾鐵塔]]。但因為在當地拖延數日，油量只足夠前往[[馬賽]]，劫機者在馬賽要求為飛機補充燃料。[[國家憲兵干預隊]]隨後介入，擊斃所有4名劫機者。在這次事件中有3名乘客在阿爾及爾被劫機者槍殺。
1996年7月17日，[[美國環球航空公司800航班]]在從[[美國]][[甘迺迪國際機場|約翰·F·肯尼迪國際機場]]飛往夏爾·戴高樂機場的途中，在[[長島 (紐約)|長島]]對出海域上空發生爆炸。全機人員罹難。
2000年7月25日，一架[[法國航空4590號班機|法國航空公司4590航班]]的[[協和飛機]]在從夏爾·戴高樂機場飛往約翰·F·肯尼迪國際機場的途中，由於滑行起飛過程中在跑道上輾過較早前起飛的一架美國大陸航空[[DC-10]]客機掉下的40公分長的廢金屬片，油箱開裂並起火，起飛後2分鐘墜毀在[[戈內斯]]附近的一間旅館，造成機上包括機組人員109人以及地面4人死亡。這架協和飛機是一家[[德國]]旅遊公司的包機。這是協和飛機唯一的一次空難。但因為這次空難以及1年後的九一一事件；加上協和客機服役時間長和不符合經濟效益的耗油量，導致協和客機從此一蹶不振，終於在2003年10月24日執行最後一次航班任務後退出航空業。
2001年12月22日，一個名叫[[里查德·里德]]（Richard Reid）的[[基地組織]]恐怖分子在從夏爾·戴高樂機場飛往[[邁阿密國際機場]]的美國航空公司63航班上，藏在鞋子裡的炸藥，被一名聞到硫磺味的乘客制服。
2012年11月28日，十一名行李搬运工和两名维修员因涉嫌有组织盗窃旅客行李的财物被捕。2008年9月和2011年2月，也分别有14人和20人同样因盗窃旅客行李的财物被捕。<ref>{{Cite web |url=http://info.xineurope.com/show-14-10671-1.html |title=存档副本 |access-date=2013-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304114411/http://info.xineurope.com/show-14-10671-1.html |archive-date=2016-03-04 |dead-url=yes }}</ref>
=== 2E航廈坍塌事件 ===
2E[[航廈]]設計大膽、視野開闊，是戴高樂機場的最新建築。然而在其啟用後不久的2004年5月23日清晨，它位於E50門附近的一處天花板的一處發生坍塌，四人遇難。2E航廈在工程延期後於2003年竣工，它也是由[[保羅·安德魯]]設計的。巧合的是，2004年9月28日，安德魯設計的[[迪拜國際機場]]的3號航廈在建設過程中也發生了坍塌。
在此次事故之前，機場管理當局Aéroports de Paris（ADP）正計劃首次公開募股，將新航廈作為對投資者的主要吸引力。航廈在夏天到來之前發生局部坍塌和沒有期限的關閉給機場的財政計劃帶來沉重的打擊。
2005年2月15日，調查委員會公佈了調查結果。專家指出坍塌事故不是由唯一而是多種原因引起的，安全係數設計不足。正因為如此，混凝土的拱形頂棚彈力不足而被金屬柱刺穿，而裂口又削弱了其結構。調查結果同時也揭露了整幢建築正處於使用極限，以便節約成本。保羅·安德魯公開指責建築公司未使用合格的混凝土。
2005年3月17日，ADP決定拆除整幢2E航廈並進行重建，花費約為1億美元。
== 航廈 ==
夏爾·戴高樂機場有三个航廈。2号航廈专为法国航空公司建造，但现在也同样供其它航空公司使用。3号航廈主要接待包机。
这个所谓的2号航廈其实是指六个截然不同的大厅，这些大厅用A-F分别命名。在其他机场，这些大厅就可以称为航廈了，因此夏爾·戴高樂機場确切地说一共有八个航廈。
2号航廈的六个大厅是机场中最新的部分，下面建有[[RER]]和[[TGV]]的[[巴黎戴高樂機場2號車站|车站]]。乘客可以透過通道和[[扶手電梯]]直接搭乘开往巴黎和法国及国外其它城市的火车。
1号航廈实际上离航廈很远，原先必需搭乘免费巴士才能到达，现在已有新建的[[戴高乐机场内线|CDGVAL]]联絡3个主航廈以及其间的停车场。
== 參考資料 ==
<references/>