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→DD50運用歷史
雖然DD50型柴油機車最初計畫用於牽引[[貨物列車]]，但由於柴油機車不會像蒸汽機車那樣噴出煤灰煙塵，因此在實際運用當中以牽引北陸本線的優等[[旅客列車]]為主，包括"[[日本海號】]"和"[[北陸號】]"臥鋪急行列車。
1956年4月至10月期間，DD50 4號機車借出予四國鐵道管理局高松機關區，在[[四國地區]]的[[土讚線]]進行為期半年的試運行，並與[[DF40型柴油機車]]做對比試驗<ref>[http://www.niji.or.jp/home/akagaki/4-10-1kokutetu.html 四國の機関車・ディーinfoル車] niji.or.jp 2014.03.04 </ref>。
1957年，搭載蒸汽鍋爐的DF50型柴油機車投入北陸本線運用后，DD50型柴油機車改為用於牽引貨物列車為主；同年，原敦賀機關區更名為敦賀第一機關區。此外，DD50型柴油機車亦會在敦賀至今莊間大坡度區間使用，為DF50型柴油機車牽引的貨物列車擔當[[補機]]。
1962年北陸隧道建成通車後，DD50型柴油機車轉配屬[[富山機關區]]，擔當富山編組站至南福井、高岡間的貨物列車牽引任務。
1967年，隨著北陸本線的交流電氣化區段逐步延伸，DD50型柴油機車全部轉配屬米原機關區，擔當北陸本線米原至田村間的列車牽引任務。由於當時交直流兩用的多電流制電力機車尚未普及，從[[東海道本線]]往北陸本線方向的直通列車均採用"間接接續方式"作為過渡措施，因此需要DD50、[[DE10型]]柴油機車在米原至田村間擺渡運行<ref>[https://web.archive.org/web/20140304104517/http://www.geocities.jp/mochihamochiya23/zdd50no4.html 國鉄DD50の遊び方（4 ）)] geocities.jp 2014.03.04 </ref>。
1975年3月10日國鐵運行圖調整後，漸趨老化的DD50型柴油機車逐步停運並封存在米原車站內。
1977年12月26日，所有DD50型柴油機車除籍報廢及解體。
==參考書目==