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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>''' ED18型電力機車'''<br><img src="https://raillab.jp/img/user/t…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' ED18型電力機車'''<br><img src="https://raillab.jp/img/user/train_photo/3247_45278/340.jpg?20200530095739" width="280"></center><small>[https://raillab.jp/series/1370 圖片來自raillab.jp]</small>
|}
'''ED18型電力機車'''（ED18形電気機関車）是[[日本鐵路運輸|日本鐵路]]的幹線[[電力機車]]車型之一。
==簡介==
由[[英國]]進口的[[ED52]]、[[ED17型電力機車]]改造而成的ED18型電力機車，適用於供電製式為1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]。
ED18型電力機車可按改造時期分為兩種類型：
第一代機車改造於1931年（昭和6年）至1935年（昭和10年）間，[[鐵道省]]為滿足[[中央本線|中央本線]]的長大坡道區段的牽引需要，通過改變機車的傳動齒輪比，將其中四台ED52型客運電力機車改造成客貨運通用電力機車，即ED18型3~6號機車。
第二代機車改造於1953年（昭和28年）至1955年（昭和30年）間，[[日本國有鐵道]]為滿足線路條件較差的[[飯田線| 飯田線]]的運輸需要，對一台ED18型電力機車（第一代）和另外兩台ED17型電力機車進行軸重輕量化改造，即ED18型1~3號機車。
== ED18歷史 ==
=== 第一代 ===
第一代ED18型電力機車的前身為ED52型電力機車，是鐵道省因應[[東海道本線| 東海道本線]]和[[橫須賀線]]電氣化的需要，向英國訂購幹線客運電力機車，初期主要在東海道本線和橫須賀線擔當旅客列車的牽引任務。
1931年，中央本線[[淺川]]至[[甲府]]區段完成電氣化改造，由於[[八王子]]至甲府之間是坡度為25‰的長大坡道區間，因此選取了其中四台ED電力機車（ED52 3~6），由大宮工廠（今[[大宮綜合車輛中心]]）對其進行改造，將齒輪傳動比由27：69（1：2.56）改為 18：78（1：4.33），以提高機車的[[牽引力]]。完成改造後，改稱為ED18型電力機車（ED18 3~6），並配屬甲府機關區投入運用。
而另外兩台ED52型電力機車（ED52 1~2）原本也計劃進行相同的改造，但這兩台機車於1943年經改變齒輪比後變為貨運機車，並改稱ED17型電力機車（ED17 22~23）。
1950年（昭和25年），其中三台第一代ED18型電力機車（ED18 4~6）更換了國產的國鐵標準型電氣部件，包括[[受電弓]]和[[牽引電動機]]等，被編製為ED17型電力機車（ED17 19~21）。
1953年（昭和28年），餘下的一台機車（ED18 3）被改造成第二代ED18型電力機車。
=== 第二代 ===
1950年代初，由於飯田線北部地區的線路條件較差，日本國鐵選定了一台第一代ED18型電力機車（ED18 3）和另外兩台ED17型電力機車（ED17 16~17），由[[濱松工廠]]進行軸重輕量化改造工程。 主要特點是將四軸機車改造成六軸機車，以[[A1A-A1A]][[機車軸式| 軸式]]取代了原本的[[Bo-Bo]]軸式，使機車平均軸重得以大幅減輕。
[[轉向架]]結構仿照戰前研製的[[D10型柴油機車]]，研製了新型的HT62型三軸轉向架，轉向架的中間軸不設牽引電動機。
1953年，ED18型3號機車完成改造，車型及編號仍保持相同。
1954年（昭和29年），ED17型17號機車被改造成ED18型1號機車。
1955年，ED17型16號機車亦被改造成ED18型2號機車。這些機車配屬於中部天龍機關支區，與[[ED19型電力機車]]共同投入到飯田線運用。
1975年（昭和50年），3號機車首先停運。
1976年（昭和51年），1、2號機車也相繼停運。同年，1、3號機車正式報廢，而2號機車則作為濱松工廠的調車機車使用，替換舊有的[[ED11型電力機車]]。
1979年（昭和54年），2號機車正式取消車籍，ED18型電力機車正式從國鐵編製中消失。
1984年（昭和59年），[[ED62型]]14號機車開始擔任工廠調車機車后，ED18型2號機車被靜態保存於濱松工廠內。
1991年（平成3年），該機車進入[[濱松市]][[佐久間鐵道公園]]作靜態保存。
1992年（平成4年），為牽引飯田線獨有的"[[家庭觀光號]]"列車，ED18型2號機車被修復至走行準備狀態，並配屬予[[靜岡車輛區]]，至2005年（平成17年）8月因故障而再次停運，並返回濱松工廠。
2011年（平成23年）3月，該機車被轉移至[[名古屋市]]的[[JR東海]]"[[磁浮鐵道館|磁懸浮·鐵道館]]"保存及展示。
== 外部連結 ==
[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka6.htm JNRの電気機関車：イギリスEE（ディッカー）製電気機関車] ktymtskz.my.coocan.jp
|<center>''' ED18型電力機車'''<br><img src="https://raillab.jp/img/user/train_photo/3247_45278/340.jpg?20200530095739" width="280"></center><small>[https://raillab.jp/series/1370 圖片來自raillab.jp]</small>
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'''ED18型電力機車'''（ED18形電気機関車）是[[日本鐵路運輸|日本鐵路]]的幹線[[電力機車]]車型之一。
==簡介==
由[[英國]]進口的[[ED52]]、[[ED17型電力機車]]改造而成的ED18型電力機車，適用於供電製式為1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]。
ED18型電力機車可按改造時期分為兩種類型：
第一代機車改造於1931年（昭和6年）至1935年（昭和10年）間，[[鐵道省]]為滿足[[中央本線|中央本線]]的長大坡道區段的牽引需要，通過改變機車的傳動齒輪比，將其中四台ED52型客運電力機車改造成客貨運通用電力機車，即ED18型3~6號機車。
第二代機車改造於1953年（昭和28年）至1955年（昭和30年）間，[[日本國有鐵道]]為滿足線路條件較差的[[飯田線| 飯田線]]的運輸需要，對一台ED18型電力機車（第一代）和另外兩台ED17型電力機車進行軸重輕量化改造，即ED18型1~3號機車。
== ED18歷史 ==
=== 第一代 ===
第一代ED18型電力機車的前身為ED52型電力機車，是鐵道省因應[[東海道本線| 東海道本線]]和[[橫須賀線]]電氣化的需要，向英國訂購幹線客運電力機車，初期主要在東海道本線和橫須賀線擔當旅客列車的牽引任務。
1931年，中央本線[[淺川]]至[[甲府]]區段完成電氣化改造，由於[[八王子]]至甲府之間是坡度為25‰的長大坡道區間，因此選取了其中四台ED電力機車（ED52 3~6），由大宮工廠（今[[大宮綜合車輛中心]]）對其進行改造，將齒輪傳動比由27：69（1：2.56）改為 18：78（1：4.33），以提高機車的[[牽引力]]。完成改造後，改稱為ED18型電力機車（ED18 3~6），並配屬甲府機關區投入運用。
而另外兩台ED52型電力機車（ED52 1~2）原本也計劃進行相同的改造，但這兩台機車於1943年經改變齒輪比後變為貨運機車，並改稱ED17型電力機車（ED17 22~23）。
1950年（昭和25年），其中三台第一代ED18型電力機車（ED18 4~6）更換了國產的國鐵標準型電氣部件，包括[[受電弓]]和[[牽引電動機]]等，被編製為ED17型電力機車（ED17 19~21）。
1953年（昭和28年），餘下的一台機車（ED18 3）被改造成第二代ED18型電力機車。
=== 第二代 ===
1950年代初，由於飯田線北部地區的線路條件較差，日本國鐵選定了一台第一代ED18型電力機車（ED18 3）和另外兩台ED17型電力機車（ED17 16~17），由[[濱松工廠]]進行軸重輕量化改造工程。 主要特點是將四軸機車改造成六軸機車，以[[A1A-A1A]][[機車軸式| 軸式]]取代了原本的[[Bo-Bo]]軸式，使機車平均軸重得以大幅減輕。
[[轉向架]]結構仿照戰前研製的[[D10型柴油機車]]，研製了新型的HT62型三軸轉向架，轉向架的中間軸不設牽引電動機。
1953年，ED18型3號機車完成改造，車型及編號仍保持相同。
1954年（昭和29年），ED17型17號機車被改造成ED18型1號機車。
1955年，ED17型16號機車亦被改造成ED18型2號機車。這些機車配屬於中部天龍機關支區，與[[ED19型電力機車]]共同投入到飯田線運用。
1975年（昭和50年），3號機車首先停運。
1976年（昭和51年），1、2號機車也相繼停運。同年，1、3號機車正式報廢，而2號機車則作為濱松工廠的調車機車使用，替換舊有的[[ED11型電力機車]]。
1979年（昭和54年），2號機車正式取消車籍，ED18型電力機車正式從國鐵編製中消失。
1984年（昭和59年），[[ED62型]]14號機車開始擔任工廠調車機車后，ED18型2號機車被靜態保存於濱松工廠內。
1991年（平成3年），該機車進入[[濱松市]][[佐久間鐵道公園]]作靜態保存。
1992年（平成4年），為牽引飯田線獨有的"[[家庭觀光號]]"列車，ED18型2號機車被修復至走行準備狀態，並配屬予[[靜岡車輛區]]，至2005年（平成17年）8月因故障而再次停運，並返回濱松工廠。
2011年（平成23年）3月，該機車被轉移至[[名古屋市]]的[[JR東海]]"[[磁浮鐵道館|磁懸浮·鐵道館]]"保存及展示。
== 外部連結 ==
[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka6.htm JNRの電気機関車：イギリスEE（ディッカー）製電気機関車] ktymtskz.my.coocan.jp