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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>''' ED56型電力機車'''<br><img src="https://lh3.googleusercontent…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' ED56型電力機車'''<br><img src="https://lh3.googleusercontent.com/proxy/coXaLGda_jfucyhlP3OClyveiKLE-12__xojwCvB1Ks7H0UVf6sDmON3Cdq3NYBGehEvSt5XkMeH6qXNRi38Wf2nJQ" width="280"></center><small>[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka8.htm 圖片來自ktymtskz.my.coocan.jp]</small>
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'''ED56型電力機車'''（ED56形電気機関車）是[[日本鐵路]]的第一代幹線[[電力機車]]車型之一。
==簡介==
由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]於1927年（[[昭和2年]]）從[[英國]]引進，由[[都城維克斯公司] ]和[[瑞士機車和機器製造廠]]設計製造的ED56型電力機車，是適用於供電製式為1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]，其是幹線客運用的直流電力機車。
==ED56使用歷史==
ED56型電力機車是[[三菱電機]]與海外機車製造商展開技術合作、由日本鐵道省出資採購的試驗性幹線客運電力機車車型，於1927年（昭和2年）完成試製，1928年（昭和3年）進入鐵道省編製。
機車的機械部分由瑞士機車和機器製造廠（SLM）製造，電氣設備由英國都城維克斯公司（Metropolitan Vickers）提供。 ED56型電力機車投入運用初期，與[[ED57型電力機車]]一樣在[[東海道本線]]擔當旅客列車的牽引任務。
[[中央本線]]完成電氣化改造後，ED56型電力機車轉配屬八王子機關區，在[[飯田町]]至[[八王子]]間牽引旅客列車。
1940年（昭和15年）3月，這台機車[[大宮工廠]]通過更改傳動齒輪比而改造成貨運機車，並對車體和調壓系統進行改良，完成改造后被改稱為'''ED23型電力機車'''。 此後，該台機車配屬到久裡浜機關區，投入[[橫須賀線]]運用，至1958年（昭和33年）停運，1960年（昭和35年）5月正式報廢。
== 技術亮點 ==
ED56型電力機車是幹線客運用的直流電力機車，適用於供電製式為1500伏直流電的電氣化鐵路，機車總體結構與英國向[[南非鐵路]]供應的[[1E型電力機車]]基本相同。
機車採用非承載式結構的全金屬箱形[[車體]]，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室。司機室前方中央設有一扇端門，在司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱台。電氣室安裝有各種電氣及機械裝置，並設有單側內走廊連接兩端司機室。車頂相對兩端司機室後部上方的位置各裝有一台雙臂式[[受電弓]]。
機車走行部為兩台二軸[[轉向架]]，[[機車軸式]]為[[Bo-Bo]]。[[車鉤]]直接安裝在轉向架構架的端梁上。兩台轉向架之間設有彈性聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用於傳遞[[牽引力]]。
[[牽引電動機]]採用抱軸式懸掛，牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上，而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。牽引電動機輸出的[[扭矩]]通過一級減速[[齒輪]]傳遞給[[輪對]]，牽引齒輪傳動比為22：75（1：3.41）。 改造后的ED23型電力機車的齒輪傳動比為18：79（1：4.39）。
ED53型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調節起動電阻、牽引電動機的三段式串—並聯轉換和[[磁場削弱]]來達到調速的目的。機車起動和加速時，四台牽引電動機全部以[[串聯]]連接，並逐步減少起動電阻的阻值;然後將每兩台[[並聯電路|並聯]]的牽引電動機為一組，兩組牽引電動機以串聯連接;最後牽引全部電動機並聯連接，直至達到最高速度。
為擴大機車的調速範圍，在三種連接方式均可以對牽引電動機使用一級磁場削弱。機車採用了MT23型直流串勵牽引電動機，額定功率為230千瓦，額定轉速為每分鐘660轉，額定電壓為1350伏特。控制裝置採用[[凸輪軸]][[接觸器]]及電磁式空氣接觸器實現有級調壓。
== 外部連結 ==
[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka8.htm JNRの電気機関車：その他輸入電気機関車] ktymtskz.my.coocan.jp
|<center>''' ED56型電力機車'''<br><img src="https://lh3.googleusercontent.com/proxy/coXaLGda_jfucyhlP3OClyveiKLE-12__xojwCvB1Ks7H0UVf6sDmON3Cdq3NYBGehEvSt5XkMeH6qXNRi38Wf2nJQ" width="280"></center><small>[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka8.htm 圖片來自ktymtskz.my.coocan.jp]</small>
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'''ED56型電力機車'''（ED56形電気機関車）是[[日本鐵路]]的第一代幹線[[電力機車]]車型之一。
==簡介==
由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]於1927年（[[昭和2年]]）從[[英國]]引進，由[[都城維克斯公司] ]和[[瑞士機車和機器製造廠]]設計製造的ED56型電力機車，是適用於供電製式為1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]，其是幹線客運用的直流電力機車。
==ED56使用歷史==
ED56型電力機車是[[三菱電機]]與海外機車製造商展開技術合作、由日本鐵道省出資採購的試驗性幹線客運電力機車車型，於1927年（昭和2年）完成試製，1928年（昭和3年）進入鐵道省編製。
機車的機械部分由瑞士機車和機器製造廠（SLM）製造，電氣設備由英國都城維克斯公司（Metropolitan Vickers）提供。 ED56型電力機車投入運用初期，與[[ED57型電力機車]]一樣在[[東海道本線]]擔當旅客列車的牽引任務。
[[中央本線]]完成電氣化改造後，ED56型電力機車轉配屬八王子機關區，在[[飯田町]]至[[八王子]]間牽引旅客列車。
1940年（昭和15年）3月，這台機車[[大宮工廠]]通過更改傳動齒輪比而改造成貨運機車，並對車體和調壓系統進行改良，完成改造后被改稱為'''ED23型電力機車'''。 此後，該台機車配屬到久裡浜機關區，投入[[橫須賀線]]運用，至1958年（昭和33年）停運，1960年（昭和35年）5月正式報廢。
== 技術亮點 ==
ED56型電力機車是幹線客運用的直流電力機車，適用於供電製式為1500伏直流電的電氣化鐵路，機車總體結構與英國向[[南非鐵路]]供應的[[1E型電力機車]]基本相同。
機車採用非承載式結構的全金屬箱形[[車體]]，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室。司機室前方中央設有一扇端門，在司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱台。電氣室安裝有各種電氣及機械裝置，並設有單側內走廊連接兩端司機室。車頂相對兩端司機室後部上方的位置各裝有一台雙臂式[[受電弓]]。
機車走行部為兩台二軸[[轉向架]]，[[機車軸式]]為[[Bo-Bo]]。[[車鉤]]直接安裝在轉向架構架的端梁上。兩台轉向架之間設有彈性聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用於傳遞[[牽引力]]。
[[牽引電動機]]採用抱軸式懸掛，牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上，而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。牽引電動機輸出的[[扭矩]]通過一級減速[[齒輪]]傳遞給[[輪對]]，牽引齒輪傳動比為22：75（1：3.41）。 改造后的ED23型電力機車的齒輪傳動比為18：79（1：4.39）。
ED53型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調節起動電阻、牽引電動機的三段式串—並聯轉換和[[磁場削弱]]來達到調速的目的。機車起動和加速時，四台牽引電動機全部以[[串聯]]連接，並逐步減少起動電阻的阻值;然後將每兩台[[並聯電路|並聯]]的牽引電動機為一組，兩組牽引電動機以串聯連接;最後牽引全部電動機並聯連接，直至達到最高速度。
為擴大機車的調速範圍，在三種連接方式均可以對牽引電動機使用一級磁場削弱。機車採用了MT23型直流串勵牽引電動機，額定功率為230千瓦，額定轉速為每分鐘660轉，額定電壓為1350伏特。控制裝置採用[[凸輪軸]][[接觸器]]及電磁式空氣接觸器實現有級調壓。
== 外部連結 ==
[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka8.htm JNRの電気機関車：その他輸入電気機関車] ktymtskz.my.coocan.jp