28,724
次編輯
變更
创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''中環及灣仔繞道'''<br><img src="https://static.wikia.nocooki…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''中環及灣仔繞道'''<br><img src="https://static.wikia.nocookie.net/hongkongbus/images/4/44/CWBypass_CEN_20181230.jpg/revision/latest/scale-to-width-down/350?cb=20181230095807&path-prefix=zh" width="280"></center><small>[https://hkbus.fandom.com/wiki/%E4%B8%AD%E7%92%B0%E5%8F%8A%E7%81%A3%E4%BB%94%E7%B9%9E%E9%81%93 圖片來自fandom]</small>
|}
'''中環及灣仔繞道'''（{{lang-en|Central–Wan Chai Bypass}}），正確名稱為'''中環及灣仔繞道隧道'''（{{lang-en|Central–Wan Chai Bypass Tunnel}}），又作'''中環灣仔繞道'''，簡稱'''中灣繞'''<ref>{{Cite web|url=https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/6579TH/index.html|title=中環及灣仔繞道和東區走廊連接路|accessdate=2018-01-04|work=[[路政署]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20180104192418/https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/6579TH/index.html|archive-date=2018-01-04|dead-url=yes}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/tunnels_and_bridges/index.html|title=隧道及橋樑|work=[[運輸署]]|accessdate=2019-01-23|archive-date=2019-01-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190123223329/https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/tunnels_and_bridges/index.html|dead-url=no}}</ref>，是[[香港]][[香港島]]一條[[隧道|地下]]行車專用[[繞行道路|繞道]]，也是第二條往來香港島內地區的[[行車隧道]]，位於[[中環及灣仔填海計劃|中環及灣仔填海區]]內，於2010年1月29日動工，耗資360億[[港元]]，首階段於2019年1月20日通車，第二階段也於2019年2月24日通車，但工程項目預計要2020年底才能完成。繞道長約4.5[[公里]]，全線均為三線雙程分隔道路，繞過[[中環]]、[[灣仔]]、[[銅鑼灣]]、[[天后 (香港)|天后]]，在灣仔北設交匯處，另一面接通[[炮台山]]及[[北角]]。中環及灣仔繞道通車後成為[[香港4號幹線]]的一部份，取代[[干諾道中]]、[[夏慤道]]、[[告士打道]]及[[維園道]]，東西連接[[東區走廊]]及[[林士街天橋]]，在第二階段通車前，前往林士街天橋的行車線尚在興建，西行線只可前往中環，若前往西區必須先在中環[[交易廣場]]掉頭，或使用灣仔北出口經[[夏慤道]]才能前往西區，直到全線啟用後才能透過西行線最右的兩條行車線直上林士街天橋再前往西區，另外西行第二階段通車後的中環出口前300米改為虛線，方便駕駛者預早切線前往不同目的地。
==介紹==
中環及灣仔繞道在第二階段通車後預料可以紓緩[[香港島]]北部主要幹道[[干諾道中]]、[[夏慤道]]、[[告士打道]]、[[維園道]]和[[東區走廊]]多年來的[[交通擠塞]]情況；繞道接通[[中西區 (香港)|中西區]]及[[東區 (香港)|東區]]的交通網絡，無需途經中環和灣仔，減少從[[西區海底隧道]]往來港島的使用者前往[[灣仔]]、[[銅鑼灣]]、[[北角]]及[[鰂魚涌]]等地區的時間，有望吸引車輛使用西隧過海，減輕[[紅磡海底隧道]]和[[東區海底隧道]]的負擔。經繞道從[[中環]]、[[上環]]前往[[北角]]及[[鰂魚涌]]，僅需5至10[[分鐘]]，較以往節省35至40分鐘。另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，[[香港政府]]研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但[[林士街天橋]]往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。
== 歷史 ==
1990年代[[香港政府]]已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。在[[中環碼頭]]填海工程後，[[林士街天橋]]東行設有支路連接中環碼頭，為現時繞道的中環出入口預留空間。
2003年[[保護海港協會]]質疑中環灣仔繞道工程的填海面積過大，首次引用《[[保護海港條例]]》提出[[司法覆核]]，期間保護海港協會與[[香港政府]]在官司上多次交手而互有勝負，直到2005年[[香港特別行政區終審法院|終審法院]]裁定政府勝訴，容許政府在[[公眾利益]]下在維港範圍內填海。
根據2005年11月的方案，繞道採用全隧道設計，並分段興建。位於中環填海區內一段由上環[[林士街天橋]]連接灣仔的[[香港會議展覽中心]]的2.3公里的雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《[[灣仔發展計劃]]》細節落實後才有定案，預計最快於2017年通車。中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《[[中環及灣仔填海計劃]]》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。直至2008年，香港政府就工程的填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。
2009年5月20日，[[行政長官會同行政會議]]授權展開中環灣仔繞道、《灣仔填海計劃》第2期填海及相關工程。
2010年1月29日，時任[[政務司司長]][[唐英年]]和[[運輸及房屋局局長]][[鄭汝樺]]主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。唐英年指出中環及灣仔繞道是港島區策略性道路的最後一段路段。2016年9月前，繞道官方中文名稱為「中環灣仔繞道」。2016年9月路政署為繞道項目出版工程刊物的第22期通訊，開始改稱為「中環及灣仔繞道」，英文名稱不變。
2019年1月6日通車前，舉行「[[公益金百萬行|公益金五十週年百萬行]]」步行活動，大約有二萬人參加。<ref>{{Cite news |url=http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1403859/ |title=公益金50周年百萬行 2萬人擠滿隧道 |date=2019-01-06 |work=頭條日報 |accessdate=2019-01-07 |archive-date=2019-01-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190107231316/http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1403859/ |dead-url=no }}</ref>2019年1月19日早上11時，行政長官[[林鄭月娥]]在中環出口主持繞道通車儀式<ref>{{cite news |title=特首主持中環灣仔繞道通車儀式 |url=https://www.news.gov.hk/chi/2019/01/20190119/20190119_150248_814.html |work=香港政府新聞網 |date=2019-01-19 |accessdate=2019-02-24 |archive-date=2019-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190203022413/http://www.news.gov.hk/chi/2019/01/20190119/20190119_150248_814.html |dead-url=no }}</ref>。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
|<center>'''中環及灣仔繞道'''<br><img src="https://static.wikia.nocookie.net/hongkongbus/images/4/44/CWBypass_CEN_20181230.jpg/revision/latest/scale-to-width-down/350?cb=20181230095807&path-prefix=zh" width="280"></center><small>[https://hkbus.fandom.com/wiki/%E4%B8%AD%E7%92%B0%E5%8F%8A%E7%81%A3%E4%BB%94%E7%B9%9E%E9%81%93 圖片來自fandom]</small>
|}
'''中環及灣仔繞道'''（{{lang-en|Central–Wan Chai Bypass}}），正確名稱為'''中環及灣仔繞道隧道'''（{{lang-en|Central–Wan Chai Bypass Tunnel}}），又作'''中環灣仔繞道'''，簡稱'''中灣繞'''<ref>{{Cite web|url=https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/6579TH/index.html|title=中環及灣仔繞道和東區走廊連接路|accessdate=2018-01-04|work=[[路政署]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20180104192418/https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/6579TH/index.html|archive-date=2018-01-04|dead-url=yes}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/tunnels_and_bridges/index.html|title=隧道及橋樑|work=[[運輸署]]|accessdate=2019-01-23|archive-date=2019-01-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190123223329/https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/tunnels_and_bridges/index.html|dead-url=no}}</ref>，是[[香港]][[香港島]]一條[[隧道|地下]]行車專用[[繞行道路|繞道]]，也是第二條往來香港島內地區的[[行車隧道]]，位於[[中環及灣仔填海計劃|中環及灣仔填海區]]內，於2010年1月29日動工，耗資360億[[港元]]，首階段於2019年1月20日通車，第二階段也於2019年2月24日通車，但工程項目預計要2020年底才能完成。繞道長約4.5[[公里]]，全線均為三線雙程分隔道路，繞過[[中環]]、[[灣仔]]、[[銅鑼灣]]、[[天后 (香港)|天后]]，在灣仔北設交匯處，另一面接通[[炮台山]]及[[北角]]。中環及灣仔繞道通車後成為[[香港4號幹線]]的一部份，取代[[干諾道中]]、[[夏慤道]]、[[告士打道]]及[[維園道]]，東西連接[[東區走廊]]及[[林士街天橋]]，在第二階段通車前，前往林士街天橋的行車線尚在興建，西行線只可前往中環，若前往西區必須先在中環[[交易廣場]]掉頭，或使用灣仔北出口經[[夏慤道]]才能前往西區，直到全線啟用後才能透過西行線最右的兩條行車線直上林士街天橋再前往西區，另外西行第二階段通車後的中環出口前300米改為虛線，方便駕駛者預早切線前往不同目的地。
==介紹==
中環及灣仔繞道在第二階段通車後預料可以紓緩[[香港島]]北部主要幹道[[干諾道中]]、[[夏慤道]]、[[告士打道]]、[[維園道]]和[[東區走廊]]多年來的[[交通擠塞]]情況；繞道接通[[中西區 (香港)|中西區]]及[[東區 (香港)|東區]]的交通網絡，無需途經中環和灣仔，減少從[[西區海底隧道]]往來港島的使用者前往[[灣仔]]、[[銅鑼灣]]、[[北角]]及[[鰂魚涌]]等地區的時間，有望吸引車輛使用西隧過海，減輕[[紅磡海底隧道]]和[[東區海底隧道]]的負擔。經繞道從[[中環]]、[[上環]]前往[[北角]]及[[鰂魚涌]]，僅需5至10[[分鐘]]，較以往節省35至40分鐘。另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，[[香港政府]]研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但[[林士街天橋]]往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。
== 歷史 ==
1990年代[[香港政府]]已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。在[[中環碼頭]]填海工程後，[[林士街天橋]]東行設有支路連接中環碼頭，為現時繞道的中環出入口預留空間。
2003年[[保護海港協會]]質疑中環灣仔繞道工程的填海面積過大，首次引用《[[保護海港條例]]》提出[[司法覆核]]，期間保護海港協會與[[香港政府]]在官司上多次交手而互有勝負，直到2005年[[香港特別行政區終審法院|終審法院]]裁定政府勝訴，容許政府在[[公眾利益]]下在維港範圍內填海。
根據2005年11月的方案，繞道採用全隧道設計，並分段興建。位於中環填海區內一段由上環[[林士街天橋]]連接灣仔的[[香港會議展覽中心]]的2.3公里的雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《[[灣仔發展計劃]]》細節落實後才有定案，預計最快於2017年通車。中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《[[中環及灣仔填海計劃]]》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。直至2008年，香港政府就工程的填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。
2009年5月20日，[[行政長官會同行政會議]]授權展開中環灣仔繞道、《灣仔填海計劃》第2期填海及相關工程。
2010年1月29日，時任[[政務司司長]][[唐英年]]和[[運輸及房屋局局長]][[鄭汝樺]]主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。唐英年指出中環及灣仔繞道是港島區策略性道路的最後一段路段。2016年9月前，繞道官方中文名稱為「中環灣仔繞道」。2016年9月路政署為繞道項目出版工程刊物的第22期通訊，開始改稱為「中環及灣仔繞道」，英文名稱不變。
2019年1月6日通車前，舉行「[[公益金百萬行|公益金五十週年百萬行]]」步行活動，大約有二萬人參加。<ref>{{Cite news |url=http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1403859/ |title=公益金50周年百萬行 2萬人擠滿隧道 |date=2019-01-06 |work=頭條日報 |accessdate=2019-01-07 |archive-date=2019-01-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190107231316/http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1403859/ |dead-url=no }}</ref>2019年1月19日早上11時，行政長官[[林鄭月娥]]在中環出口主持繞道通車儀式<ref>{{cite news |title=特首主持中環灣仔繞道通車儀式 |url=https://www.news.gov.hk/chi/2019/01/20190119/20190119_150248_814.html |work=香港政府新聞網 |date=2019-01-19 |accessdate=2019-02-24 |archive-date=2019-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190203022413/http://www.news.gov.hk/chi/2019/01/20190119/20190119_150248_814.html |dead-url=no }}</ref>。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]