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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''獅子山隧道 (屯馬綫)'''<br><img src="https://miro.medium.com/max/5482/1*2YxUbdYihS-7i-A0zxR8Iw.png" width="280"></center><small>[https://www.vjmedia.com.hk/articles/2020/02/14/203816/%E3%80%90%E5%B1%AF%E9%A6%AC%E9%80%9A%E8%BB%8A%E3%80%91%E9%A1%AF%E5%BE%91%E7%AB%99%E3%80%81%E9%91%BD%E7%9F%B3%E5%B1%B1%E7%AB%99%E6%96%B0%E5%A4%A7%E5%A0%82%E5%92%8C%E6%9C%88%E5%8F%B0%E3%80%81%E5%95%9F 圖片來自vjmedia]</small>
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'''獅子山隧道'''（{{lang-en|Lion Rock Tunnel}}）為[[港鐵]][[屯馬綫|屯馬綫一期]]的鐵路隧道，全長2.475[[公里]]，是[[香港]]第四條連接市區及[[新界]]鐵路隧道。
==介紹==
此隧道穿越[[獅子山郊野公園]]（在意義上，只有這條「獅子山隧道」是真正穿過[[獅子山 (香港)|獅子山]]），連接屯馬綫一期黃大仙段鑽挖隧道至[[顯徑站]]，於[[馬仔坑遊樂場]]（黃大仙一側）設有通風大樓，隧道只供屯馬綫列車使用，而此路段的[[架空電纜_(鐵路)|架空電纜]]將採用剛性懸掛（屯馬綫由[[紅磡站]]至[[顯徑站]]近本隧道入口，均使用此款架空電纜）。
值得一提的是，屯馬綫一期其中一個[[中性區]]亦設於此隧道內近4號逃生門位置。
然而，由於列車其[[氣密設計|Hermetic seal]]並非如[[高速鐵路]]列車般優越。當列車於隧道高速行駛時，因氣壓關係風會經過門邊縫隙滲入車廂，以致造成哨聲和噪音，而且時有乘客的耳部產生不適情況出現，尤於進入車站時特別明顯。
==建造歷程==
此隧道（連同黃大仙段鑽挖隧道）建造合約於2012年10月16日批予法國[[萬喜]]公司（VCGP）<ref>[http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/major-contracts-awarded.html 沙田至中環綫-已批出之主要合約]</ref>，並隨即於同年動工。2015年11月11日，隧道在進行最後一次爆破後貫通；而直到2017年9月，顯徑至紅磡站隧道（包括本隧道）均已完成路軌鋪設；而馬仔坑通風大樓亦正進行結構工程。及後，此隧道架空電纜及訊號系統亦於2017年內通電。截至2018年6月，列車已經有條件於屯馬綫全綫行駛；而在2017年12月初，[[港鐵屯馬綫中國製列車]]D415/D416編組於顯徑站至啟德站間進行動態測試，是自通電後首次有列車通過本隧道。而在2018年8月18日，隧道進行首次通風系統測試，代表隧道大致完工。
獅子山隧道已連同顯徑站至紅磡列車停放處出入線路段，於2018年11月尾完工並移交港鐵公司，劃入「營運範圍」，並將於2019年初起進行營運測試。政府於2019年7月18日宣佈，屯馬綫大圍至啟德段將於2020年初通車。及後，由於顯徑至啟德區段訊號系統已於2019年10月13日與馬鞍山綫舊有訊號系統成功整合，並於10月26日起開始試運12星期，故此包括獅子山隧道在內上述區段亦於2020年2月14日通車。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
|<center>'''獅子山隧道 (屯馬綫)'''<br><img src="https://miro.medium.com/max/5482/1*2YxUbdYihS-7i-A0zxR8Iw.png" width="280"></center><small>[https://www.vjmedia.com.hk/articles/2020/02/14/203816/%E3%80%90%E5%B1%AF%E9%A6%AC%E9%80%9A%E8%BB%8A%E3%80%91%E9%A1%AF%E5%BE%91%E7%AB%99%E3%80%81%E9%91%BD%E7%9F%B3%E5%B1%B1%E7%AB%99%E6%96%B0%E5%A4%A7%E5%A0%82%E5%92%8C%E6%9C%88%E5%8F%B0%E3%80%81%E5%95%9F 圖片來自vjmedia]</small>
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'''獅子山隧道'''（{{lang-en|Lion Rock Tunnel}}）為[[港鐵]][[屯馬綫|屯馬綫一期]]的鐵路隧道，全長2.475[[公里]]，是[[香港]]第四條連接市區及[[新界]]鐵路隧道。
==介紹==
此隧道穿越[[獅子山郊野公園]]（在意義上，只有這條「獅子山隧道」是真正穿過[[獅子山 (香港)|獅子山]]），連接屯馬綫一期黃大仙段鑽挖隧道至[[顯徑站]]，於[[馬仔坑遊樂場]]（黃大仙一側）設有通風大樓，隧道只供屯馬綫列車使用，而此路段的[[架空電纜_(鐵路)|架空電纜]]將採用剛性懸掛（屯馬綫由[[紅磡站]]至[[顯徑站]]近本隧道入口，均使用此款架空電纜）。
值得一提的是，屯馬綫一期其中一個[[中性區]]亦設於此隧道內近4號逃生門位置。
然而，由於列車其[[氣密設計|Hermetic seal]]並非如[[高速鐵路]]列車般優越。當列車於隧道高速行駛時，因氣壓關係風會經過門邊縫隙滲入車廂，以致造成哨聲和噪音，而且時有乘客的耳部產生不適情況出現，尤於進入車站時特別明顯。
==建造歷程==
此隧道（連同黃大仙段鑽挖隧道）建造合約於2012年10月16日批予法國[[萬喜]]公司（VCGP）<ref>[http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/major-contracts-awarded.html 沙田至中環綫-已批出之主要合約]</ref>，並隨即於同年動工。2015年11月11日，隧道在進行最後一次爆破後貫通；而直到2017年9月，顯徑至紅磡站隧道（包括本隧道）均已完成路軌鋪設；而馬仔坑通風大樓亦正進行結構工程。及後，此隧道架空電纜及訊號系統亦於2017年內通電。截至2018年6月，列車已經有條件於屯馬綫全綫行駛；而在2017年12月初，[[港鐵屯馬綫中國製列車]]D415/D416編組於顯徑站至啟德站間進行動態測試，是自通電後首次有列車通過本隧道。而在2018年8月18日，隧道進行首次通風系統測試，代表隧道大致完工。
獅子山隧道已連同顯徑站至紅磡列車停放處出入線路段，於2018年11月尾完工並移交港鐵公司，劃入「營運範圍」，並將於2019年初起進行營運測試。政府於2019年7月18日宣佈，屯馬綫大圍至啟德段將於2020年初通車。及後，由於顯徑至啟德區段訊號系統已於2019年10月13日與馬鞍山綫舊有訊號系統成功整合，並於10月26日起開始試運12星期，故此包括獅子山隧道在內上述區段亦於2020年2月14日通車。
== 參考文獻 ==
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[[Category: 920 建築藝術總論]]