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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''觀塘（翠屏道）巴士總站'''<br><img src="https://live.sta…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''觀塘（翠屏道）巴士總站'''<br><img src="https://live.staticflickr.com/4330/35916070186_10739afe8b_n.jpg" width="280"></center><small>[https://www.flickr.com/photos/42341286@N06/35916070186 圖片來自flickr]</small>
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'''觀塘（翠屏道）巴士總站'''（{{lang-en|Kwun Tong (Tsui Ping Road) Bus Terminus}}）位於[[香港]][[九龍]][[觀塘區]][[秀茂坪]]<ref>[https://www.linkhk.com/tc/shopCentre/127 秀茂坪]，linkhk</ref> 山谷下的[[翠屏道]]，[[翠屏邨]]翠桃樓翠屏街市旁及翠榆樓翠屏商場對面，與翠屏道平行，現時是三條巴士路線的終點站。
==介紹==
另外，位於翠屏道（南行）與[[福塘道]]交界、近[[九巴]]觀塘泳池巴士站的總站，則分別是一條居民巴士路線和穿梭巴士路線的起點站。
==簡介==
===翠屏道===
[[翠屏道]]於1950年代開始發展，由俗稱「雞寮」的[[寮屋區]]改為興建[[徙置大廈]]，名為「[[翠屏邨|官塘徙置區]]」。全區共有24幢徙置大廈，分佈在[[秀茂坪]]西南面的山谷之中，範圍由東南面的[[馬游塘]]（西）至西北面的[[協和街]]，邨內設施齊全，居民可自給自足。及至1970年代，當局把全港[[徙置區]]和[[廉租屋邨]]統稱為「邨」，為方便管理，本區更名為「[[翠屏邨|觀塘（翠屏道）邨]]」。另外，為了進一步改善邨內環境，遂研究把徙置大廈重建成新式樓宇，以解居民擠迫之苦，以及[[明渠]]所帶來的惡臭。
重建項目從1981年至1999年間分階段落成，項目包括24幢新式住宅大廈（19幢為租住大廈、5幢為[[居者有其屋]]大廈），以及[[街市]]、購物[[商場]]、[[巴士總站]]、[[停車場]]、[[學校]]及遊樂設施等，滿足居民日常生活所需。與此同時，配合時代變遷，屋邨名稱一再更改，約1989年起，更名為「[[翠屏邨]]」，至1995年，以翠屏道南面迴旋處向東引伸的屋邨通道作分界線，把翠屏邨劃分為「翠屏（南）邨」和「翠屏（北）邨」，同時把5幢[[居者有其屋]]大廈冠名為「[[寶珮苑]]」。
重建期間，前徙置區和受[[秀茂坪邨]]重建項目影響的居民，可獲得優先權遷入翠屏邨，而徙置大廈隨即被拆卸。1995年，[[香港房屋委員會]]推出居者有其屋第15期丙，寶珮苑成為其中一個發售屋苑，翠屏邨居民擁有優先選購權。另外，2002年1月推出的[[租者置其屋]]計劃，位於翠屏（北）邨其中11座租住大廈亦榜上有名，居民可自由選擇購買與否。
[[翠屏道]]沿線除了公營房屋外，還有一些[[政府]]或社區團體的設施和學校，計有[[觀塘社區中心]]、[[香港歷史檔案大樓]]、[[觀塘潮語浸信會]]、[[觀塘職業訓練中心]]、[[基督教家庭服務中心]]、[[觀塘技能訓練中心]]，以及位於沿線和[[秀茂坪]][[曉明街]]的5所[[中學]]及[[香港專業教育學院]]。
康體設施方面，位於翠屏道與[[鯉魚門道]]交界的[[觀塘遊樂場]]，是[[觀塘區]]各界舉辦大型社區活動的主要場地，內有草地[[足球場]]、硬地足球場、[[三人足球]]場、[[籃球場]]、[[雪屐]]場、[[游泳池]]等，可舉辦的活動包括地區／學校球類比賽、[[水運會]]和大型[[綜藝節目]]，曾是[[公益金百萬行]]集合地點、[[莫斯科馬戲團]]和觀塘區賀國慶迎[[2009年東亞運動會|東亞運]]的表演場地，也是每年觀塘區[[年宵市場]]的所在地。可是，那邊廂的[[觀塘市中心]]進行重建期間，這邊廂的[[觀塘遊樂場]]亦同時進行改建，服務了[[觀塘]]市民50年的它，從2009年11月9日起需要暫時關閉，只剩下[[將軍澳道]]與[[佳廉道]]之間的行人通道仍然開放。為有效利用土地空間，[[遊樂場]]將會改建為室內場館，與[[觀塘市中心]]一起向上。
====雞寮大事紀====
1972年6月18日，[[翠屏邨|雞寮]]發生轟動全港的[[山泥傾瀉]]事件，成為香港「[[六一八雨災]]」中一個重要部份。適逢[[雨季]]，連日暴雨令沙泥從[[秀茂坪]][[曉光街]]塌下，淹沒雞寮北面（約現時翠楣樓附近）的民居，由於事發後天氣仍然惡劣，搶救需時，數十名居民埋在沙泥中，最後被活活淹死。數天內，全港發生多宗嚴重事故，各界紛紛舉辦賑災活動，為死傷者籌集善款作救濟用途，[[電視台]]亦史無前例地製作了現場直播的賑災節目。隨後，當局在現時翠楊樓和翠楣樓附近兩處地方，興建公園以紀念這次嚴重天災。由於雞寮位於山谷，山泥傾瀉沒完沒了的發生。直至1990年代中，當局大力推行危險斜坡維修工程，秀茂坪多處山坡率先受理。
===巴士總站===
1962年，[[翠屏道]]首條巴士路線[[九龍巴士11B線|11B]]從[[觀塘]]伸延至[[翠屏道]]；1968年開辦的路線[[九龍巴士11C線|11C]]亦以翠屏道為終點站，兩線當時停泊在翠屏道（北行）路旁（近現時總站對面）。
及至1980年代中，正式的巴士總站落成，路線11C剛於不久以前延長至中[[秀茂坪]]，故遷入總站的路線只得11B一條，此路線一直是[[翠屏邨]]居民使用量最高的交通服務。隨後開辦的[[新市鎮]]路線[[九龍巴士70X線|70X]]和[[九龍巴士89C線|89C]]均以此作為[[九龍區]]的終點站。
巴士總站以車坑形式設計，靠近翠桃樓的車坑是雙線，可供同一路線的巴士平排停泊，其餘兩條車坑均是單線。使用超過20年，至今只有1次車坑永久性調動。
由於現時的巴士車身較以往長，巴士不能直接從翠屏道（北行）右轉入總站任何一條車坑，需要繞經總站北面的[[迴旋處]]調頭，才能返回總站。正因如此，當年巴士總站落成後，至翠屏道迴旋處完工前一段日子，停泊在靠近翠屏道的兩條車坑的路線70X和89C，往翠屏道方向是駛經[[協和街]]，然後右轉翠屏道返回總站，直至迴旋處落成後，才改以翠屏道（北行）及迴旋處返回總站；而停泊在翠桃樓側的路線11B，則一直使用翠屏道（北行）前往，並且直接右轉駛入總站，至1997年末開始轉用十一米三軸巴士行走，才需要繞經迴旋處。上述情況只屬編訂路線，交通改道或個別車長的表現也會有所不同。路線70X主力使用[[利蘭勝利二型]]和[[丹尼士喝采型]]巴士的時候，在翠屏道總站是使用中間的車坑，一些進取的車長為求方便，會直接從翠屏道（北行）右轉入總站，順利與否全靠技術。當不能轉入車坑時，通常會倒車或索性轉入雙線車坑便算，客量上升至轉用十一米巴士後，這情況才不再出現。
另一方面，路線70X亦曾是[[觀塘區]]唯一能夠直達[[和合石墳場]]的交通服務，每逢[[清明節]]和[[重陽節]]，需使用龐大車隊接載拜祭人潮，為免出現混亂情況，路線11B和70X在節令當日需臨時調遷站位，並把排隊欄移至總站出口斜出的通道上，此舉可讓更多巴士停泊在車坑，乘客亦享有較大的候車空間，一舉兩得。在隨後數年，[[觀塘區]]居民深知中途站登車有困難，故特意到總站候車。有見及此，一條專為他們而設的路線74R（現稱[[九龍巴士74S線|74S]]）開辦，其收費之高，吸引不了候車乘客之餘，反而令總站更加擠迫，只走了[[翠屏道]]一天便遷離了。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
|<center>'''觀塘（翠屏道）巴士總站'''<br><img src="https://live.staticflickr.com/4330/35916070186_10739afe8b_n.jpg" width="280"></center><small>[https://www.flickr.com/photos/42341286@N06/35916070186 圖片來自flickr]</small>
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'''觀塘（翠屏道）巴士總站'''（{{lang-en|Kwun Tong (Tsui Ping Road) Bus Terminus}}）位於[[香港]][[九龍]][[觀塘區]][[秀茂坪]]<ref>[https://www.linkhk.com/tc/shopCentre/127 秀茂坪]，linkhk</ref> 山谷下的[[翠屏道]]，[[翠屏邨]]翠桃樓翠屏街市旁及翠榆樓翠屏商場對面，與翠屏道平行，現時是三條巴士路線的終點站。
==介紹==
另外，位於翠屏道（南行）與[[福塘道]]交界、近[[九巴]]觀塘泳池巴士站的總站，則分別是一條居民巴士路線和穿梭巴士路線的起點站。
==簡介==
===翠屏道===
[[翠屏道]]於1950年代開始發展，由俗稱「雞寮」的[[寮屋區]]改為興建[[徙置大廈]]，名為「[[翠屏邨|官塘徙置區]]」。全區共有24幢徙置大廈，分佈在[[秀茂坪]]西南面的山谷之中，範圍由東南面的[[馬游塘]]（西）至西北面的[[協和街]]，邨內設施齊全，居民可自給自足。及至1970年代，當局把全港[[徙置區]]和[[廉租屋邨]]統稱為「邨」，為方便管理，本區更名為「[[翠屏邨|觀塘（翠屏道）邨]]」。另外，為了進一步改善邨內環境，遂研究把徙置大廈重建成新式樓宇，以解居民擠迫之苦，以及[[明渠]]所帶來的惡臭。
重建項目從1981年至1999年間分階段落成，項目包括24幢新式住宅大廈（19幢為租住大廈、5幢為[[居者有其屋]]大廈），以及[[街市]]、購物[[商場]]、[[巴士總站]]、[[停車場]]、[[學校]]及遊樂設施等，滿足居民日常生活所需。與此同時，配合時代變遷，屋邨名稱一再更改，約1989年起，更名為「[[翠屏邨]]」，至1995年，以翠屏道南面迴旋處向東引伸的屋邨通道作分界線，把翠屏邨劃分為「翠屏（南）邨」和「翠屏（北）邨」，同時把5幢[[居者有其屋]]大廈冠名為「[[寶珮苑]]」。
重建期間，前徙置區和受[[秀茂坪邨]]重建項目影響的居民，可獲得優先權遷入翠屏邨，而徙置大廈隨即被拆卸。1995年，[[香港房屋委員會]]推出居者有其屋第15期丙，寶珮苑成為其中一個發售屋苑，翠屏邨居民擁有優先選購權。另外，2002年1月推出的[[租者置其屋]]計劃，位於翠屏（北）邨其中11座租住大廈亦榜上有名，居民可自由選擇購買與否。
[[翠屏道]]沿線除了公營房屋外，還有一些[[政府]]或社區團體的設施和學校，計有[[觀塘社區中心]]、[[香港歷史檔案大樓]]、[[觀塘潮語浸信會]]、[[觀塘職業訓練中心]]、[[基督教家庭服務中心]]、[[觀塘技能訓練中心]]，以及位於沿線和[[秀茂坪]][[曉明街]]的5所[[中學]]及[[香港專業教育學院]]。
康體設施方面，位於翠屏道與[[鯉魚門道]]交界的[[觀塘遊樂場]]，是[[觀塘區]]各界舉辦大型社區活動的主要場地，內有草地[[足球場]]、硬地足球場、[[三人足球]]場、[[籃球場]]、[[雪屐]]場、[[游泳池]]等，可舉辦的活動包括地區／學校球類比賽、[[水運會]]和大型[[綜藝節目]]，曾是[[公益金百萬行]]集合地點、[[莫斯科馬戲團]]和觀塘區賀國慶迎[[2009年東亞運動會|東亞運]]的表演場地，也是每年觀塘區[[年宵市場]]的所在地。可是，那邊廂的[[觀塘市中心]]進行重建期間，這邊廂的[[觀塘遊樂場]]亦同時進行改建，服務了[[觀塘]]市民50年的它，從2009年11月9日起需要暫時關閉，只剩下[[將軍澳道]]與[[佳廉道]]之間的行人通道仍然開放。為有效利用土地空間，[[遊樂場]]將會改建為室內場館，與[[觀塘市中心]]一起向上。
====雞寮大事紀====
1972年6月18日，[[翠屏邨|雞寮]]發生轟動全港的[[山泥傾瀉]]事件，成為香港「[[六一八雨災]]」中一個重要部份。適逢[[雨季]]，連日暴雨令沙泥從[[秀茂坪]][[曉光街]]塌下，淹沒雞寮北面（約現時翠楣樓附近）的民居，由於事發後天氣仍然惡劣，搶救需時，數十名居民埋在沙泥中，最後被活活淹死。數天內，全港發生多宗嚴重事故，各界紛紛舉辦賑災活動，為死傷者籌集善款作救濟用途，[[電視台]]亦史無前例地製作了現場直播的賑災節目。隨後，當局在現時翠楊樓和翠楣樓附近兩處地方，興建公園以紀念這次嚴重天災。由於雞寮位於山谷，山泥傾瀉沒完沒了的發生。直至1990年代中，當局大力推行危險斜坡維修工程，秀茂坪多處山坡率先受理。
===巴士總站===
1962年，[[翠屏道]]首條巴士路線[[九龍巴士11B線|11B]]從[[觀塘]]伸延至[[翠屏道]]；1968年開辦的路線[[九龍巴士11C線|11C]]亦以翠屏道為終點站，兩線當時停泊在翠屏道（北行）路旁（近現時總站對面）。
及至1980年代中，正式的巴士總站落成，路線11C剛於不久以前延長至中[[秀茂坪]]，故遷入總站的路線只得11B一條，此路線一直是[[翠屏邨]]居民使用量最高的交通服務。隨後開辦的[[新市鎮]]路線[[九龍巴士70X線|70X]]和[[九龍巴士89C線|89C]]均以此作為[[九龍區]]的終點站。
巴士總站以車坑形式設計，靠近翠桃樓的車坑是雙線，可供同一路線的巴士平排停泊，其餘兩條車坑均是單線。使用超過20年，至今只有1次車坑永久性調動。
由於現時的巴士車身較以往長，巴士不能直接從翠屏道（北行）右轉入總站任何一條車坑，需要繞經總站北面的[[迴旋處]]調頭，才能返回總站。正因如此，當年巴士總站落成後，至翠屏道迴旋處完工前一段日子，停泊在靠近翠屏道的兩條車坑的路線70X和89C，往翠屏道方向是駛經[[協和街]]，然後右轉翠屏道返回總站，直至迴旋處落成後，才改以翠屏道（北行）及迴旋處返回總站；而停泊在翠桃樓側的路線11B，則一直使用翠屏道（北行）前往，並且直接右轉駛入總站，至1997年末開始轉用十一米三軸巴士行走，才需要繞經迴旋處。上述情況只屬編訂路線，交通改道或個別車長的表現也會有所不同。路線70X主力使用[[利蘭勝利二型]]和[[丹尼士喝采型]]巴士的時候，在翠屏道總站是使用中間的車坑，一些進取的車長為求方便，會直接從翠屏道（北行）右轉入總站，順利與否全靠技術。當不能轉入車坑時，通常會倒車或索性轉入雙線車坑便算，客量上升至轉用十一米巴士後，這情況才不再出現。
另一方面，路線70X亦曾是[[觀塘區]]唯一能夠直達[[和合石墳場]]的交通服務，每逢[[清明節]]和[[重陽節]]，需使用龐大車隊接載拜祭人潮，為免出現混亂情況，路線11B和70X在節令當日需臨時調遷站位，並把排隊欄移至總站出口斜出的通道上，此舉可讓更多巴士停泊在車坑，乘客亦享有較大的候車空間，一舉兩得。在隨後數年，[[觀塘區]]居民深知中途站登車有困難，故特意到總站候車。有見及此，一條專為他們而設的路線74R（現稱[[九龍巴士74S線|74S]]）開辦，其收費之高，吸引不了候車乘客之餘，反而令總站更加擠迫，只走了[[翠屏道]]一天便遷離了。
== 參考文獻 ==
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[[Category: 920 建築藝術總論]]