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'''贵开城际铁路'''，也称'''贵开铁路'''，是[[中国]][[贵州省]][[省会]][[贵阳市]]与[[开阳县]]间的一条[[城际铁路]]。全线起自[[贵阳北站]]，终至[[开阳站 (贵州省)|開陽站]]，全长62公里。
貴陽市域快速鐵路網“一環一射兩聯線”的重要組成部分，也是貴州省境內首條城際客運專線 。
貴開城際鐵路於2010年9月20日開工建設 ，於2014年10月28日全線貫通 ，於2015年5月1日開通運營。
貴開城際鐵路南起於貴陽北站，北止於開陽站，全長62.63千米，設6個車站（全部辦理客運業務），最高運營時速160千米/小時。
==历史==
贵开铁路于2010年9月20日开工建设，2014年10月28日全线铺轨完成，该铁路过境建设的[[南江双线特大桥]]，是世界最高的桥梁之一。2014年12月16日动态检测验收合格，于2015年5月1日开通运营，每天由贵阳北站至开阳站之间开行4组动车，分别为D5411/2、D5413/4、D5415/6、D5417/8。
==建設歷程==
2010年9月20日，貴開城際鐵路開工建設。10月16日，貴開城際鐵路第一根孔樁灌注成功
==车站==
全线共设7个车站，分别为：[[贵阳北站]]、[[贵阳东站]]、[[洛湾三江站]]、[[相思河站]]、[[百宜站]]、[[南江站]]和[[开阳站 (贵州省)|開陽站]]。
==運營歷程==
2017年11月2日起，貴開城際鐵路動車組運行實施調整，始發或終到站由原來的貴陽北站調整為貴陽東站 。
2017年12月29日至2018年1月15日，貴開城際鐵路動車組運行進行調整——始發站從貴陽東站調整至貴陽北，貴陽東站停辦客運業務；貴陽東往返開陽的8趟動車組停運，增開貴陽北往返開陽的8趟動車組。後隨着渝貴鐵路的開通運營，貴陽東站再次開始辦理客運業務，同時辦理貴開城際鐵路的客運業務 。
2018年5月2日起，每週一至週四客流平峯和低峯時段，貴開城際鐵路正式實行動車組票價下調20%的規定，貴開城際鐵路往返8趟動車組全部納入票價“打折”範圍 。
==主要工程==
*磨槽石隧道:
磨槽石隧道全長2422米，是貴開城際鐵路重點控制性工程，設計行車速度為200千米/小時，洞內縱坡為0.3%的單面上坡，坡長2422米。施工方採用光面爆破控制、隧道消煙降塵系統等施工技術進行施工。2013年9月5日，磨槽石隧道貫通。
*田坡頭雙線特大橋:
田坡頭雙線特大橋全長291.2米，最高橋墩達80米。由於處於喀斯特地貌山區，架設T型梁時需高空作業，施工難度在貴開城際鐵路所有橋樑中排在前列。由於混凝土對氣温非常“敏感”，為確保質量，施工方專門對懸臂兩側的梁體温度場和對應長度變化進行實地測定，選擇一天當中温度變化幅度最小的時段澆築合龍段混凝土，為大橋成功合龍提供了保障。2014年1月16日，田坡頭雙線特大橋合攏 。
*南江雙線特大橋:
南江雙線特大橋地處[[開陽縣]]南江鄉，橫跨[[南江大峽谷]]。大橋連續鋼構主跨176米，因施工難度國內罕見被譽為“懸崖上的工程”。橋樑在230米高空懸灌，兩個主墩分別高81米和83米，並且建造在傾斜度為80度的“V”字型峽谷兩岸的峭壁危巖體上，是貴開鐵路全線跨度最大、高度最高、橋墩基坑最深的重點控制工程。2014年4月29日，貴開城際鐵路南江雙線特大橋主跨合龍。
==参考文献==
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