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安朔隧道

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'''安朔隧道'''位於[[臺鐵]][[南迴線]][[菩安號誌站]](已廢站)與[[古莊號誌站]]間,為[[台鐵]]第四長隧道,也是[[南迴線]]第二長的隧道,全長5,483公尺。安朔隧道與[[中央隧道]]一樣是雙線化區間並採用電氣化淨空標準作業,電氣化工程於2020年12月23日完工。



安朔三號隧道是南迴鐵路第二長之隧道,由於此隧道地勢是由西到東降坡,為解決排水問題,只從東洞口及中央斜坑,分別從東向西方,以兩個工作面完成隧道的開挖工作。

東洞口的設計是由東北挖向西南方的隧道,東南為海側,西北是山側,由於隧道入口處之山壁為黏土地質,再進去才是岩盤;黃土地質非常脆弱,只要稍一碰到就會整片滑落,施工初期使用二百五十公分之鋼支堡,但撐不住土壓,於是在支堡架設完成後,再順著鋼支堡打上一層混凝土,而後再追加兩層鋼筋,這樣才完成洞口卅公尺之隧道。

隧道洞口完成後,開始開挖岩盤段,工法與中央隧道大致相同,先挖底導坑,再上部擴挖,但在上部擴挖過程中卻因地質不良,遇到風化的破碎帶層,黑色頁岩中夾雜了泥巴與石英,在開炸及地下水浸潤後,整個變成泥漿;在此地質下,每前進八十公分就要架設一組鋼支堡,在距離洞口六十公尺處,更遭遇到六公尺的爛泥層,引發了十一公尺的抽心災害,抽心數量達二百七十餘万,所幸人員機具均無損傷。但這個地區已無法使用開炸工具,只能以手提鑽機或其他原始器具,一尺一吋的向前推進,直到渡過抽心區域。

施工時,除了地質不佳外又遇到了地下水的問題,最嚴重的地區每分鐘出水高達一公噸半,且持續兩、三個月不止,但在此惡劣情形下,榮工處在此隧道第一期工程中還是將施工進度超前一個月,第二期工程計畫以「新奧工法」來提升工程安全。
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