<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> 清水隧道 </p>
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|<center><img src="圖片位址" width="280" > </center>
<small>圖片說明<br>[來源網站網址 圖片來自網站名稱] <br>
'''兩字''' 描述<br>
''' 清水隧道兩字''' 位在[[臺灣]][[花蓮縣]][[秀林鄉]]，隸屬[[台灣鐵路管理局]][[北迴線]][[和仁車站]]至[[崇德車站]]區間的兩座單線[[鐵路隧道]]，第一代隧道通車於民國68年(西元1979年)2月，並配合[[北迴鐵路雙線電氣化工程]]，於清水隧道西側新鑿 描述<br> ''' 新清水隧道三個字''' （第二代隧道），於民國90年(西元2001年)9月左右通車。 描述<br>
== 沿革 ===== 清水隧道（第一代隧道） ===民國62年(西元1973年)5月，時任[[中華民國行政院院長]][[蔣經國]]指示興建[[蘇澳]][[南聖湖]]（今日之[[蘇澳新站]]）至[[花蓮車站]]間之北迴線鐵路，並列入[[十大建設]]當中，'''三個字''' 描述<br>
'''四個字題''' 描述<br>
12月25日北迴線由花蓮與蘇澳兩地動工，在[[和仁車站|和仁]]＝[[崇德車站|崇德]]間開挖清水隧道，[[行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會]][[榮民工程公司|榮民工程處]]承包興建，1976年8月開工，1977年12月12日貫通，長2,106公尺，是北迴線南段繼[[崇德隧道 (台鐵)|崇德隧道]]之後所完成的第二座長隧道。'''四個字題''' 描述<br>
清水隧道為單線鐵路隧道{{Efn|隧道斷面已預留未來施作電氣化的淨空。}}，由兩端向中間施工，初期採用空壓機鑽鑿，自1977年3月起改用鑽堡機開挖，隧道兩端為彎道（局部為明挖工法），其餘為直線路段，北往南先以7‰坡度升坡，後再以3‰坡度降坡{{r|北迴}}，為山型坡設計。隧道工程於1978年12月完工，鋪設傳統[[道碴]]式[[鐵路軌道|軌道]]，並隨著北迴線南段[[和平車站 (花蓮縣)|和平]]～[[花蓮車站|花蓮]]間於1979年2月8日通車而啟用'''五個字題目''' 描述<ref name="驛"/small>{{cite book|url=http://trstour.com/he-ping.htm|author=|title=〈和平車站〉，《臺灣驛站之旅》網站|location=|page=|date=2004年-2020年|access-date=|archive-date=|archive-url= |dead-url= }}{{zh-tw}}</refdiv> 。
=== 新 ''' 清水隧道 （第二代隧道） ===北迴線自1980年2月1日全線通車營運以來，帶動 '''位在[[ 臺灣 東西部交流及互動 ]][[花蓮縣]][[秀林鄉]] ， 東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線 隸屬[[台灣 鐵路 不敷使用，每逢重要節慶及假日，一票難求。於是管理局]][[北迴線]][[和仁車站]]至[[ 中華民國政府崇德車站]] 自1992年12月起，開始進行北迴 區間的兩座單 線[[ 复线铁 鐵 路|雙軌隧道]] 化、重軌化、，第一代隧道通車於民國68年(西元1979年)2月，並配合[[ 電氣化 北迴 鐵路| 雙線 電氣化工程]] 與號誌控制等路線改良工程 ， 以利疏運更多的旅客及貨運。本工程在和仁＝崇德間 於 原既有 清水隧道西側 闢建 新鑿''' 新清水隧道 ，1993年10月8日上午由臺灣省交通處[[交通部鐵路改建工程局|東部鐵路改善工程局]]蔡紹陽局長主持開工<ref>〈清水崇德 '''（第二代 隧道 開炸 北迴鐵路邁向雙軌化 艱鉅工程將展開〉 ） ， 《[[中國時報]]》，1993年10月9日13版{{zh-tw}}。</ref> 於民國90年(西元2001年)9月左右通車 。
== 沿革 ===== 新 清水隧道 全長2,210公尺，為單線電氣化淨空鐵路 （第一代 隧道 ） ===民國62年(西元1973年)5月 ， 採用時任[[ 新奧工法|NATM中華民國行政院院長]][[蔣經國]]指示興建[[蘇澳]] 鑽炸全斷面工法，洞內鋪設無[[ 道碴南聖湖]] 防震（今日之[[ 鐵路軌道|軌道蘇澳新站]] （PC枕直結式 ）{{r|東改}}，隧道工程在2001年9月左右完工，隨後將路線切換 至 新隧道（西正 [[花蓮車站]]間之北迴 線 ）行駛<ref name="RN138" /> 鐵路 ，並 暫時停用第一代清水隧道（東正 列入[[十大建設]]當中，同年12月25日北迴 線 ） 由花蓮與蘇澳兩地動工 。
2002年6月，和仁＝崇德間清水隧道由[[ 複線鐵路|雙線鐵路行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會]] 完成<ref>楊孝博、王姮富、謝沛宸，〈從北迴線變身為東部幹線〉，《[[ 鐵道情報榮民工程處]] 》245期 承包興建 ， 春臨臺灣文化事業坊，2020年1～2 民國65年(西元1976年)8 月 號 開工 ， 頁49{{zh-tw}}</ref> 民國66年(西元1977年)12月12日貫通 ， 之後於2003年7月4日在花蓮舉行 全長2,106公尺，是 北迴線 全線雙軌電氣化通車典禮，時任南段繼[[ 中華民國總統崇德隧道]][[陳水扁]]親臨剪綵儀式 之後所完成的第二座長隧道 。
和仁＝崇德間雙線通車後，新 清水隧道 （西正線）原則做 為 北上 單 線 鐵路隧道，由兩端向中間施工，初期採用[[空壓機]]鑽鑿，自民國66年(西元1977年)3月起改用[[鑽堡機]]開挖 ， 而既有第一代清水 隧 道兩端為彎 道（ 東正線 局部為明挖工法 ） 續用 ， 原則做 其餘 為 直線路段，北往 南 下 先以7‰坡度升坡，後再以3‰坡度降坡，為[[山型坡]]設計。隧道工程於民國67年(西元1978年)12月完工，鋪設傳統[[道碴式]]軌道，並隨著北迴 線 南段[[和平車站]]至[[花蓮車站]]間於民國68年(西元1979年)2月8日通車而啟用 。
=== 改良 ==*第二代隧道（ 新清水隧道 ）及前、後路段新線於2001年9月完工後，列車先改駛新線，原 （ 第 一 二 代 隧道（清水 隧道） 暫時停用 ===北迴線自1980年2月1日全線通車營運以來 ， 撤去[[道碴]]式[[鐵路軌道|軌道]] 帶動臺灣東西部交流及互動 ， 改建為無[[道碴]]防震[[鐵路軌道|軌道]]{{r| 東 改}} 部觀光事業、天然資源之陸續開發 ， 並在隧道內 客貨運量急速 增 設[[懸臂]]與[[高架電車 加，致使原有單 線|電車線]]，約於2002年6月完工後重新啟 鐵路不敷使 用。*於是[[ 臺灣鐵路管理局中華民國政府]] 辦理「鐵路 自1992年12月起，開始進 行 車安全六年計畫— [[ 北迴 線K51+170～500山側邊坡安 線 全 防護設施工程」，在西正 線 第二代隧道（新清水隧道）北口施作明隧道，延長隧道長度，2019年4月開工，預定2021年4月竣工<ref>{{cite news|url= https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3488179 |title=〈邊坡 雙軌電氣化改良 工程 告示牌被起底 名稱「安全改善」網友直呼諷刺〉|author=|date=2021-04-03|publisher=《[[自由時報]] 》|language=zh-tw|accessdate=}}</ref> 。{{Panorama|image = File:2020-10-15 the construction of rockfall shed in TRA North-Link Line New Qingshui Tunnel.jpg|height = 200|caption = 鐵路行車安全改善六年計畫-北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護設施工程}}
== 重大事故 =={{main|2021 於是在和仁至崇德間既有的清水隧道[[西側]]闢建新清水隧道，民國82 年 太魯閣號列車出 (西元1993年)動工。隧道全長2,210公尺，為單線電氣化淨空鐵路隧道，採用[[新奧工法]]鑽炸全斷面工法，洞內鋪設無[[道碴]]防震[[ 軌 事故}}道]]（PC枕直結式），隧道工程在民國90年(西元2001年9月左右完工，隨後將路線切換至新隧道（西正線）行駛，並暫時停用第一代清水隧道（東正線）。
{{Panorama|image = File:20210402 Taroko Express Derailment.jpg|height = 320|caption = 事故現場關鍵地點示意圖 和仁至崇德間雙線通車後，新清水隧道 （ 背景圖攝於2009年 西正線 ）}}原則做為北上線，而既有第一代清水隧道（東正線）續用，原則做為南下線。
2021年4月2日 == 改善工程 ==*第二代隧道 （[[ 新 清 明]]－[[兒童節]]連假首日 水隧道 ） 及前、後路段新線於民國90年(西元2001年)9月完工後 ， 由[[樹林車站|樹林]]開往[[臺東車站|臺東]]的南下408次[[太魯閣 列車]] 先改駛新線，原第一代隧道 （ 編組TED1013-TED1014），於上午9時28分行經北迴線東正線 清水隧道 北口（里程K51+250 ） 前 暫時停用 ， 撞上從隧 撤去道碴式軌 道 外上方滑落原施作西正線新清水隧 ，改建為無 道 明隧 碴防震軌 道 工程的工程車 ， 導致列車出軌、4至8號車廂高速撞入清水 並在 隧道 ，部分車廂嚴重變形，約49人罹難（包含1位司機員及1位助理司機員），216人輕重傷，為內增設[[懸臂]]與[[ 臺灣鐵路管理局高架電車線]] 於1948 ，於民國91 年 成立 (西元2002年6月完工 後 及中華民國政府遷台以來死傷最慘 重 的鐵路事故 新啟用 。
本事故後東正線中斷 *臺灣鐵路管理局辦理「[[鐵路行車安全六年計畫—北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護設施工程]]」 ， 南下與北上列車暫時以 在 西正線第二代隧道（新清水隧道） 單線雙向行車。之後事故地點由相關單位完成調查勘驗、事故車拖離、軌 北口施作[[明隧 道 與電力及號誌設施修復、清水 ]]，延長 隧道 結構安全檢測等 長度 ， 於同年4月19日清晨通車 民國108(西元2019年)4月開工 ， 南下4102次預定民國110(西元2021年)4月竣工。<ref>[[臺鐵區間車|區間車文章網址 說明]]（宜蘭→花蓮）率先通行，來源，文章日期</ref>{{cite web |title= 〈【台鐵出軌】16天日夜搶修 清水隧道東正線今恢復通車 〉|url=https://tw.appledaily.com/life/20210419/SBZ7ZBU7ONGSJGB3ML3O7WMFXI/ |website=《[[蘋果日報]]》|language=zh-tw |date=2021年4月19日 |archive-date參考文獻 = |archive-url= |dead-url=no {{reflist}}</ref>。