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揮發性
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*近來這類有機化合物更被懷疑是引起癌症的原因。
*揮發性有機物(VOCs)及有害空氣污染物(HAPs)，為近年來中央及各地方主管機關在空氣污染管制上的重點物質，行政院環境保護署逐步頒訂揮發性有機物排放標準，在1997年公布「揮發性有機物空氣污染管制及排放標準」，其後又陸續針對各行業公佈個別的管制方式與排放標準，分別規範行業別有汽車製造業表面塗裝作業空氣污染物排放標準、聚氨基甲酸酯合成皮業揮發性有機物空氣污染管制及排放標準、半導體製造業空氣污染管制及排放標準、乾洗作業空氣污染防制設施標準、加油站油氣回收設施管理辦法、光電材料及元件製造業空氣污染管制及排放標準、膠帶製造業揮發性有機物空氣污染管制及排放標準；其中又以1999年「半導體製造業空氣污染管制及排放標準」讓產業相當關注。
*揮發性有機空氣污染物(VOCs)為近年環保機關管制重點，車體表面塗裝程序為前十排放量之製程，排放物種包含甲苯、二甲苯及乙苯等，故列為優先管制對象。
*國內車體表面塗裝程序包括：汽車/輕型貨車、汽車零件、機車、自行車表面塗裝程序。
**汽車/輕型貨車表面塗裝程序廢氣VOCs處理設備型式多樣化，以洗滌塔/吸收塔占多數，設計控制效率介於20~50%，實際效率介於20~30%間；吸附設備設計控制效率介於80~98%，實際控制效率介於80~95%。
**針對自行車及其零件表面塗裝程序業者之調查，依據問卷調查及現場訪談結果顯示，使用防制設備包括：觸媒洗滌塔、洗滌塔，前者控制效率介於57~60%，後者控制效率約為60%。
*國外文獻指出車體塗裝處理方式有：吸附法、氧化燃燒法及生物處理法，各項控制技術各有優缺點；吸附法設置成本較低，操作成本較高；燃燒法設置成本高，操作成本視進氣VOCs濃度而定；生物處理法設置及操作成本低，技術門檻較高。彙整相關控制技術及成本資訊。
* 國內調查結果顯示，為使塗料均勻上色，車體表面塗裝作業之噴塗房需要進行大量換氣，因此造成排氣量大但濃度低，防制設備設置成本大幅提高；
**因產線空間大，集氣效果有限，調漆室甚至未裝設集氣設備，造成VOCs逸散排放。
*為符合汽車製造業表面塗裝作業空氣污染物排放標準，國內業者均已在烘烤作業程序裝設防制設備，並達到破壞去除效率90%；其它車體表面塗裝程序(汽車零件製造業、機車及其零件製造業、自行車及其零件製造業)多數尚未有效處理廢氣，或僅使用簡單水幕式噴塗台或活性碳吸附塔，效果不佳。
*水幕可捕集較大顆粒漆粒，對於氣態揮發性有機物控制效率極低；設置活性碳吸附塔若未能落實維護，易導致活性碳過飽和而失效，廢氣直接排入大氣造成污染。
*車體表面塗裝程序廢氣之揮發性有機空氣污染物控制技術分析顯示，排放源應根據塗料溶劑特性、製程規模與操作條件，選定合適控制設備。<ref name="中華民國環境工程學會">{{cite web |url= https://www.cienve.org.tw/epaTraining/tech/article.aspx?vol=107-01 | title= 車體表面塗裝製程廢氣之揮發性有機空氣污染物控制技術 | language=zh | date=2018-1-x | publisher=中華民國環境工程學會 | author= | accessdate=2021-08-24}}</ref>
==参考來源==
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