變更

'''新柔长堤''' （{{Lang-ms|Tambak Johor|translation= 又稱[[ 柔佛长堤}}；{{Lang-en|Johor-Singapore Causeway}}） ]]， 是一条1,056 米 公尺 长的[[ 堤路| 堤道]]。长堤穿过[[柔佛海峡]]上的[[马来西亚－新加坡边界|马新边界]]，连接[[马来西亚]][[柔佛州]][[新山市]]和[[新加坡]]的[[兀兰]]。 它 既是 [[ 公路 和 ]]也是[[ 铁路 ]] 通道， 也 更 承载马来西亚通往新加坡的 [[ 供水 ]] 管道。长堤每天平均有6万车辆通过，公共假期前夕會出现特别严重的交通拥堵。

== 历史 沿革 ==[[File:Singapore_causeway_blown_up.jpg|缩略图|300x300像素|[[馬來亞戰役|1942年日本入侵前夕]]被切断的堤道]]从19世纪开始，[[英屬馬來亞|马来亚]]的大宗商品，如[[锡]]、[[橡膠|橡胶]]、[[胡椒]]和{{Link-en| [[ 槟榔膏|Gambier (extract)}} ]] ，大部分通过 [[ 英国殖民地 ]] 新加坡的港口装船运输。这些材料以 [[ 渡轮 ]] 经柔佛海峡转运 。1900 。西元1900 年代初，海峡两岸的货物和乘客交通都有所增长，轮渡系统 也 渐渐超过其负荷。

到了1911 西元1911 年，对渡轮的殷切需求令其不得不昼夜 运营 運轉 。鉴于交通量和渡轮高昂的维护费用，殖民当局不得不寻找替代系统。[[馬來聯 邦|马来联 邦]]的公共工程主 管W管[[W. Eyre Kenny ]] 建议在柔佛海峡上修建一条碎石堤道；由于当局认为建设一座桥梁所需的钢材和维护费用过高，这个建议压倒了后者。

1917 西元1917 年，英国[[大卫·劳合·乔治]]政府委托顾问工程师 [[ 库德 ]] （Coode）、 [[ 马修斯 ]] （Matthews）、 [[ 菲茨莫里斯 ]] （Fitzmaurice）和 [[ 威尔逊 ]] （Wilson）准备堤道的计划。计划 于1918 于西元1918 年提交给[[ 馬來聯邦|马来联邦]] 、[[海峡殖民地]]和[[柔佛| 柔佛州]] 政府。拟建的堤道长1.05公里，宽18.28 米 公尺 ，有[[米轨]]铁路轨道和7.92 米 公尺 宽的道路。 它 还 将 包括一座允许小船通过的[[船闸]]通道、一座电动{{Link-en| [[ 升降桥|vertical-lift bridge}} ]] 、水管和{{link-en| [[ 水闸|floodgate}} ]] ，以管理海峡的水流。该项目的总成本估计为1700万[[叻币]]，由马来联邦、柔佛和新加坡政府 [[ 共同承担 ]] 。

在1919 在西元1919 年6月，殖民地当局将堤道建筑合约颁发予Topham, Jones & Railton，一家总部位于 [[ 伦敦 ]] 的工程公司。 工程开展于当 長堤於西元1919 年8月 動工 ；在当时这一 项目被认为 工程非常 具有挑战性，同时 堤道 也是马来亚 当时 最大笔的工程投资。堤道从柔佛一端，亦即船闸所在地开始修筑，以求尽量减少对现有渡轮服务的影响。[[烏敏島|乌敏岛]] 上 的[[採石場|采石场]]为堤道工程 重开， 提供块石和碎石，[[花岗岩]] 的供应稍后 由[[武吉知马]] 采 採 石 场推进 場供應 。

堤道 [[ 奠基 ]] 仪式 在1920 於西元1920 年4月举行，以纪念奠基石安放。海峡殖民地 [[ 总督{{Link-en| ]][[ 劳伦斯·基里玛|Laurence Guillemard}} ]] 爵士，在停泊于海峡中央的海美人（{{lang-en|Sea 英譯Sea Belle}} ）号 [[ 游艇 ]] 上主持了这个仪式。[[柔佛苏丹]] [[ 易卜拉欣二世 ]] 和柔佛[[穆夫提]]也参加 了这 此 次活动 ，他们将仪式用水（air doa selamat，air tolak bala和air mawar）注入海中。仪式结束时，头两批块石（约500吨花岗岩）被倾倒入海峡 。

在1920 在西元1920 年至1922年的 [[ 经济萧条 ]] 期间，公众对该项目及其成本的批评几乎导致马来联邦和海峡殖民地政府停止建设长堤。然而工程仍在继续， 在1921 在西元1921 年6月，柔佛一侧块石投放工作开始，使得长堤上层建筑的建造得以从两侧开始。升降桥的工程始 于1922 于西元1922 年8月，船闸通道 则于12 于同年12 月竣工。 从1923 从西元1923 年1月起，海峡上的所有航运都改道 使用 由 船闸通 道 過 。

柔佛海峡 于1923 于西元1923 年6月截流，堤道从9月17日开始对货物列车开放。当时，货运渡轮服务每年运营约11,000班次，客运渡轮服务也被终止。10月1日 ， 长堤 向公众开放 通車 使用，当天上午7时41分，第一列穿过长堤的旅客列车抵达新加坡 [[ 登路站 ]] （{{lang-en|Tank 英譯Tank Road Station}} ）。火车票价中加入了长堤费，头等车厢乘客最高收费40分，取代了渡轮收费。

1924 西元1924 年6月11日，新柔长堤正式竣工。超过2000名当地和欧洲的工人参与工程，历时近5年，使用了约114万立方米的石材。 长堤将新加坡与大陆以铁路连接，并使新加坡与马来亚之间的汽车运输得以迅速发展。[[File:Causeway pipeline.jpg|替代=新柔长堤上的供水管道|缩略图|新柔长堤上承载新加坡50%用水量的管道]]1924年6月28日，新柔长堤的正式开幕仪式在柔佛新山举行，并且当地宣布当天为公共假日。仪式期间，马来统治者和英国官员率先驾驶11辆汽车组成的车队穿过长堤，随即公路开放供公众使用。 一年后，柔佛长堤管理委员会成立，监督长堤的管理和维护。<ref group="ref">1920年柔佛年报</ref><ref group="ref">1921年柔佛年报</ref><ref group="ref">1922年柔佛年报</ref><ref group="ref">1923年柔佛年报</ref><ref group="ref">1924年柔佛年报</ref><ref group="ref">1925年柔佛年报</ref><ref group="ref">第21页. 纪念柔佛苏丹登基60周年（1885-1955），1955年。</ref>

西元1924年6月28日，新柔长堤的正式开幕仪式 在柔佛州新山举行，并且当地宣布当天为[[ 馬來亞戰役| 公共假 日 本入侵马来亚]] 的过程中 。一年后 ， 撤退的英军于1942年1月31日，在 [[柔佛 长堤 上进行了两次爆破。第一次炸毁了船闸的升降桥 管理委员会]]成立 ， 第二次在 监督 长堤 上造成了21.33米宽的缺口。向新加坡输水 的管 道也被爆炸切断。日本人随后在这个缺口上建造了一座板梁桥（{{lang-en|girder bridge}}），然后[[新加坡日佔時期|控制了新加坡]] 理和维护 。

1946年2月，英国人回归后，日本制造的梁桥被两座在[[ 活动便桥馬來亞戰役]] （{{lang-en|Bailey bridge}}）所取代 的过程中，撤退的英军于西元1942年1月31日 ， 在长堤上进行了两次爆破。第一次 炸毁 了船闸 的升降 机 桥 ，第二次在长堤上造成了21.33米宽的缺口。向新加坡输水 的 遗留碎片 管道也 被 清理干净 爆炸切断。[[日本]]随后在这个缺口上建造了一座[[板梁桥]] ， 铁路轨道得到重 然后控制了 新 铺设。船闸通道和升降机桥由于没有足够的船舶交通量来支持其成本而永久关闭 加坡 。

在1948年至1960年 西元1946年2月，英国人回归后，日本制造 的梁桥被两座[[ 马来亚紧急状态活动便桥]] 期间 所取代 ， 为通过 炸毁的升降机桥的遗留碎片被清理干净，铁路轨道得到重 新 柔长堤的旅客 铺 设 立了[[身份证]]检查系统 。 在1949年，估计每个月有超过27,000辆卡车使用这条堤 船闸通 道 。而在十年内，每天估计 和升降机桥由于没 有 超过30,000人和7,000辆车 足够的船舶交 通 过长堤 量来支持其成本而永久关闭 。

1964年7月22日， 在[[1964 西元1948年至1960 年 新加坡种族骚乱|新加坡发生种族骚乱]]后，作为[[宵禁]]的一部分，长堤在未经警察许可 的 情况下不对旅客开放。次日在非宵禁时间重新开放，7月26日恢复正常交通。1965年8月[[ 新加坡历史|新加坡与 马来 西 亚 分离紧急状态]] 后 期间 ， 为通过 新柔长堤 成为两国边境 的 连接通道。长堤两端都 旅客 设 有入境 立了[[身份证]] 检查 站，新加坡方面从1967年6月起实行护照管制，马来西亚方面从当年9月起实行护照管制 系统 。

新柔长堤是第一条连接西元1964年7月22日，在[[ 马来西亚半岛]]和 新加坡 的陆路通道。第二条通道，称为[[馬新第二通道|马新第二通道发生种族骚乱]] 后 ， 于1998年完工。作为[[File:Eastern & Oriental Express at Woodlands Train Checkpoint.jpg|替代=兀兰火车关卡|缩略图|300x300像素|兀兰火车关卡宵禁]] 的一 部分 建于[[填海]]土地上的新兀兰检查站 ， 于1999年开放，以适应日益增长的交通流量和多年来笼罩旧海关综合体的烟尘。通往 长堤 在未经警察许可 的 旧有道路改道。新检查站于1999年7月 情况下不对旅客 开放 后，位于兀兰路和兀兰中心路交界处，建于1970年代的旧海关综合设施关闭；但是直至2001年后者的[[摩托车]]道仍然于早晨开放，并在2008年3月1 。次 日 对货车 在非宵禁时间 重新开放 ，7月26日恢复正常交通 。 新的检查站综合设施也容纳了1998 西元1965 年8 月1日开放的新加坡月[[ 兀兰火车关卡]]，后者是 新加坡 的铁路边境检查设施，该设施以前 与马来西亚 入境和海关部门共同设于新加坡[[丹戎巴葛火车总站分离]] 。搬迁到兀兰的事宜引起了 后，新柔长堤成为 两国 之间 边境 的 争 连接通道。长堤两 端 ，而这个问题在2010年得到了解决。2011年7月1日，新加坡兀兰火车关卡取代新加坡丹戎巴葛火车总 都设有入境检查 站， 成为 新加坡 的城际火车站 方面从西元1967年6月起实行[[护照]]管制 ， 站内设有新 马 两国共用的边境检查站 来西亚方面从当年9月起实行护照管制 。

2008年12月1日，新柔长堤是第一条连接[[马来西亚 总理半岛]]和新加坡的陆路通道。第二条通道，称为[[ 阿都拉·巴达威]馬新第二通道] 正式宣布[[苏丹伊斯干达大厦]]开幕。 新的海关综合设施于2008年12月16日午夜零时整全面投入使用 ， 同时关闭旧的海关综合设施 于西元1998年完工 。

2018年6月9 部分建于[[填海]]土地上的[[新兀兰检查站]]，于西元1999年啟用，以适应 日 ，柔佛方面承诺 益增长的交通流量和多年来笼罩旧海关综合体的烟尘。通往 长堤 使用 的旧有道路改道。新检查站于西元1999年7月开放后，位于[[兀兰路]]和[[兀兰中心路]]交界处，建于西元1970年代的旧海关综合设施关闭；但是直至西元2001年后 者 会有更顺畅 的 旅程 [[摩托车]]道仍然于早晨开放，并在西元2008年3月1日对货车重新开放 。<ref group="ref">{{Cite web|title=Clearing the Causeway: Johor pledges smoother journey by any means necessary|url=https://www.channelnewsasia.com/news/asia/causeway-johor-bahru-commute-second-link-10408244|work=CNA|accessdate=2019-04-03|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20190401131306/https://www.channelnewsasia.com/news/asia/causeway-johor-bahru-commute-second-link-10408244|archive-date=2019-04-01|dead-url=no}}</ref><ref group="ref">{{Cite web|title=CLEARING THE CAUSEWAY|url=https://infographics.channelnewsasia.com/interactive/causewayjam/index.html|work=infographics.channelnewsasia.com|accessdate=2019-04-03|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20180702024524/https://infographics.channelnewsasia.com/interactive/causewayjam/index.html|archive-date=2018-07-02|dead-url=no}}</ref>

== 试图取代长堤 ==新的检查站综合设施也容纳了西元1998年8月1日开放的新加坡[[File:Causeway-JBSG.JPG|右|缩略图|300x300像素|横跨[[柔佛海峡兀兰火车关卡]] 的新柔长堤 ， 面向[[ 后者是 新加坡]]方向]][[File:Johor-Singapore_Causeway.JPG|右|缩略图|300x300像素|新柔长堤面向[[柔佛]]方向]]早在1966年 的铁路边境检查设施 ， 该设施以前与 马来西亚 人就多次呼吁拆除长堤。1966年，在入境和海关部门共同设于新加坡[[ 柔佛州议会丹戎巴葛火车总站]] 上 。搬迁到兀兰的事宜引起了两国之间的争端 ， 议长表示，长堤“比其他任何东 而这个问题在西元2010年得到了解决。 西 都更碍事”<ref group="ref">{{Cite web|url=http://www.singapore-window.org/1018st1.htm|title=A case of blackmail?|author=Chua|first=Lee Hoong|date=1997-10-18|work=海峡时报|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100620182647/http://singapore-window.org/1018st1.htm|archivedate=2010-06-20|accessdate=2019-03-21|publisher=|dead-url=no}}</ref> 元2011年7月1日 ， 同时应当在新加坡兀兰火车关卡取代新加坡[[ 新山丹戎巴葛火车总站]] 建 ，成为新加坡的城际火车站，站内 设 港口以复兴该城 有新马两国共用 的 经济 边境检查站 。 目前  西元2008年12月1日 ， 柔佛州已经开发了包括[[ 巴 马来 西 古当亚总理]] （Pasir Gudang）和[[ 丹戎帕 阿都 拉 帕斯港|丹戎帕拉帕斯·巴达威]] （Tanjong Pelapas）在内的正式宣布[[ 港口苏丹伊斯干达大厦]] 开幕。 新的海关综合设施于2008年12月16日午夜零时整全面投入使用，同时关闭旧的海关综合设施 。

第二次要求提出于1986年 西元2018年6月9日 ， 时值[[以色列总统]][[哈伊姆·赫尔佐克]]访问新加坡。当时，[[新加坡政府]]因允许其来访而受到马来西亚政界人士和媒体 柔佛方面承诺长堤使用者会有更顺畅 的 批评 旅程 。

== 试图取代长堤 ==西元1966年， 在 时任[[ 马哈蒂尔柔佛州议会]] 内阁的领导下 上，议长表示 ，[[马来 长堤“比其他任何东 西 亚政府]]计划 都更碍事”，同时应当 在 马来西亚[[ 新山 火车站]]附近的山顶上 建 立一处新 设港口以复兴该城 的经济。目前，柔佛州已经开发了包括[[ 海关巴西古当]] 、（Pasir Gudang）和[[ 移民|出入境丹戎帕拉帕斯]] 和（Tanjong Pelapas）在内的[[ 隔離檢疫|检疫港口]] 综合设施。计划中有一座桥梁将新的海关综合设施和城市广场连接起来。该项目被政府命名为{{Link-en|南方综合关口|Southern Integrated Gateway}}（{{Lang-en|Southern Integrated Gateway}}；{{Lang-ms|Gerbang Selatan berseadu}}）。该项目的合约授予了建筑公司Gerbang Perdana。在施工期间，位于旧海关大楼尽头的两条地下通道其中一条封闭。离开旧海关大楼的道路已改道。设计方案设想在拟建的通往新加坡的新大桥竣工后，交通流方向将变为新的海关综合体。一旦新的海关大楼投入运作，旧设施将被拆除。但在此期间，马来西亚方面没有与新加坡政府就用拟议的新桥梁取代堤道达成任何协议 。

关 第二次要求提出 于 用新桥梁取代旧堤道的提议 西元1986年 ， 导致了两国自2000年代初 时值[[ 以 来的政治分歧。马来西亚政府预计，新加坡参与该项目的分歧将导致马来西亚水域上方出现一座弯曲的桥梁， 色列总统]][[哈伊姆·赫尔佐克]]访问 新加坡 侧的一半堤道仍继续存在 。 然而，新加坡暗示 当时 ， 如果允许其[[新加坡 共和国空军部队|空军政府]] 使用柔佛部分领空，它可能会同意修建桥梁。 因允许其来访而受到 马来西亚 拒绝了这一提议，据称谈判仍在进行中 政界人士和媒体的批评 。<ref group="ref">{{Cite news|title=Shahrir Samah Replies: Have I burnt my bridges?|publisher=[[新海峡时报]]|date=2005-02-09|url=http://www.jeffooi.com/archives/2005/02/post_10.php|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20051217090047/http://www.jeffooi.com/archives/2005/02/post_10.php|archivedate=2005-12-17|author=|work=|accessdate=}}</ref>

2006年1月 在时任[[马哈蒂尔]]内阁的领导下 ， [[ 马来西亚 单方面宣布将 政府]]计划 在马来西亚 [[新山火车站]]附近的山顶上建立 一 侧修建 处 新 桥，现在称为“美景桥”（{{lang-en|scenic bridge}}） 的[[海关]]、[[出入境]]和[[隔離檢疫]]综合设施 。<ref group="ref">{{Cite news|title=Malaysian PM on 'Scenic Bridge' Go-ahead|publisher=The New Paper|date=2006-01-31|url=http://newpaper.asia1.com.sg/news/story/0,4136,101290,00.html|author=|work=|accessdate=|deadurl=yes}}</ref>2006年3月10日，马来西亚方面正式开始建造新 计划中有一座 桥 。但是 梁将 新 桥 的 打桩工程已经完成时，<ref group="ref">{{Cite news|title='Scenic bridge' to open in 2009|publisher=New Straits Times|date=2006-03-10|url=http://www.nst.com.my/Current_News/nst/Friday/National/20060310081715/Article/index_html}}{{Dead link|date=October 2017|bot=InternetArchiveBot|fix-attempted=yes}}</ref>2006年4月12日，马哈蒂尔的继任者海关综合设施和城市广场连接起来。该项目被政府命名为[[ 阿都拉·巴达威南方综合关口]] 下令停止并取消了这项 。该 工程 由建筑公司Gerbang Perdana承包。在施工期间 ， 因为与 位于旧海关大楼尽头的两条地下通道其中一条封闭。离开旧海关大楼的道路已改道。设计方案设想在拟建的通往 新加坡的 谈判（对 新大桥竣工后，交通流 方 提出 向将变为新 的 条件受到马来西亚人民以[[国家主权]]为由 海关综合体。一旦新 的 强烈反对）和相 海 关 法律问题都越来越复杂 大楼投入运作，旧设施将被拆除 。<ref group="ref">{{Cite news|title=M'sia Stops Construction Of Bridge To Replace Johor Causeway|publisher= 但在此期间， 马来西亚 总理办公室|date=2006-04-12|url=http://www.pmo.gov.my/website/webdb.nsf/vALLDOC/D29122AB337612FC4825714F00031D87|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070825205552/http://www.pmo.gov.my/website/webdb.nsf/vALLDOC/D29122AB337612FC4825714F00031D87|archivedate=2007-08-25|author=|work=|accessdate=}}</ref>方面没有与新加坡政府就用拟议的新桥梁取代堤道达成任何协议。

巴达威表示：“未 关于用新桥梁取代旧堤道的提议，导致了两国自西元2000年代初以 来 的政治分歧。 马来西亚 和 政府预计， 新加坡 之间不会只有 参与该项目的分歧将导致马来西亚水域上方出现 一 两 座 弯曲的 桥梁 ，新加坡侧的一半堤道仍继续存在。 然而，新加坡暗示，如果允许其[[空军]]使用柔佛部分领空，它可能会同意修建桥梁。马来西亚拒绝了这一提议，据称谈判仍在进行中 。 ”<ref group="ref">{{Cite news|title='Singapore|publisher=The Edge Malaysia|date=2006-09-11|url=|author=|work=|accessdate=}}</ref>

2006年11 西元2006年1 月 初 ，马来西亚单方面宣布将在马来西亚一侧修建新桥，现在称为[[ 柔佛苏丹美景桥]] 以长堤损害国家 。西元2006年3月10日，马来西亚方面正式开始建造新桥。但是新桥的打桩工程已 经 济为由 完成时，西元2006年4月12日 ， 呼吁拆除这条通道。<ref group="ref">{{Cite news|title=Malaysian sultan calls for scrapping of causeway to Singapore|publisher=马哈蒂尔的继任者[[ 法新社阿都拉·巴达威]] 下令停止并取消了这项工程，因为与新加坡的谈判 （ 经由The Nation）|date=2006-11-03|url=http://nationmultimedia.com/worldhotnews/read.php?newsid=30018070|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070929124218/http://nationmultimedia.com/worldhotnews/read.php?newsid=30018070|archivedate=2007-09-25|author=|work=|accessdate=}}</ref><ref group="ref">{{Cite news|title=Malaysian sultan calls for scrapping of causeway to Singapore|publisher=对方提出的条件受到马来西亚人民以[[Bernama国家主权]]|date=2006-11-05|url=http://www.bernama.com/bernama/v3/news.php?id=227815|access-date=2013-06-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20070930235824/http://www.bernama.com/bernama/v3/news.php?id=227815|archive-date=2007-09-30|dead-url=no}}</ref>为由的强烈反对）和相关法律问题都越来越复杂。

== 收费 ==车辆在长堤两岸都必须缴纳通行费， 巴达威表示：“未来 马来西亚 方面由PLUS Malaysia Behad公司经营。外国注册的小汽车 和 摩托车在白天特定时段进入 新加坡 须缴付车辆入境通行证（VEP，{{lang-en|Vehicle Entry Permit}}）费用，小汽车每年享有10日免费期。进入柔佛的外国小汽车则须缴付20[[林吉特]]的费用 之间不会只有一两座桥梁 。<ref group="ref">{{Cite web|title=RM20 road charge for foreign vehicles entering Johor from November|url=https://www.channelnewsasia.com/news/asia/rm20-road-charge-for-foreign-vehicles-entering-johor-from-novemb-7765178|work=CNA|date=2016-10-28|accessdate=2019-04-02|language=en}}</ref><!--无法查证=== 马来西亚 ==={| class="wikitable"!等级!车辆类型!离境收费!入境收费|-|'''0'''|摩托车|无|无|-|'''1'''|乘用汽车|[[马来西亚令吉|RM]]6.80|RM9.70|-|'''2'''|轻型货车|RM10.20|RM14.70|-|'''3'''|重型货车|RM13.60|RM19.70|-|'''4'''|德士|RM3.40|RM4.80|-|'''5'''|巴士|RM5.50|RM7.80|}”

: '''注意：'''路费只能使用Touch n'Go卡支付。不接受现金。-->=== 新加坡方收费 ==={| class="wikitable"!等级!车辆类型!离境通行费<ref group="ref" name="fare-LTA">{{Cite web|url=https://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/roads-and-motoring/driving-in-and-out-of-singapore/vehicle-entry-permit-vep-fees-toll-charge-and-reciprocal-road-charge.html|title=Vehicle Entry Permit (VEP) Fees, Toll Charges & Reciprocal Road Charge|accessdate=2019-04-02|author=Land Transport Authority|date=|publisher=|archive-url=https://web.archive.org/web/20170119075929/https://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/roads-and-motoring/driving-in-and-out-of-singapore/vehicle-entry-permit-vep-fees-toll-charge-and-reciprocal-road-charge.html|archive-date=2017-01-19|dead-url=no}}</ref><ref group="SIN" name="autopass">所有费用都只能使用{{link-en|Autopass卡|Autopass Card}}缴付。</ref>!入境通行费<ref group="ref">{{Cite web|url=https://www.nst.com.my/news/nation/2018/01/321999/feb-1-no-more-tolls-msian-motorists-entering-singapore-woodlands|work=www.nst.com.my|accessdate=2019-04-02|title=From Feb 1, no more tolls for M'sian motorists entering Singapore via Woodlands|author=Halim Said|date=2018-01-05|publisher=New Straits Times|archive-url=https://web.archive.org/web/20180109110440/https://www.nst.com.my/news/nation/2018/01/321999/feb-1-no-more-tolls-msian-motorists-entering-singapore-woodlands|archive-date=2018-01-09|dead-url=no}}</ref><ref group="SIN" name="autopass"/>!车辆入境许可证（VEP）收费<ref group="ref" name="fare-LTA" /><ref group="SIN">VEP收费仅生效于周一至周五2时至17时；在新加坡学校假期则提前至12时结束。</ref>!相应道路收费（RRC）<ref group="ref" name="fare-LTA" /><ref group="ref" name="RRC">{{Cite web|title=Reciprocal Road Charge on Foreign-Registered Vehicles from 15 February 2017|url=https://www.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=9ceb76f6-45b3-4eda-8abc-cb9695e073d7|work=www.lta.gov.sg|accessdate=2019-04-02|author=Land Transport Authority|date=2017-01-16|publisher=}}</ref><ref group="SIN">新加坡于2017年2月15日开始执行相应道路收费（RRC），以回应马来 西 亚于2016 元2006 年11 月1日开始对驶入 月初，[[ 柔佛 的非马来西亚小汽车收取20林吉特（即等于6.4新元）费用。</ref><ref group="SIN" name="autopass"/>|-|'''0'''|[[摩托車|摩托车苏丹]]| -| -|S$4.00/日| rowspan="6" | S$6.40|-|'''1'''|小汽车|[[新加坡元|S$]]1.00| -|S$35.00/日|-|'''2'''|轻型货车<ref group="SIN">轻型货车的定义是两轴或者少于六个轮子的货车。</ref>|S$1.50 | -| -|-|'''3'''|重型货车|S$2.00| -| -|-|'''4'''|[[出租車|德士]]（出租车）|S$0.50| -| -|-|'''5'''|[[公共汽車|巴士]]|S$0.80| -| -|}<references group="SIN" />[[File:Woodlands Checkpoint, Singapore - 200301.jpg|替代= 以 长堤 新加坡一端的兀兰关卡|缩略图|长堤新加坡一端的兀兰关卡]]损害国家经济为由，呼吁拆除这条通道。

== 驾车 通行 费 ==车辆在长堤两岸都必须缴纳通行费，马来西亚方面由PLUS Malaysia Behad公司经营。外国注册的小汽车和摩托车在白天特定时段进入新加坡须缴付[[车辆入境通行证]]（簡稱VEP）费用，小汽车每年享有10日免费期。进入柔佛的外国小汽车亦须缴付通行费用。

== 車輛通行 ==往新加坡方向有4条车道，分别用于[[小汽车]]、[[摩托车]]、[[公共汽车|巴士]]和[[载货汽车]]通行。前往马来西亚方向的车道则分配予其他车辆、摩托车和载货汽车。鉴 于2010 于西元2010 年有针对 [[ 欧洲 ]] 的恐怖袭击计划，基于安全原因，长堤两端的关卡不允许摄像或摄影，违规者将交由[[移民与关卡局]]处置或被要求删除照片。

通道有高度限制，故无法通行[[ 双层公共汽车| 双层巴士]]。

在新加坡（入境）方面，LED荧幕指向通往口岸的四条车道。有几个柜台检查乘客的护照。这一关称为“'''初级通关'''”（{{lang-en|primary clearance}}）。 摩托车将被指引至一条专用通道；巴士同样必须经另一个独立的通道入关。承载着应税货物的车辆被指引到红色通道申报货物，在附近的柜台缴付税费；未载有任何应税货物的车辆可使用绿色通道，而车辆前往海关检查中心接受检查是强制性的。这一关是 “''' [[ 次级通关'''”（{{lang-en|secondary ]]（secondary clearance}} ）。

一旦通过所有查验程序，车辆可开往{{link-en| [[ 武吉知马高速公路|Bukit Timah Expressway}} ]] 或兀兰中心路。

[[File:入境马来西亚.jpg|缩略图|从新加坡入境马来西亚]] === 交通 拥堵 情形 ===在高峰時段，兀蘭中心路的拥 堵 塞 排队长度可長達1.5公里。通過武吉知马高速公路前往口岸的車輛也可能遇到這種情形。乘坐公共巴士越過長堤可花上30至45分鐘，其他車輛則是1至2個小時。 == 公共交通服务 ==

所有列车都由[[马来亚铁道]]运营，新加坡一端终点站曾为[[丹戎巴葛火车总 站|丹戎巴葛火车 站]]，但已缩短至长堤南段的[[兀兰火车关卡]]。{| class="wikitable"!车次!名称!线路!提供座席|-|63| rowspan="22" |Shuttle Tebrau|[[新山中央车站]]（05:30） – [[兀兰火车关卡]]（05:35）|ASC（空调二等）|-|65|新山中央车站（06:00） – 兀兰火车关卡（06:05）|ASC|-|67|新山中央车站（06:30） – 兀兰火车关卡（06:35）|ASC|-|69|新山中央车站（07:00） – 兀兰火车关卡（07:05）|ASC|-|70|兀兰火车关卡（08:00） – 新山中央车站（08:05）|ASC|-|71|新山中央车站（08:30） – 兀兰火车关卡（08:35）|ASC|-|73|新山中央车站（09:00） – 兀兰火车关卡（09:05）|ASC|-|74|兀兰火车关卡（10:00） – 新山中央车站（10:05）|ASC|-|77|新山中央车站（12:30） – 兀兰火车关卡（12:35）|ASC|-|78|兀兰火车关卡（13:30） – 新山中央车站（13:35）|ASC|-|81|新山中央车站（15:30） – 兀兰火车关卡（15:35）|ASC|-|82|兀兰火车关卡（16:30） – 新山中央车站（16:35）|ASC|-|83|新山中央车站（17:00） – 兀兰火车关卡（17:05）|ASC|-|84|兀兰火车关卡（18:00） – 新山中央车站（18:05）|ASC|-|86|兀兰火车关卡（18:45） – 新山中央车站（18:50）|ASC|-|87|新山中央车站（19:00） – 兀兰火车关卡（19:05）|ASC|-|88|兀兰火车关卡（20:00） – 新山中央车站（20:05）|ASC|-|90|兀兰火车关卡（20:45） – 新山中央车站（20:50）|ASC|-|91|新山中央车站（21:00） – 兀兰火车关卡（21:05）|ASC|-|92|兀兰火车关卡（22:00） – 新山中央车站（22:05）|ASC|-|93|新山中央车站（22:15） – 兀兰火车关卡（22:20）|ASC|-|94|兀兰火车关卡（23:15） – 新山中央车站（23:20）|ASC|}