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黎锦炯
,创建页面,内容为“'''黎锦炯''',又名黎亮,铁道桥梁专家,我国北方第一座铁路大桥的设计者。在黎氏八兄弟中排行老五,1927年毕业于唐山交…”
'''黎锦炯''',又名黎亮,铁道桥梁专家,我国北方第一座铁路大桥的设计者。在黎氏八兄弟中排行老五,1927年毕业于唐山交通大学(今西南交通大学)铁路桥梁工程系。
毕业不久,在一次竞标中,就敢于和外国人叫板,自行设计施工,修建了中国北方第一座大型铁路桥——[[滦河大桥]]。让中国人扬眉吐气。<ref>[http://hnxt.wenming.cn/ywyq/wmbb/201610/t20161024_2895302.html 走近“黎氏八骏”:黎锦曜、黎锦纾、黎锦炯的故事],湘潭文明网,2016-10-24</ref>
==个人经历==
京奉铁路总局要修建滦河大桥,英国投标,比利时人要承担设计和修建,费用很高。黎亮提出由他设计,大桥标准和质量可以高于比利时的设计,造价也低得多。经过艰苦努力,在他的领导下,终于建成了滦河大桥。
后来,黎亮与中共晋察冀中央分局城工部领导的北京地下党取得联系。他来到解放区晋察冀边区首府张家口,先后任边区工矿管理局技正、交通局工程科长,负责修复铁路交通等工作。
中国共产党代表与国民党政府代表签订“停战协定”后,由中国共产党、国民党和美国 3 方各 1 名代表组织军事调处执行部。当时从北平到张家口之间的康庄大桥断了,美国和国民党方面提出由他们派出技术专家用两个月时间修复,并傲慢地认为共产党方面没有人才和能力修复大桥。黎亮向晋察冀边区领导人聂荣臻等请求,由他负责设计,并用解放区的力量来修复这座大桥。在边区党政军民的共同努力下,只用了 40 天的时间就修复了康庄大桥。晋察冀边区政府授予黎亮“人民工程师”的光荣称号。他是解放区唯一获得此荣誉的工程技术人员。
人民解放军自卫反击攻打大同市时,[[聂荣臻]]、[[贺龙]]等领导同志当面问黎亮:铁路能保证军运吗?当时大同附近的铁路早已拆毁,路基都已扒掉了。黎亮坚决保证:军队打到哪里,铁路修到哪里!后来,人民解放军打到大同城下,铁路也修到了大同城下,保证了军事运输任务的完成。
人民解放军解放了石家庄,黎亮任石家庄铁路局副局长兼总工程师。石家庄是重要的铁路枢纽,平汉、石德、正太路都经过这里。但是,这些铁路有的路段被破坏了,有的被毁掉了,修复铁路是迫切而重大的任务。在黎亮和科技人员的共同努力下,在军民的支持下,很快地完成了修复铁路的任务。他感慨地说:在这样的条件下,这样快地修复铁路,除了共产党领导下的解放区,任何国家都是不可能办到的。
新中国成立后,他历任华北人民政府交通部副部长,铁道部设计院总工程师。他主持勘测并修建兰新铁路,兼任兰新铁路勘测大队长和西北铁路干线工程局局长,还参与了成渝铁路、鹰厦铁路、集二铁路的修建工作和武汉长江大桥的设计工作。全国新建的许多条铁路都凝铸了他的心血,他为修路走遍祖国大江南北,一年里家人难得团聚几次。
他在文化大革命中受到迫害。[[周恩来]]总理指出:“黎亮同志是党内技术权威,但并不反动,他为我国铁路建设作出了重大贡献。”在落实政策时,给他补发了几年被扣的工资,他不顾自己和子女生活仍有困难,将补发的工资全部交了党费。
黎亮一生清廉。解放后,单位按规定给他配了小轿车,他拒绝接受,坚持坐公共交通车上下班。他参加工作几十年来,从未走过后门,从未给亲朋、子女安排过工作。直到病逝,他从未因私事用过公家一次汽车,80 岁时生病去医院,仍坚持自己走着去。
他晚年最关心的是西藏铁路建设。早在1965 年,他把考虑了很久的修筑西藏铁路的计划写了出来,并说要在 70 岁以前完成这一筑路心愿。他将计划分别上报铁道部党委、周恩来总理、陈毅副总理。他想到自己已 65 岁,西藏高原空气稀薄,修建计划如果再拖几年,他就难以参加了。但是,文化大革命使他壮志难酬,抱恨终天。
他从河南干校回京,一条腿骨断了。虽年逾古稀。但他还是想修西藏铁路。他抱着病残身体,收集有关西藏的地形、气象等资料,又多次表示他年龄虽大,体质尚强,要到[[西藏]]去拼老命。全国五届人大和政协开会,他多次要他的孩子到部里去要文件,他甚至还要亲自去参加会。他向会议提出的唯一提案是修建西藏铁路。
他已4度入院治病,在一次昏迷后醒过来时,对他的独生子说:“没有搞成西藏铁路,真是死不瞑目啊!”黎亮同志1981 年12月31 日在北京逝世,终年80岁。他生前留下遗言:不开追悼会,不搞遗体告别,丧事一切从简。
==人物评价==
黎亮逝世已经 25 年了,他在后人中的印象已经渐行渐远,但经过历史的沉淀,他博大而纯洁的心灵却更加明朗和清晰,作为他的继承人,我们会沿着他的足迹前进。现在可以告慰黎亮老学长的是,被称为“天路”的青藏铁路已经通车,九泉之下的他,听到这个喜讯,一定会“泪飞顿作倾盆雨”的。
==参考文献==
[[Category:科學技術醫學人物 ]]
毕业不久,在一次竞标中,就敢于和外国人叫板,自行设计施工,修建了中国北方第一座大型铁路桥——[[滦河大桥]]。让中国人扬眉吐气。<ref>[http://hnxt.wenming.cn/ywyq/wmbb/201610/t20161024_2895302.html 走近“黎氏八骏”:黎锦曜、黎锦纾、黎锦炯的故事],湘潭文明网,2016-10-24</ref>
==个人经历==
京奉铁路总局要修建滦河大桥,英国投标,比利时人要承担设计和修建,费用很高。黎亮提出由他设计,大桥标准和质量可以高于比利时的设计,造价也低得多。经过艰苦努力,在他的领导下,终于建成了滦河大桥。
后来,黎亮与中共晋察冀中央分局城工部领导的北京地下党取得联系。他来到解放区晋察冀边区首府张家口,先后任边区工矿管理局技正、交通局工程科长,负责修复铁路交通等工作。
中国共产党代表与国民党政府代表签订“停战协定”后,由中国共产党、国民党和美国 3 方各 1 名代表组织军事调处执行部。当时从北平到张家口之间的康庄大桥断了,美国和国民党方面提出由他们派出技术专家用两个月时间修复,并傲慢地认为共产党方面没有人才和能力修复大桥。黎亮向晋察冀边区领导人聂荣臻等请求,由他负责设计,并用解放区的力量来修复这座大桥。在边区党政军民的共同努力下,只用了 40 天的时间就修复了康庄大桥。晋察冀边区政府授予黎亮“人民工程师”的光荣称号。他是解放区唯一获得此荣誉的工程技术人员。
人民解放军自卫反击攻打大同市时,[[聂荣臻]]、[[贺龙]]等领导同志当面问黎亮:铁路能保证军运吗?当时大同附近的铁路早已拆毁,路基都已扒掉了。黎亮坚决保证:军队打到哪里,铁路修到哪里!后来,人民解放军打到大同城下,铁路也修到了大同城下,保证了军事运输任务的完成。
人民解放军解放了石家庄,黎亮任石家庄铁路局副局长兼总工程师。石家庄是重要的铁路枢纽,平汉、石德、正太路都经过这里。但是,这些铁路有的路段被破坏了,有的被毁掉了,修复铁路是迫切而重大的任务。在黎亮和科技人员的共同努力下,在军民的支持下,很快地完成了修复铁路的任务。他感慨地说:在这样的条件下,这样快地修复铁路,除了共产党领导下的解放区,任何国家都是不可能办到的。
新中国成立后,他历任华北人民政府交通部副部长,铁道部设计院总工程师。他主持勘测并修建兰新铁路,兼任兰新铁路勘测大队长和西北铁路干线工程局局长,还参与了成渝铁路、鹰厦铁路、集二铁路的修建工作和武汉长江大桥的设计工作。全国新建的许多条铁路都凝铸了他的心血,他为修路走遍祖国大江南北,一年里家人难得团聚几次。
他在文化大革命中受到迫害。[[周恩来]]总理指出:“黎亮同志是党内技术权威,但并不反动,他为我国铁路建设作出了重大贡献。”在落实政策时,给他补发了几年被扣的工资,他不顾自己和子女生活仍有困难,将补发的工资全部交了党费。
黎亮一生清廉。解放后,单位按规定给他配了小轿车,他拒绝接受,坚持坐公共交通车上下班。他参加工作几十年来,从未走过后门,从未给亲朋、子女安排过工作。直到病逝,他从未因私事用过公家一次汽车,80 岁时生病去医院,仍坚持自己走着去。
他晚年最关心的是西藏铁路建设。早在1965 年,他把考虑了很久的修筑西藏铁路的计划写了出来,并说要在 70 岁以前完成这一筑路心愿。他将计划分别上报铁道部党委、周恩来总理、陈毅副总理。他想到自己已 65 岁,西藏高原空气稀薄,修建计划如果再拖几年,他就难以参加了。但是,文化大革命使他壮志难酬,抱恨终天。
他从河南干校回京,一条腿骨断了。虽年逾古稀。但他还是想修西藏铁路。他抱着病残身体,收集有关西藏的地形、气象等资料,又多次表示他年龄虽大,体质尚强,要到[[西藏]]去拼老命。全国五届人大和政协开会,他多次要他的孩子到部里去要文件,他甚至还要亲自去参加会。他向会议提出的唯一提案是修建西藏铁路。
他已4度入院治病,在一次昏迷后醒过来时,对他的独生子说:“没有搞成西藏铁路,真是死不瞑目啊!”黎亮同志1981 年12月31 日在北京逝世,终年80岁。他生前留下遗言:不开追悼会,不搞遗体告别,丧事一切从简。
==人物评价==
黎亮逝世已经 25 年了,他在后人中的印象已经渐行渐远,但经过历史的沉淀,他博大而纯洁的心灵却更加明朗和清晰,作为他的继承人,我们会沿着他的足迹前进。现在可以告慰黎亮老学长的是,被称为“天路”的青藏铁路已经通车,九泉之下的他,听到这个喜讯,一定会“泪飞顿作倾盆雨”的。
==参考文献==
[[Category:科學技術醫學人物 ]]