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'''仙台鹽釜港'''（日語：仙台塩釜港／せんだいしおがまこう）是位於[[日本]][[宮城縣]]、[[仙台灣]]內的[[海港]]，由[[宮城縣|宮城縣政府]]負責港務營運。仙台鹽釜港包含了 [[ 仙台 ]] 、 [[ 鹽釜 ]] 、 [[ 石卷 ]] 及 [[ 松島 ]] 四大[[港口|港區]]，是日本官方指定的{{link-ja| 中核國際港 口| 中核国際港湾}} 及{{link-ja| 國際據點港口|国際拠点港湾}} ；2017年，其貨物吞吐量位居日本港口第11位<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/common/001246780.pdf|script-title=ja:港湾別コンテナ取扱貨物量一覧 - 国土交通省|accessdate=2018-11-02|author=|date=2017|publisher=[[國土交通省]]|archive-date=2018-11-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20181103210153/http://www.mlit.go.jp/common/001246780.pdf|dead-url=no}}</ref> 。 东北至石卷港10海里，至女川港52海里，至[[气仙沼港]]73海里，南至[[东京湾]]口连接点271海里，至[[伊良湖]]水道292海里，至纪伊水道526海里。该港属天然良港，港外有半岛，岛屿阻浪，港内潮升大潮1.4米，小潮1.1米，平均海平面0.92米，航道限制吃水8.5米。港内主要码头，自东至西有：贞山码头，共4个泊位，其中1、2泊位各长160米，水深9米，可靠泊1.5万吨级船只；3、4号泊位各长130米，水深7.5米，可靠泊7000吨级船只。 东码头，共有3个泊位，总长330米，水深7米，为5000吨级码头。 中央突堤，东侧长270米，水深4.5－7.5米，有1个1000和2个5000吨级泊位。西侧两个泊位和顶端1个泊位，水深4.5－5.5米，为1000－2000吨级码头。 港湾最西端为西码头，长247米，水深4.5米，为1000吨级码头。港湾北岸有船厂，东北岸为渔港和市场。渔港东北在开发新的公用码头区，计划有15个深水泊位，用于大宗货物装卸 。
== 名稱 ==
仙台鹽釜港名稱中的「鹽釜」（塩釜）与港口所在城市[[鹽竈市]]（塩竈市）的「鹽竈」为同一名称的不同写法，讀音皆為「しおがま」（Shiogama）。<ref>{{Cite web|url=http://www.city.shiogama.miyagi.jp/seisaku/shise/gaiyo/kamado.html|script-title=ja:塩竈市公式サイト-「竈」の字について|publisher=鹽竈市|language=ja|access-date=2018-11-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20150211221032/http://www.city.shiogama.miyagi.jp/seisaku/shise/gaiyo/kamado.html|archive-date=2015-02-11|dead-url=yes}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.city.shiogama.miyagi.jp/shiminsomu/shise/joho/shimin/zenpan/kamadonoji.html|script-title=ja:「塩竈」の「竈」の字の表記について|publisher=鹽竈市|language=ja|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140813222847/http://www.city.shiogama.miyagi.jp/shiminsomu/shise/joho/shimin/zenpan/kamadonoji.html|archivedate=2014-08-13|accessdate=2018-11-15}}</ref>。
== 歷史 ==
=== 開發背景 ===
自[[奈良時代]]起，今日的[[仙台]]鹽釜港所在地仙鹽地區即為日本東北諸內陸都市所倚靠的海上交通要道；當時的[[令制國]]之一[[陸奧國]]還曾在[[國府 (日本歷史)|國府]][[多賀城]]（今[[鹽竈市]]）的鹽竈津設置外港，成為今日鹽釜港的前身<ref>『仙台市史』通史編3（近世1）仙台市史編纂委員会. 仙台市. 2001. p.336 {{ja icon}}</ref><ref>『仙台市史』通史編4（近世2）仙台市史編纂委員会. 仙台市. 2003. pp.281-283 {{ja icon}}</ref>。 1876年（[[明治]]9年），[[明治天皇]][[巡幸]]日本東北，並指示東北各地官員加緊振興產業。之後在內務卿[[大久保利通]]的協助支持下，促成了現代化港口野蒜築港的建立，一度取代鹽釜港的地位<ref name=":1">{{Cite web|url=http://www.pa.thr.mlit.go.jp/shiogama/kids/history/history04.html|title=幻の野蒜築港|accessdate=2018-11-11|last=shiogama|work=www.pa.thr.mlit.go.jp|language=ja|archive-date=2018-11-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20181111133601/http://www.pa.thr.mlit.go.jp/shiogama/kids/history/history04.html|dead-url=no}}</ref>；然而1884年9月侵襲當地的[[颱風]]使野蒜築港的海港突堤等港口設施嚴重毀損，使政府最終放棄港口，撤出當地<ref name=":1" /><ref>{{Cite news|date=2014年4月6日|script-title=ja:“幻の港”復興、運河再生は 「野蒜築港跡」講演通し学ぶ 東松島|newspaper=石巻かほく|url=http://ishinomaki.kahoku.co.jp/news/2014/04/20140406t13005.htm|accessdate=2015-08-09|language=ja|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304140710/http://ishinomaki.kahoku.co.jp/news/2014/04/20140406t13005.htm|archive-date=2016年3月4日|dead-url=yes}}</ref>。此後，多數野蒜築港預定具備的機能移至附近的鹽釜港。1887年（[[明治]]20年），[[鹽釜車站]]通車營運；隔年，港口北側的工業用地建成，吸引大量工廠進駐，造就了[[鹽竈]]一時榮景<ref>『仙台駅百年史』JR東日本仙台駅. 1987. p.21 {{ja icon}}</ref>。1910年，[[大日本帝國|日本政府]]指定鹽釜港為第二種重要港口；1951年（[[昭和]]26年），指定為重要港口。1950年代後，鹽釜港除了原有的貿易港口機能外，還完善了工業原料運輸及漁業機能<ref>『宮城縣史』復刻版5（地誌交通史）宮城縣史編纂委員会. 宮城県. 1987. pp.628-632 {{ja icon}}</ref>。
1876年（[[ 二戰明治]] 後 9年） ， 日本[[ 明治天皇]][[巡幸]] 日本 戰後經濟奇蹟|經濟高度成長]] 東北 ， 其中仙台 並指示東北各 地 區指定為「新 官員加緊振興 產業 都市」 。 當地政府認為仙台原有 之後在內務卿[[大久保利通]] 的 仙台 協助支持下，促成了現代化港口野蒜築 港 不敷使用 的建立 ， 決定另建新 一度取代鹽釜 港的地位<ref name="SendaiHistory:1"> 『仙台市史』 通史編8（現代1）仙台市史編纂委員会{{Cite web|url=http://www.pa.thr.mlit.go.jp/shiogama/kids/history/history04.html|title=幻の野蒜築港|accessdate=2018-11-11|last=shiogama|work=www.pa. 仙台市thr. 2011mlit. pgo.137 {{jp|language=ja icon|archive-date=2018-11-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20181111133601/http://www.pa.thr.mlit.go.jp/shiogama/kids/history/history04.html|dead-url=no}}</ref> 。1971年，現代化 ；然而1884年9月侵襲當地 的 仙台新 [[颱風]]使野蒜築 港 於仙台市東部 的 長濱落成 海港突堤等港口設施嚴重毀損 ， 並編入鹽釜 使政府最終放棄 港 編制內 口 ， 正式名稱為 撤出當地<ref name=":1" /><ref>{{Cite news|date=2014年4月6日|script-title=ja:“幻の港”復興、運河再生は 「 鹽釜港仙台 野蒜築 港 區 跡 」<ref>『仙台市史』 講演 通 史編8（現代1）仙台市史編纂委員会し学ぶ 東松島|newspaper=石巻かほく|url=http://ishinomaki. 仙台市kahoku. 2011co. pjp/news/2014/04/20140406t13005.165 {{htm|accessdate=2015-08-09|language=ja icon|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304140710/http://ishinomaki.kahoku.co.jp/news/2014/04/20140406t13005.htm|archive-date=2016年3月4日|dead-url=yes}}</ref>。 自 此 之 後， 鹽釜 多數野蒜築 港 預定具備 的 大部分貿易 機能 便逐漸轉 移至 仙台 附近的鹽釜 港 。2001 。1887 年（[[ 平成明治]]13 20 年）， 「 [[ 鹽釜 車站]]通車營運；隔年， 港 」正式更名為「仙台鹽釜港」 口北側的工業用地建成，吸引大量工廠進駐 ， 其中 造就了[[ 鹽 釜港本身與 竈]]一時榮景<ref>『 仙台 港分別更名為「 駅百年史』JR東日本 仙台 駅. 1987. p.21 </ref>。1910年，[[大日本帝國|日本政府]]指定 鹽釜港 鹽釜 為第二種重要港口；1951年（[[昭和]]26年），指定為重要 港 區」及「仙台 口。1950年代後， 鹽釜港 仙台 除了原有的貿易 港 區」口機能外，還完善了工業原料運輸及漁業機能<ref>[http://www.pref.miyagi.jp/kouwan/portplan-sendai/portplan-sendai4『宮城縣史』復刻版5（地誌交通史）宮城縣史編纂委員会.htm 仙台塩釜港の港湾計画について] {{Wayback|url=http://www宮城県.pref1987.miyagipp.jp/kouwan/portplan-sendai/portplan628-sendai4.htm |date=20110312053437 }} {{ja icon}}632</ref>。
自[[江戶時代]]以來，石卷港便以東廻海運航線所倚靠的據點港口活躍，並於1964年成為重點港口<ref>[http://www.pref.miyagi.jp/is-kouwan/ishikou/rekishi.htm 石巻港の歴史] </ref>。然而，在2010年日本政府自全國103個重要港口中選出43個重點港口時，石卷港出乎意料的並未包含在名單內<ref>[http://www.kahoku.co.jp/news/2010/08/20100803t11024.htm 石巻「選外」非常に遺憾 重点港湾選定で知事が批判] [[河北新報]]. 2010-08-03.</ref>。同年5月，時任[[國土交通大臣]][[前原誠司]]視察石卷港時，首次提出將該港與仙台鹽釜港合併的想法<ref>[http://www.kahoku.co.jp/news/2010/08/20100819t11030.htm 石巻港、重点港湾根強い復活論 一体整備なお温度差] 河北新報. 2010-08-19. </ref>。
=== 合併及現況 ===
2011年3月，[[東日本大震災]]發生，使包括仙台鹽釜港、石卷港及位於觀光勝地[[松島]]的[[松島港]]在內的日本東部沿岸各港口受到嚴重損害。為整合協調各港口運輸事務，並藉此加快震後港口設施、貿易運輸網及產業復興，宮城縣政府正式決定將上述三港整合，經日本閣議通過，於2012年10月將原有的仙台鹽釜港（含仙台及鹽釜港區）、石卷港和松島港重整為仙台、鹽釜、石卷及松島四大港區，整體名稱則維持「仙台鹽釜港」不變<ref>{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/port01_hh_000120.html|title=報道発表資料：仙台塩釜港、石巻港、松島港の統合について - 国土交通省|accessdate=2018-11-10|work=www.mlit.go.jp|language=ja|archive-date=2018-11-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20181110200035/http://www.mlit.go.jp/report/press/port01_hh_000120.html|dead-url=no}}</ref>。