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<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 台鐵對號特快</p>
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|<small><center><img src="https://www.easyatm.com.tw/img/3/4aa/nBnauM3X1ATN0YjNzEDM2MjNzITM0MTO1MzMwADMwAzMxAzLxAzLyIzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg" width="280" > </center> [https://www.easyatm.com.tw/wiki/%E5%B0%8D%E8%99%9F%E7%89%B9%E5%BF%AB 圖片來自百科知識]</small>
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! <p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置''' <img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>
'''服務類型''' 城際<br>
'''主要車站''' 西部及東部幹線各大車站<br>
'''管理單位''' [[台灣鐵路管理局]]<br>
'''軌距''' 1067 毫米 (窄軌)<br></small>
|}
</div>
'''台鐵對號特快'''是對號入座、僅停靠主要車站的無空調列車，目前已取消。如為[[柴油客車]]行駛之對號特快，通常於前面加上「柴油」兩字，簡稱即成為「柴對快」。指[[臺灣鐵路管理局|台灣鐵路管理局]]所轄[[客運列車]]車種之一，一般而言，是以[[鐵路機車]]牽引無空調二等客車，車廂內上有電扇、走廊有服務生販售服務。車內座椅為不可調整椅背傾斜角度，覆有草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。<ref>[https://www.cna.com.tw/news/ahel/202102130086.aspx 哪裡有需要就往哪裡跑 藍色特快車將走入歷史]，中央通訊社，2021/2/13</ref>
== 車款簡介 ==
*1949年11月11日，臺鐵客運列車收費標準加入「'''特快對號車'''」一級，並將原第一、二次「對號快車」升級適用此收費等級，仍以[[蒸汽機車]]牽引木造客車行駛。臺鐵於1950年，將第一次南下特快對號車命名為成功號、第二次為銘傳號，仍有頭、二、三等車廂供旅客選擇；等級制於同年十二月廢止後，改用[[美援]]「平等客車」35TP32200型（後來改為35SP32200型）或臺鐵改造之35SP32300型。
*臺鐵利用美援向[[日本車輛]]購入於1957年打造的35SP32700型客車，內陳設13排座椅，每排兩張，每張可供兩人使用，兩張座椅中間有走道貫通，座椅能單獨倒臥或豎直，一車可容納52人。出廠隨即以「坐臥兩用車」名義漲高原一、二次車收費，至1960年七月將第九、十次特快對號車改為坐臥兩用車收費，並於同年11月25日將坐臥兩用、特快對號、柴油特快合併為「對號特快」。
*1961年6月18日即將原坐臥兩用椅之對號特快車及第五、六、七、八次車改為「[[台鐵觀光號|觀光號]]」，取代對號特快而為更高級之列車。
*另外，以柴油客車開行的飛快車也是對號入座，原稱為「柴油特快」。在[[台東線]]，於1961年引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。
*隨著空調列車的增加，對號特快班次漸漸減少。在[[西部幹線]][[鐵路電氣化]]完工後，原[[光華號]]所使用的DR2700型也改以柴對快（柴油對號特快）名義行駛，票價與對號特快相同<ref name="許">[[許乃懿]]. 〈洄灠憶往話光華〉. 《[[鐵道情報]]》91/92期. 特集：走過台灣三十年. [[中華民國鐵道文化協會]]. 1996年9月/10月: 頁1-34.</ref>。大多數的對號特快被所謂的「[[莒興號|冷氣對號車]]」（後正式命名為「[[復興號列車|復興號]]」）取代。
*因為無空調而車廂為開放空間，乘坐時舒適度難免受到影響。於1984年間所做的研究顯示，對號特快車內[[噪音]]可達79至80[[分貝]]。
*1988年9月1日對號特快停駛，當時在西部幹線只有週日加班的151／152次[[松山車站 (台灣)|松山]]＝[[二水車站|二水]]和週日、例假日加班的153／154次[[松山車站 (台灣)|松山]]＝[[三義車站|三義]]的對號特快，北部通勤區間（基隆至中壢，少數班次行駛至新竹或竹南）與[[東部幹線]]仍有以[[台鐵DR2700型柴油車|DR2700型]]行駛的柴對快。
*對號特快停駛後，除原北部區間柴對快直接降等柴油快車外，其他對號快車或柴對快大多改為平快行駛，但初期改點幅度並不大，仍有罕見於平快車的高速，卻僅收取普快票價（普通車、快車通用票價）。逐次改點以後表訂速度亦漸下降。
== 重大事故 ==
*1976年5月30日：56次與107次平快於[[竹南車站|竹南]]－[[談文車站|談文]]間對撞，共計29死164人受傷。
*1979年10月28日：台東線26次對號快與卡車發生車禍，3死42傷，為[[二戰結束]]以來東線鐵路傷亡最慘重之車禍。
*1982年1月26日：135次對號特快於北迴線觀音隧道內乘客放置炸藥自殺，造成最後一節車廂(35SPK32710T)爆炸。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
{| class="wikitable"
! <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 台鐵對號特快</p>
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'''地理位置''' <img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>
'''服務類型''' 城際<br>
'''主要車站''' 西部及東部幹線各大車站<br>
'''管理單位''' [[台灣鐵路管理局]]<br>
'''軌距''' 1067 毫米 (窄軌)<br></small>
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'''台鐵對號特快'''是對號入座、僅停靠主要車站的無空調列車，目前已取消。如為[[柴油客車]]行駛之對號特快，通常於前面加上「柴油」兩字，簡稱即成為「柴對快」。指[[臺灣鐵路管理局|台灣鐵路管理局]]所轄[[客運列車]]車種之一，一般而言，是以[[鐵路機車]]牽引無空調二等客車，車廂內上有電扇、走廊有服務生販售服務。車內座椅為不可調整椅背傾斜角度，覆有草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。<ref>[https://www.cna.com.tw/news/ahel/202102130086.aspx 哪裡有需要就往哪裡跑 藍色特快車將走入歷史]，中央通訊社，2021/2/13</ref>
== 車款簡介 ==
*1949年11月11日，臺鐵客運列車收費標準加入「'''特快對號車'''」一級，並將原第一、二次「對號快車」升級適用此收費等級，仍以[[蒸汽機車]]牽引木造客車行駛。臺鐵於1950年，將第一次南下特快對號車命名為成功號、第二次為銘傳號，仍有頭、二、三等車廂供旅客選擇；等級制於同年十二月廢止後，改用[[美援]]「平等客車」35TP32200型（後來改為35SP32200型）或臺鐵改造之35SP32300型。
*臺鐵利用美援向[[日本車輛]]購入於1957年打造的35SP32700型客車，內陳設13排座椅，每排兩張，每張可供兩人使用，兩張座椅中間有走道貫通，座椅能單獨倒臥或豎直，一車可容納52人。出廠隨即以「坐臥兩用車」名義漲高原一、二次車收費，至1960年七月將第九、十次特快對號車改為坐臥兩用車收費，並於同年11月25日將坐臥兩用、特快對號、柴油特快合併為「對號特快」。
*1961年6月18日即將原坐臥兩用椅之對號特快車及第五、六、七、八次車改為「[[台鐵觀光號|觀光號]]」，取代對號特快而為更高級之列車。
*另外，以柴油客車開行的飛快車也是對號入座，原稱為「柴油特快」。在[[台東線]]，於1961年引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。
*隨著空調列車的增加，對號特快班次漸漸減少。在[[西部幹線]][[鐵路電氣化]]完工後，原[[光華號]]所使用的DR2700型也改以柴對快（柴油對號特快）名義行駛，票價與對號特快相同<ref name="許">[[許乃懿]]. 〈洄灠憶往話光華〉. 《[[鐵道情報]]》91/92期. 特集：走過台灣三十年. [[中華民國鐵道文化協會]]. 1996年9月/10月: 頁1-34.</ref>。大多數的對號特快被所謂的「[[莒興號|冷氣對號車]]」（後正式命名為「[[復興號列車|復興號]]」）取代。
*因為無空調而車廂為開放空間，乘坐時舒適度難免受到影響。於1984年間所做的研究顯示，對號特快車內[[噪音]]可達79至80[[分貝]]。
*1988年9月1日對號特快停駛，當時在西部幹線只有週日加班的151／152次[[松山車站 (台灣)|松山]]＝[[二水車站|二水]]和週日、例假日加班的153／154次[[松山車站 (台灣)|松山]]＝[[三義車站|三義]]的對號特快，北部通勤區間（基隆至中壢，少數班次行駛至新竹或竹南）與[[東部幹線]]仍有以[[台鐵DR2700型柴油車|DR2700型]]行駛的柴對快。
*對號特快停駛後，除原北部區間柴對快直接降等柴油快車外，其他對號快車或柴對快大多改為平快行駛，但初期改點幅度並不大，仍有罕見於平快車的高速，卻僅收取普快票價（普通車、快車通用票價）。逐次改點以後表訂速度亦漸下降。
== 重大事故 ==
*1976年5月30日：56次與107次平快於[[竹南車站|竹南]]－[[談文車站|談文]]間對撞，共計29死164人受傷。
*1979年10月28日：台東線26次對號快與卡車發生車禍，3死42傷，為[[二戰結束]]以來東線鐵路傷亡最慘重之車禍。
*1982年1月26日：135次對號特快於北迴線觀音隧道內乘客放置炸藥自殺，造成最後一節車廂(35SPK32710T)爆炸。
== 參考文獻 ==
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[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]