4,927
次編輯
變更
'''臺鐵重大死傷事故列表'''，為[[台灣鐵路]]運輸之行車事故定義，就《[[s:鐵路行車規則|鐵路行車規則]]》而言，包含列車或車輛衝撞、列車或車輛傾覆、列車或車輛火災、列車或車輛出軌、列車分離、列車進入錯線、車輛溜逸、止衝擋衝撞、閉塞錯誤、車輛故障、路線故障、電車線故障、號誌機故障、列車障礙、號誌機外停車、列車遲延及人員死傷。該規則適用台灣高速鐵路公司與[[台灣鐵路管理局]]經管範疇，不含都會捷運鐵道運輸<ref>{{cite web |url=https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0030005 |title=鐵路行車規則 |publisher=全國法規資料庫 |access-date=2020-06-08 |archive-date=2020-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201221075132/https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0030005 |dead-url=no }}</ref>。<ref>[https://insurancewikitw.com/results/eca312c5c005ebd042 臺鐵重大死傷事故列表]，insurancewikitw</ref>
== 事故統計 ==
*以2006年的台灣鐵路管理局為例，該單位共發生行車事故共862件，造成人員死亡98人，輕重傷則為84人。其中，車輛故障為台鐵事故之大宗，一年達452件，其中，[[電力機車]]故障182件，[[電聯車]]故障176件為最多。另外，包含最常見的「闖越平交道」因素，該年造成一人及一人以上死亡的台鐵行車事故就達78件<ref>{{cite report |title=《中華民國95年台灣鐵路統計年報》 |ISSN=1683-5913 }}</ref>。
*1910年代之後，造成「死亡人數3人以上，或死亡及受傷人數在10人以上，或受傷人數在15人以上」<ref>{{cite web |url=http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=D0080090 |title=道路交通事故處理辦法 |publisher=全國法規資料庫 |date=2015-11-11}}</ref>需陳報上級機關(現為[[行政院交通部|交通部]]路政司)的重大鐵路交通事故<ref>{{Cite web |url=https://ts.cpu.edu.tw/ezfiles/85/1085/attach/59/pta_8707_5720695_53799.pdf |title=台鐵軌道事故調查格式與資料庫之建置 |access-date=2020-04-17 |archive-date=2020-11-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201122051924/https://ts.cpu.edu.tw/ezfiles/85/1085/attach/59/pta_8707_5720695_53799.pdf |dead-url=no }}</ref>。
== 1910年代事故 ==
===1911年===
*6月8日，由[[臺北車站|臺北]]開往[[嘉義車站|嘉義]]的混合列車，下午1時左右行經[[縱貫線 (北段)|縱貫線]]紅毛田停車場（今[[竹北車站|竹北站]]）北方的[[台鐵鳳山溪橋|鳳山溪橋]]時，第3節車廂（頭等二等合造車）不明原因墜橋，造成至少5名日籍乘客死亡，這也是臺灣鐵道史上首次重大傷亡事故<ref>〈汽車轉覆詳報〉，《[[臺灣日日新報]]》第3969號，1911年6月11日，漢文3版。</ref>。
===1918年===
*6月21日，週日晚間，[[縱貫線北段|縱貫線]]鶯歌石—桃仔園間路線因鶯歌坡坡度過陡，發生[[1918年臺灣鶯歌列車溜逸事故|列車溜逸倒退衝進鶯歌石驛月臺的重大事故]]，共造成13人死亡。
== 1940年代事故 ==
===1948年===
*5月28日，[[縱貫線北段|縱貫線]][[華翠大橋|新店溪橋]]上[[新店溪橋火燒車事故|火車車廂因故起火]]，造成21人死亡，另有43人推定死亡<ref>交通部台灣鐵路管理局檔案（檔案管理局藏）0037/027.2/01/01，《新店溪橋焚車案》</ref><ref>{{cite book |author=溫文佑 |title=〈戰後台灣鐵路史之研究——以莫衡擔任鐵路局長時期為例（1949－1961）〉 |publisher=國立政治大學 |pages=121－125頁 |date=2010-10 }}</ref>，此事件為2021年太魯閣事故發生前台灣鐵道史上死傷最嚴重的事故。
== 1950年代事故 ==
===1957年===
*12月9日，15時40分前後，[[縱貫線北段|縱貫線]]桃園—鶯歌段發生[[1957年臺鐵鶯歌列車傾覆事故|北上22次（臺南─基隆）普通列車出軌翻覆]]。事故起因為孩童於軌道上嬉戲並堆疊[[道碴]]（鐵軌下所鋪碎石）。共造成18人死亡（含司機員當場殉職），116人輕重傷。事故列車本務機為[[台鐵CT271號蒸汽機車|CT271蒸汽機車]]。此次事故也成為臺鐵日後宣導「不要在鐵路上堆疊石頭」的濫觴及案例。<ref>{{cite web|author1=郭長成老師|title=台鐵CT271蒸汽火車頭|url=http://www.ttvs.cy.edu.tw/kcc/991115k/train.htm|publisher=郭長成老師|accessdate=2015-11-07|archive-date=2015-11-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20151109222547/http://www.ttvs.cy.edu.tw/kcc/991115k/train.htm|dead-url=no}}</ref><ref>《徵信新聞》第二五OO號，民國四十六年(1957年)</ref>
== 1960年代事故 ==
===1961年===
{{main|1961年隆田平交道軍車車禍事故}}
*[[1961年隆田平交道軍車車禍事故|3月11日]]，[[基隆車站|基隆]]開往[[高雄車站|高雄]]3001次[[台鐵對號特快|柴油特快車]]在[[縱貫線 (南段)|縱貫線]][[林鳳營車站|林鳳營]]與[[隆田車站|隆田]]間撞上闖越[[平交道]]、載有[[中華民國陸軍]]士兵的[[軍用卡車]]，造成卡車上[[中華民國國軍]]官兵27死12傷，火車上2名乘客受傷，DR2601、2607受損<ref name="央">{{cite news|author= |title=〈隆田平交道發生慘重車禍 柴油快車卡車相撞〉 |work=《中央日報》 |page=3 |date=1961-03-12 }}</ref><ref name="中">{{cite news|author= |title=〈台南縣隆田站大車禍十輪卡車撞火車 二十七人遭慘死〉 |work=《中國時報》 |page=3 |date=1961-03-12 }}</ref>。
*7月9日，[[臺中車站|臺中]]開往高雄11次對號特快車在[[縱貫線 (南段)|縱貫線]][[民雄車站|民雄]]站南方撞上闖越平交道的[[嘉義客運]][[北港]]開往[[嘉義車站|嘉義]]班車，造成嘉義客運車上48死28傷，火車司機輕傷<ref>{{cite web|author1=ecpoem|title=1961年7月9日民雄事故|url=http://ecpoem.pixnet.net/blog/post/20536426|publisher=ecpoem|accessdate=2015-11-07|archive-date=2020-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20200813170836/https://ecpoem.pixnet.net/blog/post/20536426|dead-url=no}}</ref>。
===1963年===
*9月11日，611次貨物列車於[[縱貫線 (北段)|縱貫線]][[新竹車站|新竹]]—[[竹北車站|竹北]]間烏樹林溪橋（今[[頭前溪橋]]南半段，北半段則為紅毛田溪橋），因[[台风葛乐礼 (1963年)|葛樂禮]]颱風來襲，溪水暴漲，造成該橋嚴重傾斜，列車掉入河底，二名駕駛以及列車長殉職，事故機車R50號後來被挖回修復並使用至2008年退役<ref>{{Cite web |url=http://fz750.pixnet.net/blog/post/21153250 |title=功成身退 一代名機R50 @ Note Book :: 痞客邦 PIXNET :: |access-date=2009-03-03 |archive-date=2020-08-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200813170840/https://fz750.pixnet.net/blog/post/21153250 |dead-url=no }}</ref>。
===1964年===
*6月24日，[[新竹車站|新竹]]→[[臺北車站|臺北]]3802次試運轉柴油車接近臺北市延平北路北門平交道時，因人車擁擠柵欄放下時無法淨空，使3802次撞上[[臺北市公共汽車管理處|公車處]]17路公車（車號：15-00759）並波及一旁人車，造成3死31傷<ref>車禍驚心‧鬧區噬人﹗ 柴油車與公車相撞 北門口二死卅二傷；副標題：車來車往‧欄柵不及遮降 難進難退‧頓時馬翻人仰 1964/6/25《聯合報》3版</ref>。
== 1970年代事故 ==
===1970年===
*2月12日，8次觀光號列車(本務機R119號柴電機車)於新竹站北追撞因故障號誌燈停車之38次平快車，觀光號司機員殉職，共10人死亡，47人受傷。
===1971年===
*11月5日，2003次光華號於[[嘉義車站]]北方博愛路平交道，因與闖越之卡車衝撞，共3人死亡，32人受傷。
*11月24日，622次貨物列車與63次平快車於[[縱貫線 (南段)|縱貫線]][[二水車站|二水站]]因貨物列車調車失誤，造成與進站中的客運列車邊撞，共44人受傷。
===1973年===
*5月11日，1892次貨櫃列車(本務機R132號柴電機車)與63次平快車於[[縱貫線 (南段)|縱貫線]][[二水車站|二水站]]北方，因貨櫃列車緊軔失效，造成與進站中的客運列車邊撞，共12人死亡，40人受傷，客運列車2輛損毀，約11時後排除。
*10月11日，台中慈安托兒車闖越平交道遭莒光號撞擊，3孩童死亡14人受傷。
*11月4日，383次客運列車與386B次柴油車於[[淡水線 (臺鐵)|淡水線]][[北投站]]，因副站長及客運列車長並未完成調車確認，造成與柴油車邊撞，柴油車司機員殉職，旅客則有一人死亡、10人受傷。<ref>62.11.8交一字第46827號</ref>
===1976年===
*4月21日，南下33次[[台鐵觀光號|觀光號]]於[[彰化縣]][[大村車站]]南方過溝平交道，撞上闖越平交道之[[彰化客運]][[大村國中]][[學生]]專車，共41人死亡，41人輕重傷。事後大村鄉建立[[淑女祠]]紀念其中16名女學生。<ref name="周為政">{{Cite news|url=http://www.twtimes.com.tw/index.php?page=news&nid=406423|title=平交道事故38周年大村淑女祠併稱交通教育館|author=周為政|language=zh-tw|publisher=《臺灣時報》|date=2014-04-22|accessdate=2017-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20171107191819/http://www.twtimes.com.tw/index.php?page=news&nid=406423|archive-date=2017-11-07|dead-url=yes}}</ref>
*5月30日，北上56次對號快車與南下107次平快車於[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]][[談文車站|談文]]附近，因56次對號快車司機員疑似冒進號誌(闖越談文站副正線上行出發號誌機)，導致107次平快車在談文站北下行第一閉塞號誌機前(險阻號誌)停車，進而造成56次對號快車與107次平快車迎面對撞，共29人死亡，141人受傷，R112、R116號柴電機車及SPK32729、SPK32742、SPK32456、SPK32457、BK32313、BK32407損毀。
===1977年===
*3月17日，三人共騎機車闖越六塊厝站，三人死亡<ref>A315180000M/0066/114/002/3/001-K_66年M098111-行人被車輾斃贈送道義奠儀案</ref>
*10月24日，第1820次貨物列車行至[[縱貫線 (南段)|縱貫線]][[路竹車站|路竹]]—[[大湖車站|大湖]]間第三種平交道時，與搶越該平交道之小客車相撞，造成客車上乘客三人死亡。<ref>66交一字第49787號</ref>
===1978年===
*3月27日，[[彰化車站|彰化站]]北方苦苓腳平交道(後改稱泰和路平交道)，客貨兩用汽車駕駛闖越平交道，1281次機車撞及尾部肇致駕駛一人死亡，旅客18人輕重傷<ref>67.4.3鐵警刑字第2409號</ref>
*5月13日，北上2002次[[光華號]]於[[臺中縣]][[沙鹿區|沙鹿鎮]][[中棲路]]平交道撞上搶越平交道的砂石車，使砂石車被撞成兩半，並造成砂石車司機死亡，火車乘客31人受傷<ref>大卡車越平交道 被火車撞成兩段；副標題：砂石車司機陳健治死亡 火車乘客卅一人受傷 1978/5/14《聯合報》3版</ref>。
*11月10日，因[[縱貫線 (南段)|縱貫線]]電氣化施工，自動號誌暫時停用，[[後壁車站|後壁站]]軌道轉轍改採人工操作，但轉轍工黃永和未將轉轍器扳轉至正確位置，導致4005次南下行李專車誤駛上行線（西正線），並於清晨6:35分於大霧中在[[後壁車站|後壁]]—[[新營車站|新營]]間與北上202次普通車對撞，普通車查票員蔡伯勳死亡，兩列車之司機員、司機助理、鐵路員工及乘客合計28人輕重傷（另一說為25人受傷）<ref>〈新營與後壁間火車對撞 造成一死廿五受傷 站工黃永和涉嫌操作轉轍疏誤 鐵路縱貫線交通昨天一度受阻〉，《[[聯合報]]》，1978年11月11日，3版。</ref><ref>〈火車迎頭撞、一死廿八傷 大霧瀰漫視線不清、新營後壁間昨慘禍〉，《[[中國時報]]》，1978年11月11日，3版。</ref>。
===1979年===
*3月16日，本線35次柴油快車在K120+058處與卡車相撞肇致旅客24人受輕重傷。<ref>台鐵鐵路局花蓮管理局檔案，檔號68/114/3-16/0001/1</ref>
*10月1日，0:11分（本時間為當時採行之[[日光節約時間]]，[[國家標準時間]]為9月30日23:11分），南下1009次[[自強號列車|自強號]]於[[縱貫線 (南段)|縱貫線]][[左營車站|左營]]冒進號誌，追撞641次貨列，造成13重傷（包含自強號機車長）7輕傷（包含自強號列車長）<ref>自強號追撞貨車 縱貫線嚴重誤點；副標題：十三乘客受重傷送院急救 電子儀器受損須送英檢修 1979/10/2《聯合報》3版</ref>。
*10月28日，[[臺東線]]26次對號快與卡車發生車禍，3死42傷。
== 1980年代事故 ==
===1981年===
*3月8日星期日，北上1002次EMU100[[自強號]]於[[縱貫線北段|縱貫線]][[新竹車站|新竹]]—[[竹北車站|竹北]]間[[頭前溪橋]]南方，[[頭前溪橋列車出軌事故|撞上闖越平交道的熒琦貨運公司砂石車]]，砂石車被火車一路推擠，撞上鐵橋後砂石車及火車前三節車廂從橋上翻落河床，第六節車廂車頭朝下斜靠橋樑及河床間。此事故造成砂石車司機死亡，列車乘客30人死亡，130人輕重傷，40ED110報廢，每名乘客發給賠償金新臺幣45萬元，台鐵損失餘1億3千多萬元，從此自強號電聯車均塗有紅色警示漆，平交道的問題也在此事故後進行改善。
*6月13日，因[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]後龍平交道連姓看柵工疏失，鐵牛車遭列車撞擊，造成3死。<ref>七十交一字第31549號</ref>
*9月12日，[[新竹縣]]一小貨車闖越[[平交道]]遭[[自強號]]撞擊，造成10死2傷。
===1982年===
*1月26日，[[北迴線]]南下135次[[台鐵對號特快|對號特快]]車於南澳隧道內，因乘客放置炸藥自殺，造成最後一節車廂(35SPK32710)爆炸，斷成兩截共4人死亡。
===1984年===
*6月17日，行人4人貪圖捷徑爬越[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]大甲站南端西側護路水泥欄杆，闖入路線，3人當場死亡<ref>省議員廖泉裕關切函件</ref>
===1985年===
*5月9日，桃園市桃鶯路平交道發生因大貨車違規闖越鐵路平交道柵欄而與列車撞擊的事故，造成22人輕重傷。事故後平交道封閉，改建車用陸橋（春日陸橋）。
*9月1日，東幹線北上48次[[莒光號列車|莒光號]]，由[[臺東車站|臺東]]經由[[臺北車站|臺北]]往[[高雄車站|高雄]]途中，行經[[雙溪車站|雙溪]]時，疑似因為縱火，造成第七節車廂起火，共3人在事故中死亡。
===1987年===
*9月29日，北上26次[[莒光號列車|莒光號]]（本務機E224）於[[縱貫線 (南段)|縱貫線]][[左營車站|左營]]撞上調車中的[[臺灣中油|中國石油公司]][[二甲苯]]罐車列車<ref>火車迎面撞．鐵路大災殃 刺耳聲淒厲．創傷數十人；副標題：莒光號五節車廂出軌．油罐車車頭全毀 轉轍器是否出了毛病．警方正深入調查 1987/9/30《聯合報》3版</ref>（可能因調車作業失誤或左營站副站長誤下指令，造成中油罐車侵入正線而被莒光號撞擊），造成25人輕重傷（人數為有送醫且有醫療記錄者），事故後莒光號40FP10014、35SP32724報廢除籍。<ref>車禍受傷名單 1987/9/30《聯合報》3版</ref>
===1989年===
*12月26日，[[臺中線|山線鐵路]][[烏日車站|烏日]]—[[臺中車站|臺中]]間平交道遭卡車侵入撞擊，導致1014次自強號列車車廂內旅客共57人受傷。<ref>國家檔案局-台鐵79鐵運轉字第02300號</ref>
== 1990年代事故 ==
===1990年===
*4月24日凌晨3時50分許，由高雄北上開往基隆的30次莒光號列車行經[[苗栗縣]][[造橋隧道]]時，受當時中部地區連日豪大雨的影響，造成路基旁邊坡土石鬆動滑落而掩埋軌道，機車頭煞車不及擦撞隧道南口，造成2人死亡（司機員、助理當場殉職），第10車、9車共11名乘客輕重傷。事故當天臺鐵山線全線停擺，所有列車改經海線行駛，直至隔日中午才搶通。事故後機車頭E221、莒光號車廂SP32627報廢除籍。
*9月26日，181B次普通車在[[東港線]][[鎮安車站|鎮安]]—[[東港車站|東港]]間因[[台汽客運]][[國光號]][[國光客運#國道客運|MCI大客車]]疑似闖越平交道，造成衝撞，共5人死亡30人受傷。
*10月8日，[[屏東線]]高港起公里475公尺平交通處重大交通事故造成3人死亡<ref>79鐵警行字第8913號</ref>
*12月20日，北上1020次EMU300（EMU306）自強號於[[路竹車站|路竹]]—[[大湖車站|大湖]]間[[縱貫線 (南段)|西部幹線]]K374＋410公尺處，因遊覽車欲載客進入大仁路平交道旁巷道內之飼料工廠，在平交道倒車，造成衝撞，導致遊覽車起火燃燒，自強號列車車廂損毀，電車線桿斷損，自強號旅客7人受傷，遊覽車乘客25人死亡、27人輕重傷。事後遊覽車司機與負責指揮遊覽車倒車者均被依業務過失致死罪起訴判刑。<ref>[https://blog.xuite.net/sedn/twblog/504027122-%E5%B1%8F%E6%9D%B1%E8%90%AC%E5%B7%92%E8%BE%B2%E6%9C%83%E5%B9%B9%E9%83%A8%E6%88%90%E5%93%A1%E6%96%BC%E9%AB%98%E9%9B%84%E7%B8%A3%E8%B7%AF%E7%AB%B9%E5%A4%A7%E4%BB%81%E8%B7%AF%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%B9%B3%E4%BA%A4%E9%81%93%E7%81%AB%E8%BB%8A%E6%92%9E%E9%81%8A%E8%A6%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E7%A6%8D%E6%A1%88+ 屏東萬巒農會幹部成員於高雄縣路竹大仁路鐵路平交道火車撞遊覽車車禍案] .隨意窩 Xuite日誌.2017-05-05</ref>
===1991年===
*10月30日，12時40分，[[內灣線]][[竹東車站|竹東站]]停放之10節水泥重車因強風吹襲加上煞車失效往站外溜逸，即使副站長等三人跳上車試圖以手軔機煞車，仍因路段下坡和車輛太重而徒勞無功。此時，由新竹開往內灣的3149次柴油客車進站，兩列車便在竹林大橋（ 縣道123號跨越頭前溪之橋梁）下相撞，造成14人（含柴客司機）輕重傷，事故後DR2402柴油客車報廢除籍。
*11月15日，南下1次莒光號於[[134公里號誌站|134號誌站]]（[[舊山線]]）正轉轍軌道進入副線當中交會列車，因當時設置於北上1006次EMU100型自強號機車端的[[自動列車停止裝置|ATS]]／[[自動列車警告裝置|ATW]]系統故障(而於高雄站出發時於列車編組尾端加掛E224輔助機車行駛)，導致[[臺鐵造橋列車對撞事故|自強號列車邊撞莒光號還沒開入副線的第7車]]，莒光號第7~9車及自強號第8~10車翻覆，導致兩列車上旅客共30死112傷;事故後自強號ED102、ET101與莒光號FPK10207、FPK10209報廢除籍，每位旅客賠償3百萬元，時任鐵路局長[[陳世芳]]以及自強號司機員蘇金焜皆被以業務過失致死罪起訴。司機員蘇金焜被判刑四年有期徒刑<ref>{{cite news|url=http://news.cts.com.tw/cts/general/201101/201101040644985.html|title=【法網專題】民國80年造橋火車對撞 30人死112傷|work=華視新聞網|publisher=華視主頻道|date=2011-01-04|accessdate=2011-01-06|archive-date=2020-12-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20201221075207/http://news.cts.com.tw/cts/general/201101/201101040644985.html|dead-url=no}}</ref>。
===1992年===
*10月31日，北上1010次自強號於[[舊山線]][[勝興車站|勝興]]—[[三義車站|三義]]間八股頭平交道，因拖車進退不得，造成列車緊軔不及與大拖車衝撞，共86人受傷，事故後EM211、EP211報廢除籍<ref name="Accidents1">{{cite web |url=http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=3705 |title=平交道安全資訊專區：平交道停看聽 |publisher=交通部臺灣鐵路管理局 |accessdate=2011-02-14 |language=zh |archive-url=https://web.archive.org/web/20141011103015/http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=3705 |archive-date=2014-10-11 |dead-url=yes }}</ref><ref name="Accidents2">{{cite web |url=http://140.117.11.2/txtVersion/treasure/railway/M.868779407.A/M.893387817.A/M.893666424.A.html |title=自強號電聯車重大車禍一覽 |accessdate=2011-02-14 |language=zh-hant |archive-date=2016-03-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160310073822/http://140.117.11.2/txtVersion/treasure/railway/M.868779407.A/M.893387817.A/M.893666424.A.html |dead-url=no }}</ref><ref>台鐵83鐵法制01569號函</ref>。
===1993年===
*11月26日，南下自強號於新營，因遭空載混凝土車輛衝撞第2輛與第3輛車廂間，造成列車出軌及混凝土車裂成兩半，共3人死亡15人傷。
===1994年===
*3月18日，北上1008次[[EMU100]][[自強號列車|自強號]]於[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]][[大肚車站|大肚]]—[[龍井車站|龍井]]間頂街平交道，因貨運卡車闖越平交道衝撞，造成前3節車廂出軌，ED108報廢，機車長及督導員在內共9人死亡，24人輕重傷<ref>[http://bbs.nsysu.edu.tw/txtVersion/treasure/railway/M.868779407.A/M.893387843.A/M.1030582161.A.html 關於83年3月份發生的大肚車禍] .中山美麗之島 - 精華區 - railway.2002-05-22</ref><ref>[http://www.tccfd.gov.tw/level.asp?contentURL=./service/textcontent5.asp&level=2&rfnbr=138&parent=74¶5=selected¶6=304¶3=X¶4=1&tc=0 義消楷模].台中市消防局 </ref>，事後該處平交道改建立體化後消失（即今萬興陸橋）。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/289578 大肚萬興陸橋 地方盼設分隔桿] .自由時報.2009-03-23[2009-12-09]</ref>
===1997年===
*3月27日，一列由樹林開往蘇澳的1083次自強號(編組DR3045-3093-3046=DR3039-3090-3040)，由於[[宜蘭線]][[外澳車站|外澳站]]當時有一部水泥高壓泵浦車於站內從事邊坡工程時，不慎侵入鐵軌淨空，導致列車進站時遭迎面撞上，造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車因翻覆造成車上20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093報廢除籍。
*4月3日，正當清明節連續假期的返鄉高峰期，一列由高雄發車的1012次自強號，在18時49分行經[[臺中縣]][[烏日區|烏日鄉]]（今臺中市烏日區）學田路平交道（今[[新烏日站]]南方）時，撞上一輛卡在平交道上動彈不得的砂石車，造成砂石車司機和列車隨車機務員2人死亡，60餘人輕重傷，事故後EM209報廢除籍。
*9月15日，一列北上的通勤電車(EM527)在行經後庄=鳳山間的平交道時，因看柵工過早升起遮斷器，使行經的1輛公車、2輛機車、1輛腳踏車遭撞，共導致2人死亡、14人受到輕重傷。
===1998年===
*1月18日，南下電聯車行經[[海岸線 (臺鐵)|海線]]鐵路138公里200公尺處(栗後龍段，[[大山車站 (台灣)|大山火車站]]附近)東明里無柵欄平交道時撞及一輛闖越平交道的自小客車，造成自小客車上一家四口死亡。<ref>{{cite news | title=苗栗後龍平交道車禍一家四口死亡|url=http://news.cts.com.tw/cts/general/199801/199801180011873.html?fbclid=IwAR1KEhd5TnA015FRPT_ICU8Wu7o9gbuSymxDJYe4nXEVXOMhOLhNEQdDd7E |publisher=[[華視]] |date=1998年1月8日 }}</ref>
*5月25日，11次莒光號於[[縱貫線 (南段)|縱貫線]][[隆田車站|隆田]]—[[善化車站|善化]]間[[東勢寮]]，該路段路線養護抽換枕木拆除連續兩枕木之鋼軌扣件，恰巧本務機次位尚有無火迴送電力機車乙輛，連續兩輛電力機車通過致無扣件之軌道無法承受重量而造成軌道挫曲，莒光號2輛車廂出軌，共29人受傷，事後台鐵檢討並修正工務相關規章，更換枕木不得拆除連續兩枕木之扣件。
== 2000年代事故 ==
===2001年===
*3月12日，數節載運鋼軌之平板貨車於[[臺中線|山線鐵路]][[豐原車站|豐原]]辦理調車，因調車機軔機無法煞停整列車，地勢關係，一路往南溜逸，採行緊急調度，將列車溜逸至[[台中車站]][[安全側線]]，於[[臺中市]]民生路[[建國路 (台中市區)|建國路]]口翻覆，造成鐵軌鋼條滾落橋下波及民宅1間、公路車輛20輛，共3人死亡，4人受傷，死者包含貨運公司及鐵路局員工，事故後DL-1025調動機與35F20023、35F20025、35F20054、35F20100、35F20107等5輛平車報廢除籍。<ref>洪紹欽，[http://old.ltn.com.tw/2001/new/mar/13/today-c1.htm 台鐵三員工不跳車 盡責殉職 ] ，自由電子新聞網，2001-03-13</ref>
*7月13日，41次莒光號於[[苗栗縣]][[造橋鄉]]南港溪橋，因路線養護未立即填補[[道碴]]橫壓減弱軌道挫曲，造成10節車廂列車的機車及8輛車廂出軌，其中3～7車傾覆橋上，共造成43人受傷，事故後SP32861、SP32864、SP32979、FP10051、FP10108等5輛莒光號車廂報廢除籍。
=== 2002年 ===
*7月20日，上午9時5分許，1009次南下自強號列車行經[[縱貫線 (北段)|縱貫線]][[鶯歌鎮]]今
鶯歌區東鶯里平交道時撞上一部滿載Ｈ型鋼樑拖板車，導致本務機E1013端面嚴重受損，而鋼樑掃斷兩根高壓電桿，並波及鐵路旁民宅、汽車；拖板車司機死亡、列車乘客共16人輕重傷。<ref>鶯歌鎮 鐵道悲歌唱不完，林家群、張黎駒、陳俊雄，中國時報，臺北縣，2003-10-15</ref>
===2003年===
*10月14日，一列由基隆開往新竹的2507次通勤電聯車於[[縱貫線 (北段)|縱貫線]][[鶯歌鎮]]今鶯歌區東鶯里平交道，撞擊因拖板車擋道而停留在平交道上之[[新北市立育林國民中學]]畢業旅行遊覽車<ref>簡群育、謝東明、彭顯鈞、黃邦平、施曉光，[http://old.ltn.com.tw/2003/new/oct/15/today-so1.htm 火車撞翻畢旅遊覽車 4死37傷] ，自由時報，2003-10-15</ref>，造成遊覽車上4名學生死亡37人輕重傷<ref>{{cite web|author1=永續發展組召集人 陳世圯 助理研究員 涂維穗|title=鶯歌平交道事故之檢討|url=http://old.npf.org.tw/PUBLICATION/SD/092/SD-C-092-106.htm|publisher=財團法人國家政策研究基金會|accessdate=2015-11-07|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151110041008/http://old.npf.org.tw/PUBLICATION/SD/092/SD-C-092-106.htm|archivedate=2015-11-10}}</ref>，EM603、ET603端面受損，事故後平交道附近道路被拓寬。
===2005年===
*6月21日深夜，由高雄開往台東的2057次自強號，在行經加祿=內獅間時，疑似鐵軌遭到人為破壞，導致整列車共6節車廂出軌傾斜，車上共15名旅客受傷、近百位乘客受困。後被證實是[[臺鐵南迴線連續破壞事件]]相關事故之一<ref>潘潔瑩、張夢熊、陳傳霆，[https://news.cts.com.tw/cts/society/200506/201005110471090.html 鐵道螺栓失竊 火車出軌15人傷] ，華視新聞網，2005-06-21</ref>
===2006年===
*3月10日深夜，由[[樹林車站|樹林站]]開往[[花蓮車站|花蓮站]]的1073次[[自強號]]，因[[北迴線]]部分路段進行道碴養護故改行駛西正線，在無預警的狀況下行經[[崇德車站|崇德站]]南端（北迴線58k+100處）時，高速撞擊5名進行[[鐵路軌道|軌道]]電路維修之道班工與電務工，5人當場殉職。主因為相關人員未能確切遵循規章且未做防護措施，事發後局長[[徐達文]]下台負責，相關人員遭到連坐處分，一年後立碑紀念<ref>[https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20060311/5725638 凌晨施工連串人為錯誤釀禍 台火車撞死5維修工] ，[[蘋果日報 (香港)|蘋果日報]]，2006-03-11</ref>。
===2007年===
*6月15日{{main|大里車站列車事故}}北上3902次試運轉列車(編組E403＋E308)於[[宜蘭線]][[大溪車站|大溪]]—[[大里車站|大里]]間，因機車長以[[自動列車保障裝置|ATP]]故障為由未啟用且冒進號誌，造成與待避1079次[[自強號]]後正要轉轍出站的南下2719次[[台鐵區間車|區間車]]（編組EMU508）於[[大里車站|大里站]]南側[[橫渡線]][[大里車站列車事故|發生邊撞]]，造成車上5名乘客死亡、17人受傷，事故發生當日及次日[[宜蘭線]]與[[北迴線]]的列車運轉混亂；事故後EMU508整組報廢，其事故車廂(EP508+ET508)於2020年6月3、4日標售後已拆解完畢。
== 2010年代事故 ==
===2012年===
*1月17日{{main|2012年埔心平交道事故}}上午8時42分，由田中開往花蓮的278次[[太魯閣列車]]，行經[[縱貫線 (北段)|縱貫線]][[埔心車站]]南側之幸福水泥廠平交道時[[埔心平交道事故|撞上闖越平交道的砂石車]]，並將砂石車車斗推行約500公尺後於[[埔心車站]]內出軌，造成列車前三節(40TED1010、40TEM1019、45TEP1010)出軌、車頭40TED1010經撞擊後全毀，鐵軌被扯斷，電車線桿也遭撞斷，導致縱貫線南北雙向全部中斷，事故造成司機員[[蔡崇輝]]不幸殉職，22名旅客受傷（其中1名重傷、21名輕傷），事故編組TEMU1009+1010則到2015年初才完成修復。<ref>{{cite web |url=http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=3977&NewsType=0 |title=埔心－楊梅站間幸福水泥平交道事故說明11時發 |date=2012-01-17 |accessdate=2012-01-17 |work=交通部臺灣鐵路管理局 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131020023603/http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=3977&NewsType=0 |archive-date=2013-10-20 |dead-url=yes }}</ref>
===2013年===
*8月31日{{main|2013年枋山一號隧道列車出軌事故}}上午7時26分，由台東開往新左營的302次自強號(編組DR3051-3096-3052=DR3003-3072-3004)行經[[南迴線]][[枋野車站|枋野]]—[[枋山車站|枋山]]間的枋山二號隧道東口外時[[枋山一號隧道列車出軌事故|撞擊土石流]]，導致列車車廂脫軌分離10公尺，造成乘客17人受傷，其中4人重傷，事故後DR3051-DR3096-DR3052整組報廢。<ref>[http://www.ettoday.net/news/20130831/264516.htm 自強號遇土石流4車廂出軌17傷 旅客：幸好是撞山壁！] ，ETtoday新聞雲，2013-08-31</ref><ref>[http://life.chinatimes.com/LifeContent/1413/20130831002716.html 台鐵列車事故最新統計 17人傷]，中時電子報，20130831</ref>
===2016年===
* 7月7日{{main|2016年臺鐵爆炸案}}
晚間約10時，一列由新竹開往基隆的1258次區間車(編組EP509+EP504)，在進入[[松山車站 (台灣)|松山車站]]月台前，第6車45EP509行李架上之[[臺鐵爆炸案|行李箱發生爆炸]]，造成25名旅客受傷。<ref>陳薏云、黃立翔，[http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/1755575 松山車站台鐵車廂驚爆 至少21名乘客受傷] ，自由時報，2016-07-07</ref>
===2018年===
*10月21日{{main|2018年普悠瑪列車出軌事故}}
由樹林開往台東的6432次[[普悠瑪列車]][[台鐵TEMU2000型電聯車|(編組TEMU2007+TEMU2008)]]，於下午約4時50分時行經[[宜蘭線]][[新馬車站|新馬站]]前彎道時以時速約135公里速度出軌，8節車廂全數出軌，其中第3、5、7、8節車廂翻覆，造成18名乘客死亡、215人輕重傷。事故編組因受損嚴重將在調查完畢後報廢除籍，成為第一組因事故而全列報廢的傾斜式列車。<ref>[https://tw.news.yahoo.com/普悠瑪列車事故22死-台鐵37年來最嚴重意外-134143706.html 普悠瑪列車事故22死 台鐵37年來最嚴重意外] ，中央社，2018-10-21</ref><ref>[https://newtalk.tw/news/view/2020-04-21/394800 普悠瑪「事實報告」出爐 翻車前超速140公里未煞車] ，新頭殼newtalk，2020-04-21</ref>
== 2020年代 ==
===2021年===
* 4月2日{{main|2021年太魯閣號列車出軌事故}}[[清明節]]連假首日，由[[樹林車站|樹林]]開往[[臺東車站|臺東]]的408次[[太魯閣列車]](列車編組TEMU1013+TEMU1014)，於上午9點28分47秒行經[[北迴線]][[花蓮縣]][[秀林鄉]]和仁=崇德間[[清水隧道 (台鐵)|清水隧道]]前(51K+250)，撞上從隧道上方滑落施作明隧道工程的工程車，導致列車出軌、5至8車廂高速撞入隧道而嚴重變形；這班太魯閣號8節車廂，包含站票在內乘客共492人，其中327名為台東人<ref>{{Cite web|title=【台鐵出軌／死傷名單】50罹難者49人身分確認 164人輕重傷|url=https://tw.appledaily.com/local/20210404/XIWKTNHKSJCDLOU7SU5VZARIHQ/|accessdate=2021-04-04|last=蘋果新聞網|work=蘋果新聞網|language=zh-TW|archive-date=2021-04-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20210403200631/https://tw.appledaily.com/local/20210404/XIWKTNHKSJCDLOU7SU5VZARIHQ/|dead-url=no}}</ref>，經最後DNA確認比對結果公布為49人死亡（包含司機員[[袁淳修]]、機車助理[[江沛峰]]）和216人輕重傷。<ref>{{cite news|title=快訊／太魯閣號第50具殘骸比對結果出爐！死亡人數確定下修至48人|url=https://www.ettoday.net/news/20210411/1957841.htm|access-date=2021-04-04|agency=ETtoday新聞雲|date=2021-04-11|archive-date=2021-04-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210411043900/https://www.ettoday.net/news/20210411/1957841.htm|dead-url=no}}</ref>此次事件為台灣鐵路管理局營運後最嚴重之傷亡事故。
==相關條目==
*[[臺灣鐵路]]
*[[臺灣鐵路管理局]]
*[[臺灣鐵路運輸]]
* [[鐵路事故列表]]
== 外部連結 ==
*[https://blog.xuite.net/winnie199064/twblog/134008927 臺鐵重大死傷事故列表]
== 參考資料 ==
<div class="references-small">
{{Reflist|2}}
</div>
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]