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頭前溪橋
,创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Admi…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 頭前溪橋</p>
|-
|<small><center><img src="https://2.share.photo.xuite.net/yang5757/12e641a/5791570/226979784_x.jpg" width="280" > </center> [https://blog.xuite.net/yang5757/blog/61603908 圖片來自隨意窩]</small>
|-
! <p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
|-
|<small>
'''地理位置''' <img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>
'''啟用日期''' 1990年6月24日<br>
'''主管單位''' 臺灣鐵路管理局<br>
'''橋面跨越''' 頭前溪<br>
'''寬度''' 雙線橋梁<br></small>
|}
</div>
'''頭前溪橋'''是位於[[台灣]][[新竹市]][[東區 (新竹市)|東區]]與[[新竹縣]][[竹北市]]之間[[頭前溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[縱貫線 (北段)|縱貫線]][[竹北車站]]與[[北新竹車站]]，現役橋梁於1988年4月24日主橋完工、1990年6月24日東正線通車、同年8月9日西正線通車。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2877900 跨頭前溪替代道路計劃停擺！ 新竹市政府急了]，自由時報，2021年10月28日</ref>
== 歷史與設計 ==
===第一代橋===
1887年（清[[光緒]]13年）[[福建臺灣巡撫]][[劉銘傳]]奏請[[清朝]]政府興建[[基隆]]至[[台南]]的鐵路，同年8月26日成立[[全臺鐵路商務總局]]，隔年（1888年）[[大稻埕車站 (鐵道部) |台北]]至[[新竹]]段鐵路開工，1893年11月全線通車。該鐵路於[[新車車站|鳳山崎]]～新竹火車票房路段跨越今日[[頭前溪]]位置的橋梁至少2座，目前文獻有記載的橋梁群列表如下：
*1910年《臺灣鐵道史》（上卷）「基隆新竹間橋梁表」：
{{start box}}
|-align=center
!橋 名!!自基隆起里程，而此處的基隆，可能是指清朝時的「雞籠火車碼頭」，與現在的[[基隆車站]]位置不同。}}!!跨度、構造材質!!長 度
|-align=center
|紅毛田坑橋
|align=left|
60哩44[[鏈]]10節<br/>（約97.45公里）
|align=left|
13孔木排架，計447呎<br/>
2孔鐵桁（鋼桁梁），計200呎<br/>
1孔鐵桁（鋼桁梁），計70呎
|align=left|
約717呎<br/>（約218.5公尺）
|-align=center
|烏樹林坑一橋
|align=left|
60哩55[[鏈]]55節<br/>（約97.68公里）
|align=left|
1孔木排架，計21呎
|align=left|
約21呎<br/>（約6.4公尺）
|-align=center
|烏樹林坑二橋
|align=left|
60哩63[[鏈]]61節<br/>（約97.84公里）
|align=left|
9孔木排架，計315呎
|align=left|
約315呎<br/>（約96公尺）
|-align=center
|}
*2008年《鐵道情報》183期〈以土木工程的角度看清代臺鐵〉專文：
{{start box}}
|-align=center
!橋 名!!自基隆起里程!!跨度、構造材質!!長 度
|-align=center
|下斗崙溪橋
|align=left|
（無記載）
|align=left|
1孔150呎鋼梁<br/>
其餘橋孔使用木排架
|align=left|
超過600呎（182.9公尺以上）
|-align=center
|烏樹林溪橋
|align=left|
（無記載）
|align=left|
木排架結構
|align=left|
超過300呎（91.4公尺以上）
|-align=center
|}
*也就是第一代橋並沒有連成一座的所謂「頭前溪橋」。
*第一代頭前溪橋梁群跨度如果是150呎或200呎者，採用美國或英國式的鐵桁梁，其餘跨度較小者採用木梁。至於橋台則全部是木造，沒有翼牆。
*第一代橋梁群開通大約5年後，於1898年8月30～31日遭洪水沖毀，導致紅毛田[[臨時車站]]（今[[竹北車站]]）～[[新竹車站|新竹停車場]]間的鐵路中斷〉，《[[臺灣日日新報]]》第107號，1898年9月9日，第2版。中斷期間的交通，由[[臺灣總督府]]民政局通信部鋪設輕便台車軌道聯絡。
===第二代橋===
*1895年起[[日本]][[台灣日治時期|統治台灣]]，自1899年開始由臺灣南、北兩端建設[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線鐵路]]，其中北部基隆至新竹路段係就地改建原本的[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]，甚至有許多路段改線，稱為「北部改良線」。北部改良線在紅毛田[[臨時車站]]（今[[竹北車站]]）至[[新竹車站]]區間，由[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]工務課新竹建設事務所於1902年3月15日重建通車，《[[臺灣日日新報]]》第1153號，1902年3月8日，第2版。不過，這段鐵路跨越現代[[頭前溪]]位置的「紅毛田溪橋」與「烏樹林溪橋」，直到同年10月20日才正式竣工。
*第二代橋梁（紅毛田溪橋、烏樹林溪橋）架設的位置與原本[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]橋梁群所在地相近，資料如下：
{| class="wikitable"
|+
!
!紅毛田溪橋
!烏樹林溪橋
|-
|開工日
|1900年12月10日
|1900年11月10日
|-
|長度
|344.6公尺
|159.9公尺
|-
|[[上层建筑 (工程学)|上部結構]]
|鋼鈑梁
|鋼鈑梁
|-
|孔數
|原設計13孔→實際建成15孔
|7孔
|-
|跨度
|70[[英尺|呎]]
|70[[英尺|呎]]
|-
|橋台、[[橋墩]]結構
|紅磚及石材；沉箱基礎
|紅磚及石材；沉箱基礎
|-
|橋寬
|[[單線鐵路]]
|[[單線鐵路]]
|-
|[[承包商]]
|[[大成建設|大倉組]]
|[[大成建設|大倉組]]
|-
|完工日
|1902年10月20日
|1902年10月20日
|}
===第三代橋===
*[[臺灣總督府交通局鐵道部]]自1927年開始，將[[臺北車站|台北]]～[[竹南車站|竹南]]間及[[臺南車站|台南]]～高雄（今[[高雄港車站]]）間單線鐵路擴建為[[複線鐵路]]，其中紅毛（今[[竹北車站]]）～[[新竹車站]]區間複線工程耗資14萬3千4百圓日圓，由太田組承包<ref>〈新竹紅毛間複線工事 十四萬三千餘圓〉，《[[臺灣日日新報]]》第11119號，1931年3月28日，漢文夕刊4版。</ref>，工程內容包含新建第三代橋（在第二代橋下游側）。第三代橋於1935年3月19日傍晚隨著[[竹北車站]] 至[[新竹車站]]間[[複線鐵路]]通車而啟用，《[[臺灣日日新報]]》第12560號，1935年3月20日，第7版。做為上行線（西正線）橋梁，原第二代橋則改為下行線（東正線）橋梁。
*第三代橋梁（紅毛田溪橋、烏樹林溪橋）設計施工時，橋下溪水流量已增加，在北側的紅毛田溪越來越偏南、在南側的烏樹林溪越來越偏北，兩溪幾乎合而為一，但是[[複線鐵路]]工程新建第三代橋時並沒有趁機改造，仍然沿襲二代橋原有的架橋形態，一南一北分別建造兩座橋梁，而不是將兩橋打通合併連成一氣。
====災害及改良====
*1963年9月11日凌晨3時13分，受到[[颱風葛樂禮 (1963年)|葛樂禮颱風]]挾帶豪雨山洪暴發的影響，烏樹林溪橋橋墩傾斜，致使R50號[[鐵路機車|機車]]牽引的南下611次[[貨物列車]]摔落橋下，[[彰化機務段]]3名[[列車駕駛|司機員]]吳身義、廖添丁、連子亮殉職，南北交通也暫時中斷一週。災後[[交通部臺灣鐵路管理局|台鐵局]]施工將紅毛田溪橋與烏樹林溪橋之間的路堤挖除，兩橋合併為「頭前溪橋」<ref>台鐵局「為路捐軀」碑碑文。</ref>。
*橋梁合併後全長624.4公尺，22個橋孔，每孔跨度19.2公尺，1964年5月下旬通車<ref>〈頭前溪鐵橋 趕工築鋼軌〉，《[[中國時報|徵信新聞報]]》，1964年5月22日，6版。</ref>。
*1966年5月，完成頭前溪橋上行線（西正線）橋梁第1號至第15號橋墩、及第17號至第28號橋墩拆除，另建新橋墩。
*1977年12月，第一期[[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]工程（[[基隆車站|基隆]]～[[竹南車站|竹南]]間）完工<ref>交通部交通研究所：[[中華民國]]67年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1979年12月，頁205。</ref>，第二、三代橋均架設[[電線桿|電桿]]、懸臂組與[[高架電車線|電車線]]。
*1984年8月7日，[[1984年太平洋颱風季#熱帶風暴 Freda (Ditang) |芙瑞達颱風]]挾帶豪雨洪水衝擊，上行線（西正線）橋梁第9號橋墩倒塌，鋼梁落橋，幸賴守橋衛兵、北上第10次[[莒光號列車]]司機員李東明、北上第78次[[復興號列車]]司機員邱家地等人之發現，始免於意外，而下行線（東正線）橋梁雖無受損，但也因安全因素暫時封鎖，[[新竹車站]]至[[新豐車站]]區間以[[臺灣汽車客運公司]]車輛接駁。8月8日台鐵局局長卜元禮、台鐵局工務處處長張金波與相關工程人員均到場巡視，後來決定在橋梁兩端設置[[橫渡線]]，南下與北上列車全部行駛下行線（東正線）橋梁<ref>〈輕颱芙瑞達夾帶豪雨 掠過台灣北部 頭前溪鐵路橋墩沖毀 縱貫鐵路中斷〉，《[[聯合報]]》，1984年8月8日，5版。</ref><ref>〈頭前溪被沖毀的橋墩 預計一個半月後修復 鐵路局一週內先完成橫渡線〉，《[[聯合報]]》，1984年8月9日，5版。</ref>。短暫封鎖的下行線（東正線）橋梁於8月9日上午完成橋墩加固後開放行車<ref>〈頭前溪橋下行線 今天通車 斷橋慘劇雖倖免 只怕老橋釀大禍〉，《[[民生報]]》，1984年8月9日，1版。</ref>，而損壞的上行線（西正線）橋梁則在該年11月30日修復竣工，上午6時30分起，頭前溪橋恢復雙線行車<ref>〈頭前溪鐵橋修復 明恢復雙線通車〉，《[[聯合報]]》，1984年11月29日，3版。</ref>。
====重大事故====
*1981年3月8日11時30分，北上1002次[[自強號列車|自強號]]（[[台鐵EMU100型電聯車|EMU100型]]）於本橋南側，撞上闖越[[平交道]]的熒琦貨運公司[[砂石車]]，砂石車被列車一路推擠80公尺，接著列車出軌，向右墜落於東、西兩主線橋梁下方，第10號到第7號車廂皆翻落到乾涸的河床上，而第6號車廂則一軸出軌，懸掛在橋上。
*事故造成[[砂石車]]司機及列車乘客30人死亡，130人輕重傷。
{{Main|臺鐵頭前溪橋事故}}
===第四代橋（現役）===
*[[台灣日治時期]]後期及[[臺灣戰後時期|戰後時期]]，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已經重建完成者但沒有被納入重建計畫的老橋，舉例如下：
**已於日本時代後期重建者，例如配合[[台南車站]]至[[高雄車站]]間雙線工程，於1931年完工通車的第二代[[二層行溪橋]]。
**已配合戰後[[美援]]時期重建者，例如1953年竣工通車的第二代[[臺鐵曾文溪橋]]。
**已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者，例如配合高屏鐵路擴建雙軌工程，於1987年6月17日完工通車的新[[高屏溪]]橋<ref>交通部：[[中華民國]]77年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1989年10月10日，頁329。</ref>。}}之外，盤點出29座橋梁，分別納入「[[五大橋梁重建工程]]」及「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」兩項計畫，而頭前溪橋是以後者的計畫重建，是為第四代橋。
*第四代橋建造於第二代橋（東正線橋）上游側30公尺，由[[中華顧問工程司]]設計、[[中華民國國軍退除役官兵輔導委員會|退輔會]][[榮民工程公司|榮工處]]承包建造，下部結構為圓形開口沉箱基礎及單柱T形懸臂式橋墩、上部結構為上承式預力梁橋，全長738.3公尺，計23孔橋孔（22座橋墩），每孔32.1公尺，自1986年3月4日開工，1988年4月24日主橋竣工，橋面鋪設傳統[[道碴]]式[[軌道]] 。
*第四代橋完工後，由於北側引道用地取得困難，尚未施作引道，所以新、舊路線無法切換，經工程單位努力與各地主協調，終於在1989年7月至1990年初陸續取得各路段土地，展開引道工程，並在1990年6月23日跨24日[[1990年太平洋颱風季#颱風奧菲莉亞 (Ofelia)|歐菲莉颱風]]來襲時完成撥接東主正線通車、8月4日跨5日完成西主正線切換通車，隨後並拆除第二代及第三代橋。目前留有完整南、北岸橋台及河中央之橋墩殘跡。
====其他====
*本橋北側原本有「下[[斗崙]][[平交道]]」（[[六家]][[平交道]]，穿越[[縣道120號]]），橋梁重建時，一併抬高鐵路高程，以新建的立體交叉陸橋取代該[[平交道]]。
*配合[[新竹縣政府]]縣治遷移到[[竹北市]]之後的交通需求，一併施作新竹縣治道路立體交叉（光明六路地下道）工程，1991年5月25日10時通車。
*四代橋完工後，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]在北橋台路線西側設置石碑，北面題「頭前溪橋」，石碑南面則以[[頭前溪]]為古[[竹塹城]]的北方屏障，新橋梁橫跨[[頭前溪]]則與[[竹塹城]]東門（迎曦門）一樣，迎向春日朝陽，因此題上「頭前迎曦」四字。
*[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]為紀念1963年9月11日[[颱風葛樂禮 (1963年)|葛樂禮颱風]]導致611次[[貨物列車]]落橋、3名[[彰化機務段]][[列車駕駛|司機員]]吳身義、廖添丁、連子亮殉職的事件，在舊橋橋畔設置「為路捐軀」碑，由局長林則彬落款，並記以〈葛樂禮颱風因公殉職三司機員事略〉。
*但第四代橋興建時，因碑體位在計劃防洪道上，恐遭淹沒，於是台鐵在1991年5月將舊碑遷移到第四代橋南橋台西側附近，且將規模擴大，除了原本的題字與碑文予以保留以外，再加一塊大石塊，勒石「頭前忠義」。
== 周邊設施 ==
*新竹寵物公園
*頭前溪河濱公園
*新竹市河濱壘球場
*[[頭前溪橋 (台1線)|頭前溪橋]]（省道[[台1線]]）
*頭前溪[[消波塊]]（豆腐岩）：[[經濟部水利署]]在[[頭前溪]]幾個行水區內放置方塊狀[[消波塊]]，延緩河床沖刷，但被攝影愛好者暱稱為「豆腐岩」
== 相關視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=_DSS1YK67Ts
|alignment=center
|dimensions=600
|container=frame
|description=(4K) 台鐵列車通過新竹頭前溪橋 }}
</div> {{-}}
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
{| class="wikitable"
! <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 頭前溪橋</p>
|-
|<small><center><img src="https://2.share.photo.xuite.net/yang5757/12e641a/5791570/226979784_x.jpg" width="280" > </center> [https://blog.xuite.net/yang5757/blog/61603908 圖片來自隨意窩]</small>
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! <p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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|<small>
'''地理位置''' <img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>
'''啟用日期''' 1990年6月24日<br>
'''主管單位''' 臺灣鐵路管理局<br>
'''橋面跨越''' 頭前溪<br>
'''寬度''' 雙線橋梁<br></small>
|}
</div>
'''頭前溪橋'''是位於[[台灣]][[新竹市]][[東區 (新竹市)|東區]]與[[新竹縣]][[竹北市]]之間[[頭前溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[縱貫線 (北段)|縱貫線]][[竹北車站]]與[[北新竹車站]]，現役橋梁於1988年4月24日主橋完工、1990年6月24日東正線通車、同年8月9日西正線通車。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2877900 跨頭前溪替代道路計劃停擺！ 新竹市政府急了]，自由時報，2021年10月28日</ref>
== 歷史與設計 ==
===第一代橋===
1887年（清[[光緒]]13年）[[福建臺灣巡撫]][[劉銘傳]]奏請[[清朝]]政府興建[[基隆]]至[[台南]]的鐵路，同年8月26日成立[[全臺鐵路商務總局]]，隔年（1888年）[[大稻埕車站 (鐵道部) |台北]]至[[新竹]]段鐵路開工，1893年11月全線通車。該鐵路於[[新車車站|鳳山崎]]～新竹火車票房路段跨越今日[[頭前溪]]位置的橋梁至少2座，目前文獻有記載的橋梁群列表如下：
*1910年《臺灣鐵道史》（上卷）「基隆新竹間橋梁表」：
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|-align=center
!橋 名!!自基隆起里程，而此處的基隆，可能是指清朝時的「雞籠火車碼頭」，與現在的[[基隆車站]]位置不同。}}!!跨度、構造材質!!長 度
|-align=center
|紅毛田坑橋
|align=left|
60哩44[[鏈]]10節<br/>（約97.45公里）
|align=left|
13孔木排架，計447呎<br/>
2孔鐵桁（鋼桁梁），計200呎<br/>
1孔鐵桁（鋼桁梁），計70呎
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約717呎<br/>（約218.5公尺）
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|烏樹林坑一橋
|align=left|
60哩55[[鏈]]55節<br/>（約97.68公里）
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1孔木排架，計21呎
|align=left|
約21呎<br/>（約6.4公尺）
|-align=center
|烏樹林坑二橋
|align=left|
60哩63[[鏈]]61節<br/>（約97.84公里）
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9孔木排架，計315呎
|align=left|
約315呎<br/>（約96公尺）
|-align=center
|}
*2008年《鐵道情報》183期〈以土木工程的角度看清代臺鐵〉專文：
{{start box}}
|-align=center
!橋 名!!自基隆起里程!!跨度、構造材質!!長 度
|-align=center
|下斗崙溪橋
|align=left|
（無記載）
|align=left|
1孔150呎鋼梁<br/>
其餘橋孔使用木排架
|align=left|
超過600呎（182.9公尺以上）
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|烏樹林溪橋
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（無記載）
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木排架結構
|align=left|
超過300呎（91.4公尺以上）
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|}
*也就是第一代橋並沒有連成一座的所謂「頭前溪橋」。
*第一代頭前溪橋梁群跨度如果是150呎或200呎者，採用美國或英國式的鐵桁梁，其餘跨度較小者採用木梁。至於橋台則全部是木造，沒有翼牆。
*第一代橋梁群開通大約5年後，於1898年8月30～31日遭洪水沖毀，導致紅毛田[[臨時車站]]（今[[竹北車站]]）～[[新竹車站|新竹停車場]]間的鐵路中斷〉，《[[臺灣日日新報]]》第107號，1898年9月9日，第2版。中斷期間的交通，由[[臺灣總督府]]民政局通信部鋪設輕便台車軌道聯絡。
===第二代橋===
*1895年起[[日本]][[台灣日治時期|統治台灣]]，自1899年開始由臺灣南、北兩端建設[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線鐵路]]，其中北部基隆至新竹路段係就地改建原本的[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]，甚至有許多路段改線，稱為「北部改良線」。北部改良線在紅毛田[[臨時車站]]（今[[竹北車站]]）至[[新竹車站]]區間，由[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]工務課新竹建設事務所於1902年3月15日重建通車，《[[臺灣日日新報]]》第1153號，1902年3月8日，第2版。不過，這段鐵路跨越現代[[頭前溪]]位置的「紅毛田溪橋」與「烏樹林溪橋」，直到同年10月20日才正式竣工。
*第二代橋梁（紅毛田溪橋、烏樹林溪橋）架設的位置與原本[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]橋梁群所在地相近，資料如下：
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|+
!
!紅毛田溪橋
!烏樹林溪橋
|-
|開工日
|1900年12月10日
|1900年11月10日
|-
|長度
|344.6公尺
|159.9公尺
|-
|[[上层建筑 (工程学)|上部結構]]
|鋼鈑梁
|鋼鈑梁
|-
|孔數
|原設計13孔→實際建成15孔
|7孔
|-
|跨度
|70[[英尺|呎]]
|70[[英尺|呎]]
|-
|橋台、[[橋墩]]結構
|紅磚及石材；沉箱基礎
|紅磚及石材；沉箱基礎
|-
|橋寬
|[[單線鐵路]]
|[[單線鐵路]]
|-
|[[承包商]]
|[[大成建設|大倉組]]
|[[大成建設|大倉組]]
|-
|完工日
|1902年10月20日
|1902年10月20日
|}
===第三代橋===
*[[臺灣總督府交通局鐵道部]]自1927年開始，將[[臺北車站|台北]]～[[竹南車站|竹南]]間及[[臺南車站|台南]]～高雄（今[[高雄港車站]]）間單線鐵路擴建為[[複線鐵路]]，其中紅毛（今[[竹北車站]]）～[[新竹車站]]區間複線工程耗資14萬3千4百圓日圓，由太田組承包<ref>〈新竹紅毛間複線工事 十四萬三千餘圓〉，《[[臺灣日日新報]]》第11119號，1931年3月28日，漢文夕刊4版。</ref>，工程內容包含新建第三代橋（在第二代橋下游側）。第三代橋於1935年3月19日傍晚隨著[[竹北車站]] 至[[新竹車站]]間[[複線鐵路]]通車而啟用，《[[臺灣日日新報]]》第12560號，1935年3月20日，第7版。做為上行線（西正線）橋梁，原第二代橋則改為下行線（東正線）橋梁。
*第三代橋梁（紅毛田溪橋、烏樹林溪橋）設計施工時，橋下溪水流量已增加，在北側的紅毛田溪越來越偏南、在南側的烏樹林溪越來越偏北，兩溪幾乎合而為一，但是[[複線鐵路]]工程新建第三代橋時並沒有趁機改造，仍然沿襲二代橋原有的架橋形態，一南一北分別建造兩座橋梁，而不是將兩橋打通合併連成一氣。
====災害及改良====
*1963年9月11日凌晨3時13分，受到[[颱風葛樂禮 (1963年)|葛樂禮颱風]]挾帶豪雨山洪暴發的影響，烏樹林溪橋橋墩傾斜，致使R50號[[鐵路機車|機車]]牽引的南下611次[[貨物列車]]摔落橋下，[[彰化機務段]]3名[[列車駕駛|司機員]]吳身義、廖添丁、連子亮殉職，南北交通也暫時中斷一週。災後[[交通部臺灣鐵路管理局|台鐵局]]施工將紅毛田溪橋與烏樹林溪橋之間的路堤挖除，兩橋合併為「頭前溪橋」<ref>台鐵局「為路捐軀」碑碑文。</ref>。
*橋梁合併後全長624.4公尺，22個橋孔，每孔跨度19.2公尺，1964年5月下旬通車<ref>〈頭前溪鐵橋 趕工築鋼軌〉，《[[中國時報|徵信新聞報]]》，1964年5月22日，6版。</ref>。
*1966年5月，完成頭前溪橋上行線（西正線）橋梁第1號至第15號橋墩、及第17號至第28號橋墩拆除，另建新橋墩。
*1977年12月，第一期[[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]工程（[[基隆車站|基隆]]～[[竹南車站|竹南]]間）完工<ref>交通部交通研究所：[[中華民國]]67年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1979年12月，頁205。</ref>，第二、三代橋均架設[[電線桿|電桿]]、懸臂組與[[高架電車線|電車線]]。
*1984年8月7日，[[1984年太平洋颱風季#熱帶風暴 Freda (Ditang) |芙瑞達颱風]]挾帶豪雨洪水衝擊，上行線（西正線）橋梁第9號橋墩倒塌，鋼梁落橋，幸賴守橋衛兵、北上第10次[[莒光號列車]]司機員李東明、北上第78次[[復興號列車]]司機員邱家地等人之發現，始免於意外，而下行線（東正線）橋梁雖無受損，但也因安全因素暫時封鎖，[[新竹車站]]至[[新豐車站]]區間以[[臺灣汽車客運公司]]車輛接駁。8月8日台鐵局局長卜元禮、台鐵局工務處處長張金波與相關工程人員均到場巡視，後來決定在橋梁兩端設置[[橫渡線]]，南下與北上列車全部行駛下行線（東正線）橋梁<ref>〈輕颱芙瑞達夾帶豪雨 掠過台灣北部 頭前溪鐵路橋墩沖毀 縱貫鐵路中斷〉，《[[聯合報]]》，1984年8月8日，5版。</ref><ref>〈頭前溪被沖毀的橋墩 預計一個半月後修復 鐵路局一週內先完成橫渡線〉，《[[聯合報]]》，1984年8月9日，5版。</ref>。短暫封鎖的下行線（東正線）橋梁於8月9日上午完成橋墩加固後開放行車<ref>〈頭前溪橋下行線 今天通車 斷橋慘劇雖倖免 只怕老橋釀大禍〉，《[[民生報]]》，1984年8月9日，1版。</ref>，而損壞的上行線（西正線）橋梁則在該年11月30日修復竣工，上午6時30分起，頭前溪橋恢復雙線行車<ref>〈頭前溪鐵橋修復 明恢復雙線通車〉，《[[聯合報]]》，1984年11月29日，3版。</ref>。
====重大事故====
*1981年3月8日11時30分，北上1002次[[自強號列車|自強號]]（[[台鐵EMU100型電聯車|EMU100型]]）於本橋南側，撞上闖越[[平交道]]的熒琦貨運公司[[砂石車]]，砂石車被列車一路推擠80公尺，接著列車出軌，向右墜落於東、西兩主線橋梁下方，第10號到第7號車廂皆翻落到乾涸的河床上，而第6號車廂則一軸出軌，懸掛在橋上。
*事故造成[[砂石車]]司機及列車乘客30人死亡，130人輕重傷。
{{Main|臺鐵頭前溪橋事故}}
===第四代橋（現役）===
*[[台灣日治時期]]後期及[[臺灣戰後時期|戰後時期]]，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已經重建完成者但沒有被納入重建計畫的老橋，舉例如下：
**已於日本時代後期重建者，例如配合[[台南車站]]至[[高雄車站]]間雙線工程，於1931年完工通車的第二代[[二層行溪橋]]。
**已配合戰後[[美援]]時期重建者，例如1953年竣工通車的第二代[[臺鐵曾文溪橋]]。
**已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者，例如配合高屏鐵路擴建雙軌工程，於1987年6月17日完工通車的新[[高屏溪]]橋<ref>交通部：[[中華民國]]77年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1989年10月10日，頁329。</ref>。}}之外，盤點出29座橋梁，分別納入「[[五大橋梁重建工程]]」及「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」兩項計畫，而頭前溪橋是以後者的計畫重建，是為第四代橋。
*第四代橋建造於第二代橋（東正線橋）上游側30公尺，由[[中華顧問工程司]]設計、[[中華民國國軍退除役官兵輔導委員會|退輔會]][[榮民工程公司|榮工處]]承包建造，下部結構為圓形開口沉箱基礎及單柱T形懸臂式橋墩、上部結構為上承式預力梁橋，全長738.3公尺，計23孔橋孔（22座橋墩），每孔32.1公尺，自1986年3月4日開工，1988年4月24日主橋竣工，橋面鋪設傳統[[道碴]]式[[軌道]] 。
*第四代橋完工後，由於北側引道用地取得困難，尚未施作引道，所以新、舊路線無法切換，經工程單位努力與各地主協調，終於在1989年7月至1990年初陸續取得各路段土地，展開引道工程，並在1990年6月23日跨24日[[1990年太平洋颱風季#颱風奧菲莉亞 (Ofelia)|歐菲莉颱風]]來襲時完成撥接東主正線通車、8月4日跨5日完成西主正線切換通車，隨後並拆除第二代及第三代橋。目前留有完整南、北岸橋台及河中央之橋墩殘跡。
====其他====
*本橋北側原本有「下[[斗崙]][[平交道]]」（[[六家]][[平交道]]，穿越[[縣道120號]]），橋梁重建時，一併抬高鐵路高程，以新建的立體交叉陸橋取代該[[平交道]]。
*配合[[新竹縣政府]]縣治遷移到[[竹北市]]之後的交通需求，一併施作新竹縣治道路立體交叉（光明六路地下道）工程，1991年5月25日10時通車。
*四代橋完工後，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]在北橋台路線西側設置石碑，北面題「頭前溪橋」，石碑南面則以[[頭前溪]]為古[[竹塹城]]的北方屏障，新橋梁橫跨[[頭前溪]]則與[[竹塹城]]東門（迎曦門）一樣，迎向春日朝陽，因此題上「頭前迎曦」四字。
*[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]為紀念1963年9月11日[[颱風葛樂禮 (1963年)|葛樂禮颱風]]導致611次[[貨物列車]]落橋、3名[[彰化機務段]][[列車駕駛|司機員]]吳身義、廖添丁、連子亮殉職的事件，在舊橋橋畔設置「為路捐軀」碑，由局長林則彬落款，並記以〈葛樂禮颱風因公殉職三司機員事略〉。
*但第四代橋興建時，因碑體位在計劃防洪道上，恐遭淹沒，於是台鐵在1991年5月將舊碑遷移到第四代橋南橋台西側附近，且將規模擴大，除了原本的題字與碑文予以保留以外，再加一塊大石塊，勒石「頭前忠義」。
== 周邊設施 ==
*新竹寵物公園
*頭前溪河濱公園
*新竹市河濱壘球場
*[[頭前溪橋 (台1線)|頭前溪橋]]（省道[[台1線]]）
*頭前溪[[消波塊]]（豆腐岩）：[[經濟部水利署]]在[[頭前溪]]幾個行水區內放置方塊狀[[消波塊]]，延緩河床沖刷，但被攝影愛好者暱稱為「豆腐岩」
== 相關視頻 ==
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== 參考文獻 ==
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[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]