[[File:詹姆斯·乔治·温纳瑞斯.jpeg|有框|右|<big>詹姆斯·乔治·温纳瑞斯（照片）</big>[https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/14061123870/641 原图链接][https://page.om.qq.com/page/O-j0MQG2t7wzlj-s5UJGLHaA0 来自 腾讯网 的图片]]]
''' 东郊及伊拉瓦拉线詹姆斯·乔治·温纳瑞斯''' （James Geogre Veneris，1922年～2004年），简称温纳瑞斯，希腊裔美国军人 （ 英语：Eastern Suburbs & Illawarra Line 军号RA13009671 ） 是一条来往[[悉尼]]东区与伊拉瓦拉的区域铁路 ，1950年11月28日在朝鲜战争中被中国人民志愿军俘虏 ， 为悉尼城市铁路所管理。它亦同时接驳一条通往卧龙岗（Wollongong）的南海岸线。该线于1880年代建造并进入当时是出产农业和采矿业的伊拉瓦拉 后拒绝返回美国，定居中国 ， 并1926年成为新南威尔士州的第一条电气化铁路 人称“老温” 。
该线分成三部分：主线伊拉瓦拉线（Illawarra line）（但不包括南海岸线）（South Coast Line）、新忽地至克罗努拉（Cronulla）的支线克罗努拉线（Cronulla Line）以及由悉尼都 温纳瑞斯在战俘营中曾担任战俘营营际奥运 会 城至邦迪联运的地下铁—东郊线（Eastern Suburbs Line） 委员。1953年[[朝鲜战争]]停战后，他同另外20名美国士兵和1名英国士兵选择前往中国定居 。 该线 到中国 以 高班次运转 后 ， 因此 他 被 新 分配到山东济 南 威尔 造纸四厂工作。<ref>[https://xw.qq.com/cmsid/20201122A08ZP000 美国 士 政府称 兵被我国俘虏，战争结束后， 为 “全悉尼最可靠的铁路路线”。留在中国舍弃70万年薪工作]， 腾讯网，2020-11-22</ref>
由开始到整条“伊拉瓦拉线”其实是指由伊拉瓦拉交汇处的莱德芬（Redfern）站至邦艾特利（Bomaderry）站。但在1989年由城际铁路改组而成的悉尼城市铁路成立时将伊拉瓦拉线的总站设定为瀑布车站和克罗努拉车站，瀑布车站以南的车站（瀑布车站至邦拜利车站/奇龙巴车站）则为南海岸线。 在城市铁路时间表及其它宣传 ==人 物 件中，两条线的主线是以天蓝色表示。<ref>[https://www.docin.com/p-13852662.html 悉尼]，豆丁网，2009-04-14</ref>简介==
==现状==1963年，他进入[[中国人民大学]]学习，1966年毕业后回到了济南。在文革中他一度遭到冲击，但在[[周恩来]]的保护下得以幸免。他在中国共结过3次婚，生有四男二女，其中最小的女儿和最小的儿子回到了美国。他本人曾经于1976年和1990年左右两次赴美国探亲。老温退休后，在山东大学教授英语。
该线分成三部份：主线伊拉瓦拉线（Illawarra line）（ 晚年老温积极要求加入中国共产党， 但 不包括南海岸线）（South Coast Line）、新忽地至克罗努拉（Cronulla）的支线克罗努拉线（Cronulla Line）以及由悉尼都会城至邦迪联运的地下铁—东郊线（Eastern Suburbs Line）。该线以高班次运转 是未能如愿 ， 因此被新南韦尔斯政府称为“全悉尼最可靠的铁路路线 他于2004年去世 。 ”
== 主线支线人物经历==
东郊及伊拉瓦拉线是由伊拉瓦拉线（本指包括南海岸线的海伦镇至奇亚玛一段）、东郊线（中央站至邦迪联运）和克罗努拉支线（新忽地至克罗努拉商业区）。 第二次 当 然这条线亦经包括皇家郊野公园线和和黄华坟 兵，被送到了朝鲜战 场 线，不过这个分题暂时不说。路线的定向请按此。
东郊支线詹姆斯·乔治·温纳瑞斯，1922年3月出生于美国宾西法尼亚州匹兹堡一个叫范德格里夫特的小镇上的工人家庭。他的祖父早年从希腊移民到美国，父亲当过煤矿工人和清洁工。温纳瑞斯兄妹4人，他在家排行老大，下面有3个妹妹。1929年，美国发生了经济危机，全家人仅靠他父亲一个人的工资维持生活。经济上就更加困难了，作为家中长子的温纳瑞斯也不得不在上中学时就开始打工以贴补家用。中学毕业后，为减轻家庭负担，温纳瑞斯跑了好几个州，还是没找到工作，万般无奈之下，他报名参了军。
东郊线是指邦迪联运站至艾利（Eveleigh） 1940年8月，温纳瑞斯当了美国陆军 的一 段东郊及伊拉瓦拉线。路线是由7公里的钻挖隧道加上1.5公里的明挖隧道 名步兵，先在巴拿马、哥伦比亚等中美洲国家驻扎 ， 再加上2公里的架空桥面 “珍珠港事件”爆发后 ， 他跟随部队先后到过新 几 乎全程路程都是地底中进行。 内亚、菲律宾、印度尼西亚等国家， 在 东郊中有3条分开的隧道，里 战场上同日本法西斯正 面 藏着邦迪联运站、崖边站和英皇十字站 作战 。 特别 在 邦迪联运站和崖边站之间 南太平洋美军驻扎 的 路段，有 一 个 些 小 型的通风口 岛上 ， 那 面对日本飞机连续18 个 其实是乌拉蛙（Woollahra）站 月的狂轰滥炸 ， 一个从未建成 身为炮兵 的 车站；而在崖边站至 温纳瑞斯 英 皇十字站之间 勇作战 ， 则有一段高架桥路线 为第二次世界大战的胜利作出了贡献 。
离开英皇十字站 二战结束 后， 东郊线转向都会区前进；途中会经过一条高架桥经过乌鲁木鲁和东区分配公路 温纳瑞斯复员回到了美国，先后在几家工厂做工 。 然后进入一条经过新南威尔士不料美国又爆发了[[ 艺术经济危机]] 馆隧道 ， 到达马丁广场站 在生活极为困难的情况下，1950年9月，温纳瑞斯只得第二次报名去当兵 。 离开车站 两个月 后 会向南转 他去了朝鲜，这年他28岁。温纳瑞斯同大批的美军一起 ， 接着路 被派到38度 线 就会进入都会 以北的平壤地 区 。1950年11月28日，美军发动“圣诞节结束朝鲜战争的总攻势”。 中 心 国人民志愿军将“联合国军”和南朝鲜李承晚军队引诱到预定地 区 域 后，发起了第二次战役 ， 就到达市政厅站、悉尼中央火车站 “联合国军” 和 莱德芬站 南朝鲜军队战败四处溃逃 。 在从艾利的铁路工场由隧道返回地 一天深夜，温纳瑞斯被四 面 之前 突发 的 路程中 阵阵枪炮声惊醒 ， 该线全部都是以双轨行走 还没等他反应过来就做了志愿军 的 俘虏 ， 同 被送到朝鲜碧洞第5战俘营。此 时 在马丁广场、邦迪联运站和悉尼中央车站都各有一条回车侧线 ， 以便列车 温纳瑞斯 来 往东郊线（中央站至邦迪联运站） 到朝鲜才一个多月 。
伊拉瓦拉线谈起俘虏营的那段生活，温纳瑞斯说：“我在战俘营度过了两年零8个月的时间。在这些日子里，深深为[[中国人民志愿军]]的行动、言论所感动。
从 悉尼中央火车站离开后 志愿军战俘营成立之日起 ， 主线 就不断有国际知名人士、外国社 会 向南下 团体的领导人和新闻记者参观访问 。 离开 他们亲眼看到， 在 伊拉瓦拉交汇处 志愿军战俘营，没有铁丝网，没有狼狗，没有炮楼碉堡，除了战俘营大门口有两个卫兵站岗值勤外，没有大批荷枪实弹 的 隧道后，便 军警 到 达伊拉瓦拉线 处巡查监视 。 南海岸线的列车在 这 个地方汇合 里不分国籍，不分种族，不分肤色 ， 之前列车在中央站开出 不分宗教信仰 ， 志愿军对所有战俘均 一 直 视同仁，平等对待。1952年5月，著名的国际和平人士、斯大林奖金获得者、英国的莫妮卡·费尔顿夫人， 在 廖承志的陪同下到战俘营考察，并多次同战俘座谈。她感叹 地 面行走 说：“简直是奇迹!这哪里是战俘营，分明是一所国际大学校!” 她回国后，著文盛赞志愿军对战俘的人道主义精神 。 （除邦迪联运站开出例外）
离开莱德芬站 1953年7月27日，朝鲜战争停战谈判在历时两年 后 终于达成停战协定。根据《[[日内瓦公约]]》 ， 这段路一共会有6条路轨（包括机场暨东山线和班克斯线）同时向南走 战争结束后 ， 经过爱斯镇和圣彼得镇 交战各方应遣返所有战俘 ， 便到达先邓咸站。此时主线便和班克斯线分开。机场暨东山线继续与伊拉 但作为《[[日内 瓦 拉线平 公约]]》签约国之一的美国却破坏公约，执 行 直至涡拉溪站 所谓“自愿遣返” 的 北面（ 政策， 即 涡拉溪交汇处）。 允许战俘在90天的“冷却期”里作出自己的决 定 线继绩南下至康高拉 ， 然后向西经过交顿、阿 可以选择回国，也可以选择 留 下、好士维和笔林 在战争所在国 ， 再转南经过么谷，途中会经过佐治河（高雾桥），直 还可以选择 到 新忽地站主线便和克罗努拉线（Cronulla Line）分开 某一个交战国 。
至于主线方面 当美国总统[[杜鲁门]]发布“自愿遣返”政策的时候 ， 在新忽地站和克罗努拉支线分开一直向南走 他怎么也不会想到这项处心积虑针对中国志愿军战俘的政策 ， 与王子公路（Prince Highway）一起走向南面 竟催生了本国21名“叛国者” ， 然 由于怕归国 后 在洛德（Loftus）站与前皇家郊野公园支线分开。最终伊拉瓦拉线会 受 到 达皇家郊野公园的瀑布站 政治迫害，也为了探求真理和维护世界和平 ， 东郊及伊拉瓦拉线的服务就此终结 当时共有21名美国战俘和1名英国战俘拒绝遣返回国 ， 往下的路程便 而 是 南海岸线 选择 了 到中国定居，其中就有温纳瑞斯 。
值得一提 当时，朝中方面共直接遣返了“联合国军”方面被俘人员12773人（其中南朝鲜军被俘人员7860人，“联合国军”被俘人员4913人）。在4300名美军战俘中，有23人决定到中国去，另外还有1名英国人、几名比利时人以及350名南朝鲜人也选择到社会主义国家去。这些想去中国 的 战俘并没有马上被送到中国，而 是 给了他们90天的“冷却期”进行最后的思考 ，在 涡拉溪交汇处 此期间，美国派出了牧师和神甫来做说服美军战俘的工作。牧师和神甫们磨破了嘴皮，甚 至 好士维 播放他们父母 的 路段设有4条路轨 录音劝他们回国。其间 ， 往下 美军战俘爱德华·狄更生和克劳德·贝奇乐改变了主意，决定回美国。然而等待爱德华和克劳德 的 路段则 并不是两边鲜花的夹道欢迎，而是冷酷的军事法庭的审判。爱德华被判刑10年，他的罪名是“私通敌人” 以 两条轨 及作为战俘 行 走。 为不当； 而 新忽地站就设有 克 罗努拉支线专用的3号月台 劳德则因“私通敌人”罪被判终身监禁，后来刑期减到20年。虽然他们服刑3年后都被释放了，但这两位美军战俘的命运让其他人更加坚定了去中国的决心，他们向中国红十字会申请，最终获得批准留在了中国 。
克罗努 温纳瑞斯以后回忆起这段经历时说：“在板门店，美国当局为了说服我，就以各种优惠条件 拉 支线拢我。一个美国军官送给我好多书籍和大量的礼物，说回到美国后可以给我安排年薪70万美元的工作，并帮我找一个美丽的姑娘做妻子。我经过反复考虑，终于顶住了这些‘糖衣炮弹’，我下决心到中国去，同中国人民一道去参加建设事业。今天，我仍认为我当时的这种选择是正确的。”
21名美军战俘和1名英军战俘宣布拒绝回国，选择 在 新忽地站 中国生活和工作，当时震惊了西方世界。西方国家舆论认定这是[[共产主义]]对这些战俘进行“洗脑” 的 东南面 结果，而社会主义国家则宣称，这些战俘选择了和平 ， 有一条单行线向东行 选择了[[社会主义]]制度 。 这条线就 毫无疑问的 是 克罗努拉支线 ， 支线由 这22名战俘的选择是中国军队俘虏政策的胜利。对于 新 忽地开始 生的中华人民共和国 ， 这 一 直向东走至乌拉瓦，然后转南直至克罗努拉 胜利在精神层面上的价值是难以估量 的 商业中心区 。
==未来发展==由于有许多美国人指责他们这些战俘叛国，还有些美国人认为在被关押期间，中国军队对他们进行了“洗脑”。温纳瑞斯曾就此说：“我在[[朝鲜]]两年零10个月，有两年零8个月的时间是同志愿军生活在一起的。我在美国时过着不能温饱的生活，但在志愿军的战俘营里，我却生活得很好，受到人道的待遇，几乎每顿饭都可以吃到肉类和蔬菜。我和同伴们能和志愿军从战场上你死我活的敌人变为朋友，首先是因为我们从内心里佩服志愿军，感到志愿军确把我们当作朋友对待，是志愿军用实际行动感化了我们。我们就想，中国政府对待我们这些敌对国家的战俘都能这么好，对待本国人民就会更加好了，生活在这个国家的老百姓是多么幸福啊。因此我不愿遣返，想去这个国家开始一种新的生活。进入志愿军战俘营，是我一生中的新起点。我选择中国，不是一时的冲动，而是经过深思熟虑的。我希望进一步了解中国，寻求真理。”
东郊及伊拉瓦拉线不如其它悉尼城市铁路的铁路网般仍要受着一连串的问题，她的主要问题不外乎于乘客量过多和班次不准（尤其在2004年，不过2006年5月的新时间表已舒缓了问题） 不过暂停了的班次（和最近停止了的铁路服务） 和结果的乘客量继续成一 被保送上中国人 大 问题 ， 许多投资者为此亦感到悲观。 学者们都认为要扩大东郊线的容量。2002年的一份报告 文革 中 ，前城市铁路主席Ron Christie主意到伊拉瓦拉线的乘客量有时是120%，更会 周总理 出 现180%意料之外的数字。面保护
新南威尔士州 1954年2月，温纳瑞斯和另外20名美国战俘和1名英国战俘一同来到中国，中国 政府 在2007年立法 在北京召开大 会 选举 ，授予他们“国际和平战士”称号。他们随后被送到山西[[太原]]集 中 推介了关于该州的未来计划 学习 ， 当 学习 中 包括至2017年为止的基础 国历史、社会情况、经济 建设 。有很多路线计划都位列于内 、生活习俗 ， 伊拉瓦拉线都不能置身事外，计划中有不少 以及相 关 于增加伊拉瓦拉线乘客量 的 计划 政策、法规，学习马克思主义理论 。 值得注意的是，其中 一 个计划已在2005 年 成为城市铁路“路线清理”计划 的一部份 之后 ， 就是克罗努拉支线双轨化工程，该支线正将一些单轨的路段升级。在这个计划下，整条支线都 他们又回到北京中国红十字 会 变更为双轨路段 ， 在奇娃尔站和乌拉瓦站更 中国红十字 会 增加一个新的月台，克罗努拉站将会增加容量 给了他们上大学、去工厂、下农场或闲住的4种选择 。 这个计划使每小时能容 温 纳 四辆列车的路段 瑞斯选择了到工厂工作 ， 增至每小时能容纳六辆列车，并 他被安排 在 未来10年内都无问题。 计划在2006年12月4日 同意 了山东济南造纸西厂当工人 。
除了克罗努拉支线双轨化 当时虽然一提起“美帝国主义”， 工 程外 友们都憎恨不已 ， 在2017年将会在一项 但当 工 程来应付克罗努拉支线双轨化工程所带来 友们得知温纳瑞斯拒绝遣返回美国 的 瓶颈问题 有关事迹后 ， 就 非但没有因为他曾经 是 将好市围 一名参加过侵朝战争的美国兵而憎恨歧视他，反而很尊重照顾他这位“美帝国主义的背叛者”。特别是那些 和 新忽地之间 他年龄相仿 的 路段扩充。即使增加由么谷站 年轻人，更是喜欢接近他，和他这个性格 开 始 朗幽默 的 班次 “美国大个子”交朋友。工作之余 ， 笔林 温纳瑞斯也喜欢和工友们聚在一起喝酒 、 交顿和乐调都增加伤残人士设施，奥特利 聊天 、 新忽地和 打扑 克 罗努拉之间 ，工友们嫌叫他 的 路段将讯号系统升级 中国名字“温纳瑞斯”拗口，干脆都叫他“老温” ， 使能 温纳瑞斯也喜欢大家这样称呼他。 在 路段中容 工作之余，温 纳 更多 瑞斯坚持每天至少学习两三个汉字 的 列车。 不 发音和拼写，经 过 反对党认为此举只是 一 个自我宣传 段时间的练习后 ， 他 们建议政府应更注意悉尼轻轨铁路 的 扩充，以解决悉尼内城的乘客容量问题 汉语也说得越来越好了 。
长期策略 刚到中国的新奇感过后，由于语言不通，以 及 其它计划家庭、恋爱、婚姻、生活习惯、怀乡思亲等多种原因，到中国的21名美英战俘（当时已有1名战俘因病死亡）中有的人开始想家，并通过各种途径回到美国。从1955年至1966年的11年间，先后有18人申请离开中国。中国政府的原则是，尊重本人意愿，来去自由。他们有的返回美国、英国，有的去第三国定居。而温纳瑞斯则喜欢上了中国，一直留在了中国。
2002 1963 年 ， 城市铁路前主席罗恩·克里斯蒂（Ron Christie）出 经过工厂推荐，中国红十字会保送他上 了 一份报告，名为“长期铁路策略”（Long-term strategic plan for rail）。报告 中国人民 大 致说明在2050年前所建成的基础设施。报告特别指名了一些铁路路线必须面对的问题 学 ， 她指出在2011年伊拉瓦拉线的容量 学习国际社 会 出现饱和，到时就连东郊线都无法供应容量给予伊拉瓦拉线。 报告中她提出多个伸延至多个地区的捷 主义 运 路线来解决乘客量的问题，其中一个作用就是用来辅助伊拉瓦拉线 动史、马列主义理论等课程 。 克里斯蒂亦提议应 在 克罗努拉至米湾达 北京4年 的 路段 大学生活 中 进行扩充 ， 然后再将路线伸延至预留的F6南部高速公路，到达悉尼机场 温纳瑞斯虚心好学 ， 经过悉尼都会区最后沿北部海滩。即使路 最终 无法建成，她提出未来20年内会接近饱和 获得了中国人民大学 的 克罗努拉至米湾达路段和机场线要为伊拉瓦拉线增加乘客量。这两个方案正讨论中 结业证书 。
克里斯蒂 毕业后，他要求仍回到济南造纸西厂工作。回到工厂后， 不 是唯 少工友评价他说：“老温真和咱们 一 一个人提及F6条心，没有忘了咱们！”和他的感情更近了。 美国探亲演讲，“比[[ 高速公路尼克松]] 更荣耀” 自从1950年离开美国以后，温纳瑞斯曾3次回美探亲，第一次探亲时是在1976年，他本来打算呆半年，结果美国许多组织和团体纷纷邀请他作演讲介绍他在中国的生活和经历，延长到11个月。 在 其提出 这11个月里，他的足迹遍及美国47个州的大中城市和小城镇，以自己的亲身经历向听众介绍新中国 的 改革方案 建设成就，传播和平思想和 中 美两国人民的友谊 ， 以及自己几十年来 在 同 中国的亲身经历和感受。当时美国的200多家新闻媒体对他进行过追踪报道，形成 一 年（2002年） 股风靡全美的“温纳瑞斯热”。美国 的 当前交 《[[美中 通 部部长卡尔· 讯]]》在介绍温纳瑞 斯 库利（Carl Scully）就决定以1951年所提出 时说：“他 的 南高速公路伸延至圣彼得 家乡把他当英雄 来 取代F6高速公路 接待。”“美中人民友好协会” 还赠送给他一幅万人签名、长达4米的条幅 ， 而F6高速公路则改为轻轨铁路 以表扬他对美 、 公共汽车和高班次铁路服务 中两国人民的友谊 所 使用 作 的 路线 贡献 。 谈到自己回美国受到大家关注的原因，温纳瑞斯介绍说，“当时，虽然尼克松总统已经来访过中国，但中美尚未正式建立外交关系，美国人民对中国的情况还很陌生，他们对中国感兴趣，也对中国人民感兴趣， 他 希望能改革植物学湾附近绿化区 们想更多地了解中国。更多 的 华侨则是心系祖国，想多了解一些来自中国 的 交通 真实情况，因此，他们都对我在中国的经历和生活深表关注。” 令人感到意外的是，温纳瑞斯在中国生活了近50年，却仍然是美国国籍。对此，温纳瑞斯解释说，“文化大革命”时期 ， 环保组织都支持这个计划 他曾多次提出要加入中国国籍 ， 和 成为 一个 环境运输 真正意义上的“中国人”，可当时不少 机 构EcoTransit提 关陷于瘫痪状态，有关部门一直没有作 出 的25.5 回应，时间久了，他想加入中国国籍的事也就放下来了。作为一名长期在中国生活的美国 公 里 民，温纳瑞斯每年都要到济南市政府的外事管理部门，办理在中国居留的例行登记手续。 温纳瑞斯自豪地说：“我比尼克松总统早20年到中国，我比尼克松更荣耀。现在中美建交了，我和所有的中国朋友和美国朋友都很高兴，伟大 的 轻轨铁路 中美两国人民应该世世代代友好下去 ， 用 携起手来共同走向美好的未 来 补充伊拉瓦拉线 。” 盼望加入中国国籍，省委书记吴官正作出批示 在中国度过 的 不足 近半个世纪的风雨人生 ， 使得温纳瑞斯 这 条线名为 位地地道道的美国人，在言谈举止、生活习惯等各个方面都已经完全“中国化”了。他喜欢喝中国的“老白干”白酒，喜欢抽济南当地产的 “ 海湾轻铁快线 大鸡 ” （Bay Light Express） 牌香烟，更喜欢喝中国的茉莉花茶，至于西方人喜欢喝的饮料咖啡，他却很少喝。他每天吃的主食也是米饭和馒头，很少吃黄油面包 。 不过2005 令人感到惊奇的是，温纳瑞斯具有较高的马克思主义理论素养，20世纪60 年 代他在中国人民大学上学期间，学习的主课就是国际社会主义运动史、马列主义理论等课程。大学毕业后，他又多次研读马列主义、毛泽东思想方面的书籍，他的书桌上摆放着翻旧了的《[[毛泽东选集]]》、《[[邓小平文选]]》、《[[周恩来选集]]》和《[[辩证唯物主义和历史唯物主义]]》等书籍 ， 计划出 他还作了大量的读书笔记。他对中国各种社会 现 岔子 象的深刻认识和对各种马克思主义理论学说的熟稔，完全可以去做一名社会学或马克思主义哲学的教授 。 新南威尔士州财政司司 2001年8月，在《[[齐鲁晚报]]》的记者偶然得知温纳瑞斯的情况后，对他进入了深入采访，写成了 长 米高·哥 篇通讯《[[一位选择了中国的美国老兵]]》，发表在了2001年8月24日《[[齐鲁晚报]]》上，记者在文章中提到了温纳瑞 斯 达（en:Michael Costa）宣布F6高速公路会重新成为 的 一个 行车高速公路 心愿：他希望能在有生之年加入中国共产党。这篇报道引起了时任中央委员、山东省委书记吴官正的重视，当即在报纸上作出批示 ， 不过政府未 要求组织部门研究温纳瑞斯的入党问题。山东省委组织部的两位领导同志随后和笔者一起 来 到温纳瑞斯家中，对温纳瑞斯入党问题进行考察。由于温纳瑞斯当时 仍 是美国国籍，而他要加入中国共产党则首先要加入中国国籍。有关部门认为温纳瑞斯保留美国国籍对国家和社 会 讨论辅助伊拉瓦拉线 更有利，温纳瑞斯要加入中国共产党的这一愿望没能实现。 2004年，身体状况一向比较好的温纳瑞斯因腿部摔伤住进了医院，在住院期间，他突发疾病经抢救无效去世。家人按照他的意愿，把他葬在了济南 的 捷运 一个公墓里 ， 不 中国红十字 会 因此而搁置 等单位先后给他敬献了花圈 。
==参考文献==
[[Category:442 道路工程；鐵路工程美國軍政人物]]