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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组''' </p>|-|<center><img src="https://www.bahnbilder.de/1200/der-triebwagenkopf-db-baureihe-vt-115-1166011.jpg" width="280"></center><small>[https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~dieseltriebwagen--95-80-~br-601--602-historisch-db-vt-115-tee-triebzuge/1166011/der-triebwagenkopf-der-db-baureihe-vt-115.html 圖片來自Bahnbilder]</small>|} '''德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组'''（{{lang-en|'''DB-Baureihe VT 11.5'''}}）通常被俗称为{{lang|de|'''TEE'''}}，是[[德国联邦铁路]]使用的一款[[柴油动车组]]型号。它曾是[[德国]][[轨道车辆]]工业在1950年代开发的划时代产品及德国联邦铁路的[[旗舰]]车型。在后者于1968年1月1日引入新的定型规则后，VT11.5型的[[动车组动车]]被重定型为'''601型'''，[[动车组拖车]]则被重定型为'''901型'''。它们曾于1957年至1972年担当[[全欧快车]]服务，。它允许601型/901型动车组在7节编组配置下的最高速度提升至160公里/小时。平均而言，每日约有6列601型/901型动车组在线上运行。为了使设有256个座席、采取10节编组的同型号列车也能达到160公里/小时的速度，有4辆动力车头的[[柴油发动机]]被替换成了2,200匹马力的[[燃气涡轮发动机]]。这些动力车头被重定型为'''602型'''。在城际列车网络于1979年引入的服务、发车间隔提高至每小时一班后，601型/901型及602型/901型动车组在城际列车中的运用即宣告结束。601型/901型动车组随后进行了改造，改造后的列车采用10节编组、可提供300个座席，并自1980年起开始担当旅游特别列车“阿尔卑斯湖泊快车（{{lang|de|Alpen-See-Express}}）”的运输任务{{sfn|Berndt|2001}}{{rp|page=108}}。这趟从汉堡及多特蒙德出发的旅游列车有时会重联至20节编组，再分别解编轮番运行至[[贝希特斯加登]]、{{link-de|格拉芬瑙|Grafenau (Niederbayern)}}/[[博登迈斯]]、{{link-de|希布鲁格|Seebrugg}}/[[林道 (城市)|林道]]、[[奥伯斯多夫]]/{{link-de|席费尔德|Seefeld (Oberbayern)}}、[[因斯布鲁克]]/[[滨湖采尔]]以及[[萨尔茨堡]]/贝希特斯加登等地。这项运用的部署一直持续至1988年。而自1987年起，。<ref>[https://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E5%BE%B7%E5%9B%BD%E8%81%94%E9%82%A6%E9%93%81%E8%B7%AF%E5%85%AC%E5%8F%B8lang-en|'''DB-Baureihe VT 11.5]，MBA，2011-09-14</ref>

自1957年起，VT11.5型动车组跟随全欧快车服务的开办而投入使用。因此在运行初期每日需要有5列车组担当以下的国际线路：随着[[电气化铁路]]网络不断扩张，以及[[柴油动车组]]的能力所限，使得许多国际线路的全欧快车服务在1960年代中期开始转变为[[铁路机车|机车]]牵引[[列车车厢]]的模式运行，例如TEE77/78次“赫尔维蒂亚号”列车。自1965年起，VT11.5型动车组又开始运用于其它线路中：1971年，德国联邦铁路逐渐将所有全欧快车服务整合入新设立的城际列车系统。601型动车组最后担当的全欧快车线路至1972年终止,德国联邦铁路在1971年设立的全一等席别城际列车类别作为[[城市]]间的快速运输系统，构建了每两小时一班的运行网 络。它允许601型/901型动车组在7节编组配置下的最高速度提升至160公里/小时。平均而言，每日约有6列601型/901型动车组在线上运行。为了使设有256个座席、采取10节编组的同型号列车也能达到160公里/小时的速度，有4辆动力车头的[[柴油发动机]]被替换成了2,200匹马力的[[燃气涡轮发动机]]。这些动力车头被重定型为'''602型'''。在城际列车网络于1979年引入的服务、发车间隔提高至每小时一班后，601型/901型及602型/901型动车组在城际列车中的运用即宣告结束。601型/901型动车组随后进行了改造，改造后的列车采用10节编组、可提供300个座席，并自1980年起开始担当旅游特别列车“阿尔卑斯湖泊快车（{{lang|de|Alpen-See-Express}}）”的运输任务{{sfn|Berndt|2001}}{{rp|page=108}}。这趟从汉堡及多特蒙德出发的旅游列车有时会重联至20节编组，再分别解编轮番运行至[[贝希特斯加登]]、{{link-de|格拉芬瑙|Grafenau (Niederbayern)}}/[[博登迈斯]]、{{link-de|希布鲁格|Seebrugg}}/[[林道 (城市)|林道]]、[[奥伯斯多夫]]/{{link-de|席费尔德|Seefeld (Oberbayern)}}、[[因斯布鲁克]]/[[滨湖采尔]]以及[[萨尔茨堡]]/贝希特斯加登等地。这项运用的部署一直持续至1988年。而自1987年起，。1990 络1990 年，[[德国国营铁路]]将一列10节编组的单元从意大利回租至德国，于同年7月27日至9月29日在汉堡至[[柏林]]间担当城际列车“马克思·利伯曼号（”的运营任务。这些动车组的601 006号及015号动力车头在随后被漆成了一个[[蓝色]]+[[米色]]涂装，并由奥格斯堡铁路及特别列车运营公司（{{lang|de|ESG Augsburg}}）接管，如今陈列于。当地自2010年起还保有采用[[红色]]+米色涂装的6节编组同款列车，其中动力车头为601 013号及019号。自2007年起，德国[[厨师]]{{link-de|阿尔方斯·舒贝克|Alfons Schuhbeck}}还与奥格斯堡铁路及特别列车运营公司合作，在蓝色+米色涂装的车组中共同经营名为“舒贝克的蓝星列车。自2001年起，[[德国铁路]]计划对一列全欧快车样式的VT11.5型动车组进行重建及继续运行。然而，修复的成本却高达500万[[欧元]]，部分是由于如今苛刻的安全标准（紧急逃生门、阻燃地毯地等），因此该项目被迫停止。列车的零部件均在[[纽伦堡交通博物馆]]展出{{sfn|Haydock|1996}}{{rp|pages=22–24}} 。601 008号柴油动力车头、901 122号开放座车、901 203号隔间座车以及602 003号燃气涡轮动力车头则自2011年4月起陈列于[[内卡河畔霍尔布]]的SVG铁路体验世界 （{{lang|de|SVG Eisenbahn-Erlebniswelt}}）。 , 此前燃气涡轮车头仅在纽伦堡交通博物馆中展出。