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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''意大利国家铁路ALn 442-448型柴油动车组''' （{{lang</p>|-|<center><img src="https://www.ferrovie.it/portale/images/articoli/01068102.jpg" width="280"></center><small>[https://www.ferrovie.it|'''Automotrici FS ALn 442-448'''}}）是{{link-/portale/articoli/1068 圖片來自Ferrovie.it]</small>| 百瑞达|Breda Costruzioni Ferroviarie}}在1950年代为[[意大利国家铁路]]生产的一款[[柴油动车组]]型号，主要用于担当国际化的[[全欧快车]]服务，以确保[[米兰]]同一些[[欧洲]]主要[[城市]]之间的连接。其自动化的柴油牵引技术允许列车克服不同国家路网的技术差异，并得以直接通过[[边境]]，以节省停车换挂的时间。

'''意大利国家铁路ALn 442-448型柴油动车组'''（{{lang-it|'''Automotrici FS ALn 442-448'''}}）是{{link-it|百瑞达|Breda Costruzioni Ferroviarie}}在1950年代为[[意大利国家铁路]]生产的一款[[柴油动车组]]型号，主要用于担当国际化的[[全欧快车]]服务，以确保[[米兰]]同一些[[欧洲]]主要[[城市]]之间的连接。其自动化的柴油牵引技术允许列车克服不同国家路网的技术差异，并得以直接通过[[边境]]，以节省停车换挂的时间。在4条线路中，于[[地中海|地中海沿岸]]运行的利古里亚号最为成功，自开行以来吸引了越来越多的乘客，因此从1966年起，当局开始在编组中加挂一节{{link-it|ALe 840型电力动车组|Automotrice FS ALe 840}}，以应对日益增长的乘客数量{{sfn|Dell'Amico|2005}}{{rp|page=34}}。经[[布伦纳山口]]运行的米迪奥拉姆号则体现了其设计的局限性：由于爬坡功率不足，使它常年难以维持准点运行{{sfn|Hajt|2001}}{{rp|page= 历 103}}。因此该线路在1969年便替换为[[德国联邦铁路]]的[[德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组|VT11.5型柴油动车组]]担当{{sfn|Mertens|Malaspina|2007}}{{rp|page=236}}。通往[[瑞士]]的莱芒号则曾参与了两次严重的[[事故]]，其中1969年11月8日在[[辛普朗隧道]]内发生的火灾使得202号车组永久报废；而1971年11月30日在[[洛伊克]]发生的碰撞事件也使得207号车组的448型车厢损毁{{sfn|Labarbera|2007}}{{rp|pages=20-21}}。 ==歷 史沿革==

然而，由于受到百瑞达交付延期的影响，上述4班全欧快车中仅有仙尼斯峰号可以在1957年6月2日按期开行，但需要使用[[法国国家铁路]]提供的车辆担当。在前三列ALn 442-448型动车组（编号为201号至203号）于次月率先交付后，利古里亚号得以在同年8月完成首航{{sfn|Hajt|2001}}{{rp|page=116}}。204号至207号车组随后在秋季交付，于是米迪奥拉姆号也得以在同年10月开行{{sfn|Dell'Amico|2005}}{{rp|pages=46-47}}。而莱芒号则是在208号及209号车组于1958年春季交付后，足足推迟了一年才在1958年6月投入服务{{sfn|Dell'Amico|2005}}{{rp|page=61}}。至1960年，ALn 442-448型动车组也完成了对仙尼斯峰号法国车辆的替换，因此全欧快车在南部网络的交路均实现由意大利国家铁路担当{{sfn|Dell'Amico|2005}}{{rp|page=17}}。 在4条线路中，于[[地中海|地中海沿岸]]运行的利古里亚号最为成功，自开行以来吸引了越来越多的乘客，因此从1966年起，当局开始在编组中加挂一节{{link-it|ALe 840型电力动车组|Automotrice FS ALe 840}}，以应对日益增长的乘客数量{{sfn|Dell'Amico|2005}}{{rp|page=34}}。经[[布伦纳山口]]运行的米迪奥拉姆号则体现了其设计的局限性：由于爬坡功率不足，使它常年难以维持准点运行{{sfn|Hajt|2001}}{{rp|page=103}}。因此该线路在1969年便替换为[[德国联邦铁路]]的[[德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组|VT11.5型柴油动车组]]担当{{sfn|Mertens|Malaspina|2007}}{{rp|page=236}}。通往[[瑞士]]的莱芒号则曾参与了两次严重的[[事故]]，其中1969年11月8日在[[辛普朗隧道]]内发生的火灾使得202号车组永久报废；而1971年11月30日在[[洛伊克]]发生的碰撞事件也使得207号车组的448型车厢损毁{{sfn|Labarbera|2007}}{{rp|pages=20-21}}。  在1972年的冬季运行图调整中，ALn 442-448型动车组被完全撤出全欧快车服务。这主要是在运营超过15年后，ALn 442-448型已经无法再满足全欧快车新的舒适度标准，同时其不设[[空调]]、发动机噪音过大以及座位容量不足等缺陷一直饱受诟病{{sfn|Berndt|2002}}{{rp|page=89}}。而[[电气化铁路]]的普及也加速了柴油动车组的衰落{{sfn|Mertens|Malaspina|2007}}{{rp|page=11}}。  在此以后，ALn 442-448型动车组的运用范围显著减少，甚至在意大利一些主要城市之间的线路也受到了新设立的[[城际列车 (欧洲)|城际列车]]服务的竞争。从1972年至1974年，ALn 442-448型主要担当[[亚平宁半岛]]南部的线路（[[巴里]]－[[雷焦卡拉布里亚]]）。自1974年底开始，它们又被转配[[特雷维索]]，并担当米兰－[[卡拉尔佐迪卡多雷]]和[[威尼斯]]－卡拉尔佐迪卡多雷之间的服务{{sfn|Mertens|Malaspina|2009}}{{rp|page=52}}。为了适应新的服务类别，9组列车中有8组在1974年至1978年间进行了改造，通过拆除厨房以使原本42个座席的车厢容量提升至60个座席，改造后的车组被重定型为2001号及2003号至2009号。随后，由于这些车辆昂贵和复杂的维护成本，使其在与现代化铁路车辆的竞争中不再具备优势，意大利国家铁路当局遂决定进行改革。至1982年10月24日，ALn 442-448型动车组在经过25年的服务后最终全数退役{{sfn|Goette|2008}}{{rp|page=51}}。

ALn 442-448型动车组由两节车厢组成，每节车厢均有独立的[[底盘]]和水平安置的大功率柴油发动机。两个两轴[[转向架]]之间的动力传输通过一个液力万向传动轴实现。在其中一台发动机故障时，列车仍然可以降低速度依靠另一台发动机继续行驶{{sfn|Goette|2008}}{{rp|page=51}}。  有7组列车的发动机均由{{link-it|伊索塔弗拉西尼|Isotta Fraschini}}生产，这是一台拥有490匹马力的横置12汽缸间接喷射式柴油增压发动机，型号为D19/SA 12 P. Il型，转数可达1500转/分钟，压缩比为15:3。在1958年交付的最后两组列车则使用与此前类似的伊索塔弗拉西尼D19/58型发动机，但它已纳入了一些变化，以优化其性能。此外，列车还配备有一个4汽缸65匹马力的辅助发动机（制造商相同），它主要用于供应电动机的不间断电源，例如车内照明等{{sfn|Mertens|Malaspina|2007}}{{rp|page=11}}。