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当全欧快车（{{lang|en|TEE}}）类别于1957年设立后，其行车网络被分割为北部及南部两部分。其中南部的中心城市是[[米兰]]，主要由[[意大利国家铁路]]负责运营，后者遂计划利用ALn 442-448型动车组开行4班由米兰始发的列车服务,然而，由于受到百瑞达交付延期的影响，上述4班全欧快车中仅有仙尼斯峰号可以在1957年6月2日按期开行，但需要使用[[法国国家铁路]]提供的车辆担当。在前三列ALn 442-448型动车组（编号为201号至203号）于次月率先交付后，利古里亚号得以在同年8月完成首航{{sfn|Hajt|2001}}{{rp|page=116}}。204号至207号车组随后在秋季交付，于是米迪奥拉姆号也得以在同年10月开行{{sfn|Dell'Amico|2005}}{{rp|pages=46-47}}。而莱芒号则是在208号及209号车组于1958年春季交付后，足足推迟了一年才在1958年6月投入服务{{sfn|Dell'Amico|2005}}{{rp|page=61}}。至1960年，ALn 442-448型动车组也完成了对仙尼斯峰号法国车辆的替换，因此全欧快车在南部网络的交路均实现由意大利国家铁路担当{{sfn|Dell'Amico|2005}}{{rp|page=17}}。在1972年的冬季运行图调整中，ALn 442-448型动车组被完全撤出全欧快车服务。这主要是在运营超过15年后，ALn 442-448型已经无法再满足全欧快车新的舒适度标准，同时其不设[[空调]]、发动机噪音过大以及座位容量不足等缺陷一直饱受诟病{{sfn|Berndt|2002}}{{rp|page=89}}。而[[电气化铁路]]的普及也加速了柴油动车组的衰落{{sfn|Mertens|Malaspina|2007}}{{rp|page=11}}。在此以后，ALn 442-448型动车组的运用范围显著减少，甚至在意大利一些主要城市之间的线路也受到了新设立的[[城际列车 (欧洲)|城际列车]]服务的竞争。从1972年至1974年，ALn 442-448型主要担当[[亚平宁半岛]]南部的线路（[[巴里]]－[[雷焦卡拉布里亚]]）。自1974年底开始，它们又被转配[[特雷维索]]，并担当米兰－[[卡拉尔佐迪卡多雷]]和[[威尼斯]]－卡拉尔佐迪卡多雷之间的服务{{sfn|Mertens|Malaspina|2009}}{{rp|page=52}}。为了适应新的服务类别，9组列车中有8组在1974年至1978年间进行了改造，通过拆除厨房以使原本42个座席的车厢容量提升至60个座席，改造后的车组被重定型为2001号及2003号至2009号。随后，由于这些车辆昂贵和复杂的维护成本，使其在与现代化铁路车辆的竞争中不再具备优势，意大利国家铁路当局遂决定进行改革。至1982年10月24日，ALn 442-448型动车组在经过25年的服务后最终全数退役{{sfn|Goette|2008}}{{rp|page=51}}。

ALn 442-448型动车组由两节车厢组成，每节车厢均有独立的[[底盘]]和水平安置的大功率柴油发动机。两个两轴[[转向架]]之间的动力传输通过一个液力万向传动轴实现。在其中一台发动机故障时，列车仍然可以降低速度依靠另一台发动机继续行驶{{sfn|Goette|2008}}{{rp|page=51}}。有7组列车的发动机均由{{link-it|伊索塔弗拉西尼|Isotta Fraschini}}生产，这是一台拥有490匹马力的横置12汽缸间接喷射式柴油增压发动机，型号为D19/SA 12 P. Il型，转数可达1500转/分钟，压缩比为15:3。在1958年交付的最后两组列车则使用与此前类似的伊索塔弗拉西尼D19/58型发动机，但它已纳入了一些变化，以优化其性能。此外，列车还配备有一个4汽缸65匹马力的辅助发动机（制造商相同），它主要用于供应电动机的不间断电源，例如车内照明等{{sfn|Mertens|Malaspina|2007}}{{rp|page=11}}。