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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''帕西法尔号''' </p>|-|<center><img src="https://cdn.pixabay.com/photo/2017/07/28/12/57/railbus-2548601_1280.jpg" width="280"></center><small>[https://pixabay.com/zh/photos/railbus-german-federal-railway-2548601/ 圖片來自pixabay]</small>|}  '''帕西法尔号'''（{{lang-de|'''''Parsifal'''''}}）是曾经运行于[[法国]][[巴黎]]经[[比利时]]至[[德国]][[汉堡]]间一班国际[[列车]]所使用的名称，由[[法国国家铁路]]及[[德国联邦铁路]]（1994年后为[[德国铁路]]）在1957年至1997年间共同经营。其命名源自[[瓦格纳]]的[[歌剧]]《[[帕西法尔]]》，这是基于[[亚瑟王传说]]中[[圆桌骑士团]]成员[[珀西瓦里]]为原型创作的人物。列车自开行以来曾先后被纳入[[全欧快车]]、[[快速列车 (德国)#直通列车|快速列车]]、[[城际列车 (欧洲)|城际列车]]及[[欧城列车]]等类别，直至2002年停运 ,1962年5月27日，帕西法尔号开始增加韦尔维耶及黑伯斯塔尔的固定停站，并在1963年9月29日至1966年5月22日期间取消停靠圣康坦。自1965年5月30日起，运行于[[安特卫普]]－多特蒙德的另一班全欧快车[[钻石号]]也开始使用VT11.5型柴联车担当。此时，往巴黎方向的帕西法尔号及往安特卫普方向的钻石号在[[科隆]]至[[列日]]区间采取合并运行 。往汉堡方向的帕西法尔号在科隆至埃森区间也会于东行的钻石号抵达之后才发车，这是因为要实现安特卫普与德国北部城市汉堡之间的连结。然而这项合并运行在1966年5月22日实施的运行图修订中被取消，两班列车需要换乘的旅客改为在列日进行中转。1967年5月28日，列车车次进行重新编号，原TEE155/190次被替换为TEE43/44次。<ref>[https://artsandculture.google.com/entity/m0rph1v6?hl=zh-TW 帕西法尔号]，藝術與文化，</ref>

1960年5月29日，帕西法尔号的运行线路被延长至[[汉堡]]始发及终到。列车在[[埃森]]至[[明斯特]]区间经由[[盖尔森基兴]]（不停站）的较短路线运行，从而不再途经[[鲁尔区]]东部及多特蒙德。杜塞尔多夫以北的停站点分别设于埃森、明斯特、[[不来梅]]、[[汉堡火车总站]]及[[汉堡达姆门车站]]，而杜伊斯堡直至1969年9月1日才恢复停靠。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平，两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于德国车辆在德国境内的额外里程中无需支付境外里程资费，因此巴黎-鲁尔号更换为法国国家铁路提供的X2770型柴联车担当，而帕西法尔号则更换为德国联邦铁路的[[VT11.5型柴联车]]担当。此时巴黎－汉堡间的单程运行时间为9小时33分（反程为9小时34分），但随着1965年[[比利时]]开始对国内线路进行[[电气化铁路|电气化]]改造，受此工程影响，列车双向的运行时间延长至10小时左右。至1966年以后，运行耗时才有所缩减 。 1962年5月27日，帕西法尔号开始增加韦尔维耶及黑伯斯塔尔的固定停站，并在1963年9月29日至1966年5月22日期间取消停靠圣康坦。自1965年5月30日起，运行于[[安特卫普]]－多特蒙德的另一班全欧快车[[钻石号]]也开始使用VT11.5型柴联车担当。此时，往巴黎方向的帕西法尔号及往安特卫普方向的钻石号在[[科隆]]至[[列日]]区间采取合并运行。往汉堡方向的帕西法尔号在科隆至埃森区间也会于东行的钻石号抵达之后才发车，这是因为要实现安特卫普与德国北部城市汉堡之间的连结。然而这项合并运行在1966年5月22日实施的运行图修订中被取消，两班列车需要换乘的旅客改为在列日进行中转。1967年5月28日，列车车次进行重新编号，原TEE155/190次被替换为TEE43/44次。 1968 。1968 年9月29日，帕西法尔号开始使用德国联邦铁路提供的{{link-de|UIC-X型车厢|UIC-X-Wagen (DB)}}。但由于比利时境内的列日－[[那慕尔]]路段仍是非电气化区间，列车至此需要由[[柴油机车]]牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由[[电力机车]]牵引，单程的运行时间也缩减为东行（汉堡方向）8小时46分、西行（巴黎方向）8小时55分。  在1971年5月23日的欧洲铁路运行图修订中，帕西法尔号再度变更车次编号为TEE32/33次，其中往巴黎方向的列车改变了明斯特－埃森区间的运行路径，开始重新经由多特蒙德运行，并双向增加奥斯纳布吕克停站。但往汉堡方向则仍然维持经由盖尔森基兴的原路线运行 。

1978年9月，帕西法尔号决定在汉堡至巴黎间的编组中搭载二等车厢，这意味着它将不再符合全欧快车标准。1979年5月25日，随着德国联邦铁路对城际列车网络进行调整，二等车厢正式被加载至帕西法尔的编组中，其服务则转变为[[快速列车 (德国)|快速列车]]（{{lang|de|D-Zug}}）类别继续提供运营，但运行区间被缩短为仅在巴黎－科隆间运行 自1980年起，城际列车类别也开始应用至国际列车班次，另一班运行于相同区间的[[莫里哀号]]已转变为这一类别，但帕西法尔号则仍维持快速列车服务。1983年5月29日，由于莫里哀号的运行区间被延长至[[丹麦]][[哥本哈根]]，并改变类别为快速列车。作为替换，帕西法尔号得以升级至城际列车类别。

自[[欧城列车]]（{{lang|en|EC}}）网络于1987年5月31日创建后，帕西法尔号也被纳入了这一类别，但其线路仍维持在巴黎－科隆间运行。为了解决全欧快车时期班次较少的问题，帕西法尔号又连同莫里哀号及居斯塔夫·埃菲尔号（{{lang|fr|''Gustave Eiffel''}}）成为巴黎－科隆间每日三班的欧城列车之一，分别提供于早晨、下午及晚上双向发车的服务。然而，居斯塔夫·埃菲尔号在仅运行了一年后便失去了欧城列车资格 。 1997 。1997 年12月14日，连接巴黎经[[布鲁塞尔]]至科隆之间的[[大力士高速列车]]开始投入运营，帕西法尔号就此被取代而停运。

列车在运营初期使用法国国家铁路提供的X2770型柴联车，在1960年与巴黎-鲁尔号所使用的车辆互换后，则一直使用德国联邦铁路所提供的车辆。车辆互换的原因是由于帕西法尔号延长至汉堡始发及终到后，其在西德境内的运营里程更长，使用德国联邦铁路的车辆可以减免更多的里程资费 。 1968 。1968 年起，帕西法尔号开始更换由德国联邦铁路生产的UIC-X型车厢。其标准编组由1节[[开放座车]]、2节[[隔间座车]]、1节隔间座车/{{link-fr|酒吧车|Voiture-bar}}合造车以及1节[[餐车]]，共计5节构成。在[[亚琛]]－汉堡区间，列车还会在编组中加挂1节开放座车及1节隔间座车作为国内回转车。