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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" ! <p style="background: #D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''CKD0A型柴油機車''' </p>
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|<center><img src="https://dw-media.tkww.hk/epaper/tkp/20121121/TXT_JPG/ke-16.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tkww.hk/epaper/view/newsDetail/1371858492314488832.html 圖片來自tkww]
</small>
|}
'''CKD0A型柴油機車'''，由[[中国中车]][[大连机车车辆有限公司]]製造，是[[港鐵]]的[[柴油機車]]車款之一，由[[香港鐵路有限公司|港鐵公司]]擁有和使用，目前主要作為[[東鐵綫]]及[[屯馬綫]]的工程車，以及用作調車及牽引維修車輛用途（本型機車的啟用，亦使本來需從[[羅湖編組站]]借用機車的[[港鐵大圍車廠|大圍車廠]]，首次擁有專屬的柴油機車）。而自2017年中[[屯馬綫]]路軌貫通後，其中兩列本型機車亦開始投入[[沙田至中環綫]]的路軌、電力及訊號系統鋪設工程。
至於東鐵線將會使用的同款機車，原訂會在2020年9月12日伴隨新訊號系統一併啟用，但由於新系統軟件出現問題並需時修正，故最後該等機車延至2021年2月21日才投入服務（而新訊號系統於同月6日起啟用）。此前，由於[[羅湖編組站]]需要騰空以接收按原定船期抵港的[[港鐵東鐵綫現代列車|東鐵綫現代列車]]，所有未啟用機車暫存於[[沙田貨場]]。
== 概述 ==
這款機車由[[大连机车车辆有限公司]]設計和製造，是一款[[柴電機車]]，最高營運速度為80km / h，為雙司機室內走廊框架式承載結構，搭載一副美國[[卡特彼勒]]製造的C32型柴油引擎，可滿足美國2011EPA（US）Tier 4或EU StageⅢB排放標準，牽引功率為830kW。<ref>{{Cite web |url=http://www.zacliu.com/20121121/mtr-ckd0a-diesel-locomotive/ |title=存档副本 |accessdate=2017-04-17 |archive-date=2017-10-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171005000502/http://www.zacliu.com/20121121/mtr-ckd0a-diesel-locomotive/ |dead-url=no }}</ref>此外，港鐵內燃機車還採用主輔發電機組配高速柴油機，不僅節省機車空間，更提高了車輛的可靠性及可維護性。該車全負荷噪音要求70分貝，比內地機車78分貝的噪音標準有大幅提升。
值得一提的是，此等機車僅配備[[SelTrac]] CBTC或[[Trainguard]] MT其中一種訊號系統的軟件包。因此，在一般情況下，東鐵綫及屯馬綫的同款機車不能混合使用。此外，CKD0A機車車頭亦分為兩端，當中I端面向金鐘/屯門方向，而II端為羅湖/落馬洲/烏溪沙方向。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 730 亞洲史地總論 ]]
! <p style="background: #D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''CKD0A型柴油機車''' </p>
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|<center><img src="https://dw-media.tkww.hk/epaper/tkp/20121121/TXT_JPG/ke-16.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tkww.hk/epaper/view/newsDetail/1371858492314488832.html 圖片來自tkww]
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'''CKD0A型柴油機車'''，由[[中国中车]][[大连机车车辆有限公司]]製造，是[[港鐵]]的[[柴油機車]]車款之一，由[[香港鐵路有限公司|港鐵公司]]擁有和使用，目前主要作為[[東鐵綫]]及[[屯馬綫]]的工程車，以及用作調車及牽引維修車輛用途（本型機車的啟用，亦使本來需從[[羅湖編組站]]借用機車的[[港鐵大圍車廠|大圍車廠]]，首次擁有專屬的柴油機車）。而自2017年中[[屯馬綫]]路軌貫通後，其中兩列本型機車亦開始投入[[沙田至中環綫]]的路軌、電力及訊號系統鋪設工程。
至於東鐵線將會使用的同款機車，原訂會在2020年9月12日伴隨新訊號系統一併啟用，但由於新系統軟件出現問題並需時修正，故最後該等機車延至2021年2月21日才投入服務（而新訊號系統於同月6日起啟用）。此前，由於[[羅湖編組站]]需要騰空以接收按原定船期抵港的[[港鐵東鐵綫現代列車|東鐵綫現代列車]]，所有未啟用機車暫存於[[沙田貨場]]。
== 概述 ==
這款機車由[[大连机车车辆有限公司]]設計和製造，是一款[[柴電機車]]，最高營運速度為80km / h，為雙司機室內走廊框架式承載結構，搭載一副美國[[卡特彼勒]]製造的C32型柴油引擎，可滿足美國2011EPA（US）Tier 4或EU StageⅢB排放標準，牽引功率為830kW。<ref>{{Cite web |url=http://www.zacliu.com/20121121/mtr-ckd0a-diesel-locomotive/ |title=存档副本 |accessdate=2017-04-17 |archive-date=2017-10-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171005000502/http://www.zacliu.com/20121121/mtr-ckd0a-diesel-locomotive/ |dead-url=no }}</ref>此外，港鐵內燃機車還採用主輔發電機組配高速柴油機，不僅節省機車空間，更提高了車輛的可靠性及可維護性。該車全負荷噪音要求70分貝，比內地機車78分貝的噪音標準有大幅提升。
值得一提的是，此等機車僅配備[[SelTrac]] CBTC或[[Trainguard]] MT其中一種訊號系統的軟件包。因此，在一般情況下，東鐵綫及屯馬綫的同款機車不能混合使用。此外，CKD0A機車車頭亦分為兩端，當中I端面向金鐘/屯門方向，而II端為羅湖/落馬洲/烏溪沙方向。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 730 亞洲史地總論 ]]