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港岛线西延
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'''港 岛线 島綫 西延'''([[英语]]:Extension '''Extension of Island Line to Western District ''' ),工程名 称为“ 稱為「 西港 岛线”(英语:West 島綫」(West Island Line)是[[香港 铁 鐵 路有限公司]]的 铁 鐵 路 项 項 目, 为 為 港 岛线 島綫 第三期的 发 發 展 项 項 目,亦是在 将军 [[將軍 澳 线 線]] (工程 编号为6XX 編號為6XX )完工 后 後 ,下一 个采 個採 用前地 铁 鐵 工程 编号 編號 的港 铁 鐵 工程(工程 编号为7XX 編號為7XX ),同 时为 時為 首 个采 個採 用 刚 剛 性 悬挂懸掛電纜,以及[[ 电缆兩鐵合併]] ,以及两铁合并后 後 首 项动 項動 工的港 铁项 鐵項 目。是次工程旨在 于将 於將 原有 [[ 港 岛线 島綫]] 向西伸延。延 线 綫 共 设3个設3個車站,分別為[[ 车 西營盤 站]] ,分别为西营盘站 、[[香港大 学學站]] 站 及[[ 坚 堅 尼地城站]], 为 為[[ 香港 岛 島]][[ 西 区 環|西區]] 提供 铁 鐵 路服 务 務 , 并 並 且接 驳 駁 香港 岛 島 其他地 区 區 。
延 线于2009 綫於2009 年8月10日 动 動 工, 坚 [[堅 尼地城站 ]] 及 [[ 香港大 学 學 站 ]] 如期2014年12月28日通 车<ref>[http://news.sohu.com/20141227/n407336871.shtml 港铁西港岛线28日通车 梁振英与市民率先试乘],搜狐,2014-12-27 </ref> 車 ,[[西 营盘 營盤 站]] 则于2015 則於2015 年3月29日 启 啟 用。 项 項 目造 价约185亿 價約185億 港元,每小 时单 時單 向的最高 运载 運載 乘客 数 數 量最高可以 达 達 到85,000人次。
== 歷史 ===== 早期 规划 規劃 (港 岛线 島綫 之一部 分 份 )===西港島綫在地鐵計劃中一向為[[港島綫]]的一部分。早於1960年代,[[香港殖民地時期#香港政府|香港政府]]委派費爾文霍士顧問工程公司(Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates)就[[香港交通]]未來發展進行研究。1967年9月,提議香港興建地底[[集體運輸]][[城市軌道交通系統]](地下鐵路系統),當中包括港島綫的雛形,其中港島綫的車站,除現有的[[上環站|上環街市]]至[[柴灣站|柴灣]]外,還包括三個站:「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。
=== 1990年代(港島綫之一部份) === 地铁公司曾以上环站以西 根據香港政府運輸科於1993年發表 的 鐵 路 段客量不足和存在發展諮詢文件,建議長遠而言港島綫可由[[ 技术上環站]] 困难为由,而没有展开港岛线 延伸至[[青洲 (中 西 段的工程。但根据香港西港岛线关注小组的研究 區)|青洲]]填海區 , 当时西区比东区要繁盛得多 中途經[[屈地站]]及[[堅尼地城站]] , 而且西至接駁[[ 石塘咀西部外走廊]] ,东 (青洲 至 西湾河都是[[ 花岗岩屯門]] 地质。因此港岛线西段不应存在客量不足和兴 ),但政府表示該線的興 建 上 須視乎青洲填海區 的 技术问题 發展而定 。
== 视频=2000年代初(獨立路線) ====<center> 2000年5月,[[運輸局]](現稱[[運輸及房屋局]])發表《[[鐵路發展策略2000]]》,將西 港 岛线西延 相关视频</center>===<center>openBVE: 島綫和[[北 港 铁 島綫]]納入 港 岛线 島綫延綫的範圍。因為青洲填海區無限期擱置, 西 延 港島綫的計劃恢復以[[堅尼地城站|堅尼地城]]至[[上環站|上環]]為考慮,中間除了設有[[寶翠園站]](前[[屈地站]])及[[ 西 营盘 營盤站]],當時還建議在兩站之間增設德輔道 站 月台幕门+车门测试 </center><centerref>{{#iDisplaycite web|title=鐵路發展策略2000|url=http:h3017uwxx58//www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds.pdf|560date=2000年5月|390access-date=2014-03-30|archive-date=2014-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20140327011903/http://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds.pdf|qqdead-url=no}}</center><center>海南东环铁路上的动车 三亚开来的D7352次驶入终点海口东站</center><center>{{#iDisplay:h08471nlqot|560|390|qqzh-hant}}</centerref>,但其後取消。
2002年,地鐵方面將西港島綫和[[南港島綫]]一併納入[[港島綫|港島綫延綫]]的研究範圍內<ref name==参考文献=="wilcg_history">[https://web.archive.org/web/20090727201452/http://hk.geocities.com/hkwilcg/history 香港西港島線關注小組:西港島線歷史]</ref>。
2003年,地鐵建議西港島綫成為一獨立路線,由[[上環站]]開始,經[[西營盤站|西營盤]]、[[香港大學站|寶翠園]]、[[堅尼地城站|堅尼地城]]、[[數碼港站|數碼港]]、[[華富站|華富]]和[[香港仔站|香港仔]],連接[[黃竹坑站]],與[[南港島綫]](現稱南港島綫東段)交匯<ref>[https://web.archive.org/web/20031118184142/http://www.mtr.com.hk/chi/extensions/sil-preliminary_scheme.htm 地鐵公司於2003年的西港島綫及南港島綫初步規劃]</ref>。即是說西港島綫將會使用[[中運量系統]]行走西區的三個預定車站,關注團體對此表示不滿,批評西港島綫計劃是遭到「縮水」。
2004年2月,地鐵稍為修訂早前的建議,原來西營盤至上環一段則改為港島線延線,其餘西營盤至黃竹坑則維持使用[[中運量系統]]<ref name="wilcg_2004">[https://web.archive.org/web/20091027035711/http://hk.geocities.com/hkwilcg/current.htm 香港西港島線關注小組:西港島線現時計劃(2004年)]</ref>,但仍未能平息關注團體的不滿。
2004年5月28日,立法會交通事務委員會通過動議,建議政府暫時擱置規劃中的西港島綫和[[南港島綫]]。
=== 2005年 ===
2005年2月,地鐵公司在考慮過[[香港立法會|立法會]]議員及公眾對西港島綫建議的意見後,完成分段興建的[[可行性研究]]及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年6月30日批准地鐵興建西港島綫,西港島綫將由現時港島綫[[上環站|上環]]向西伸延,途經[[西營盤]]、[[香港大學]]、並以[[堅尼地城]]為終點站。
地鐵公司由2005年至2006年初就西港島綫的初步設計進行第一階段諮詢市民意見;第二階段於2006年初至年中進行,諮詢市民對西港島綫修訂方案的意見。地鐵公司西港島綫最快於2014年落成通車。
西港島綫的三個車站,位置與1970年的車站位置有所不同:
*'''[[西營盤站]]''':位於[[西營盤]][[正街]]/[[高街]]交界至[[第二街]]/[[東邊街]]交界一帶之地底,是島式月台設計,設有4個出口([[德輔道|德輔道西]]、''西湖-{里}-遊樂場''、''正街街市、正街熟食中心''及''戴麟趾康復中心'')。最新建議將需要拆掉及重置西湖-{里}-的一些舊建築,正街熟食中心及戴麟趾康復中心;
*'''[[香港大學站]]''':位於[[石塘咀]]山道以南附近地底,是一層的島式月台設計,月台的設計已經考慮了南港島綫西段的興建時間尚未明朗,因此地鐵公司在2006年8月發表的修訂建議方案中,不再考慮預留位置讓南港島綫西段可以跨月台轉車的設計。設有5個出口([[皇后大道|皇后大道西]]、''山道''、''[[香港大學]]''、''[[薄扶林道]]''及卑路乍街)。現位於皇后大道西/[[屈地街]]交界的[[公廁]]將被拆卸興建車站出入口。應未能使用原本的預留車站出入口;
*'''[[堅尼地城站]]''':位於[[堅尼地城游泳池]]地底。原先計劃是使用[[科士街遊樂場]]地底,但為了保護[[石牆樹]]而更改選址,[[泳池]]擇地重建。車站是[[側式月台]]設計,設有5個出口(''[[山市街]](上)''、山市街(下)、[[石山街]]、士美菲路及[[科士街]])。遷拆游泳池後將可能發展上蓋物業。
''斜體字''表示有關出口將以高速升降機連接。
定綫亦比1970年的建議向南移,地鐵公司宣稱目的是減少工程對區內居民的滋擾,但外界推測實際原因是因為地鐵希望能夠同時服務半山區的居民。
=== 2006年 ===
根據地鐵公司於2006年8月30日提交的最後定案,與2005年方案的比較,重點如下:
*放棄在原[[堅尼地城游泳池]]位置發展堅尼地城站上蓋物業,改為建議在[[加惠民道]]警察宿舍發展物業
*西營盤站新增[[奇靈里]]出口
*堅尼地城站取消山市街出口
*香港大學站落實不使用[[創業商場]]及太平洋廣場之預留出入口位置
*香港大學站改為[[島式月台]]設計,不為[[南港島綫(西段)]]預留跨月台轉乘安排
=== 2008年 ===
2008年初,路線詳細設計展開。2008年2月,港鐵收取第一部分為數4億港元的現金資助,其餘佔總現金資助的大部分資金的撥款安排已於2009年5月獲[[行政會議]]通過。
根據港鐵公司於2008年10月提交的西港島綫[[環境評估]]報告最終訂本:
*西營盤站將設有6個車站出入口(A1、A2、B1、B2、B3、C)
*香港大學站將設有5個車站出入口(A、B1、B2、C1、C2)
*堅尼地城站將設有3個車站出入口(A、B、C)及設有[[公共運輸交匯處]]
*堅尼地城站的調頭隧道盡頭位於堅尼地城警察宿舍A座西南面地底
*臨時地底炸藥倉將設於[[域多利道]]近[[摩星嶺]]
=== 2009年 ===
2009年3月,政府按《鐵路條例》正式批准西港島綫的方案。3月20日,刊憲批准進行工程<ref>{{Cite web |url=http://hk.news.yahoo.com/article/090320/4/b9ox.html |title=明報-港鐵西港島線刊憲興建-2009年3月20日 |access-date=2015年8月5日 |archive-date=2009年3月23日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090323232246/http://hk.news.yahoo.com/article/090320/4/b9ox.html |dead-url=no }}</ref>。同年5月26日,行政會議通過西港島綫項目的撥款安排<ref>{{Cite web |url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-064-C.pdf |title=港鐵新聞稿(064/09) — 《港鐵西港島綫準備就緒》 |access-date=2009-05-27 |archive-date=2009-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090611163820/http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-064-C.pdf |dead-url=no }}</ref>。7月,獲[[香港立法會|立法會]]通過撥款方案。2009年8月西港島綫動工興建。
=== 行政會議通過財務安排 ===
2007年10月23日,[[行政會議]]通過有關西港島綫的財務安排<ref>{{Cite web |url=http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/20071023/news_20071023_55_441165.htm |title=香港電台即時新聞-行政會議批准興建地鐵西港島線-2007年10月23日 |access-date=2015年8月5日 |archive-date=2013年5月7日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130507145532/http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/20071023/news_20071023_55_441165.htm |dead-url=no }}</ref>,以現金資助模式批准地鐵公司興建、擁有及營運西港島綫,及根據《[https://www.elegislation.gov.hk/hk/cap556!zh-Hant-hk 鐵路條例] 》刊憲。
[[兩鐵合併]]後,[[香港鐵路有限公司]] 於2009年8月10日動工,預計2014年12月底首先啟用[[堅尼地城站]]及[[香港大學站]],至2015年首季再開通[[西營盤站]]。西港島綫造價約154億港元(按2008年12月標準計算),政府會資助其中127億港元。
=== 立法會財務委員會通過對西港島綫工程的資助 ===
2009年7月3日,政府向立法會財務委員會申請撥款122.5億元,資助興建港鐵西港島綫,財委最終通過撥款。
== 工程進度 ==
*2009年8月10日,西港島綫正式動工。
*新[[堅尼地城游泳池]]於2011年4月落成,於同年5月11日開放。
*[[戴麟趾康復中心南翼|戴麟趾康復中心]]已經遷往[[前半山警署]],舊址將會成為[[西營盤站]]的出入口。
*[[中環站]]([[港島綫]]3、4號月台部份)及[[上環站]]於2011年8月5日香港時間晚上11時30分起至8月8日首班車前暫停服務,以配合工程。
*連接上環與堅尼地城的西港島線隧道建造工程於2011年9月30日展開,逢星期一至六、朝7晚11工作。由於西區地層複雜,承建商斥資8,000萬港元,動用直徑達6.4米的大型隧道鑽挖機「西施」以每天6米的速度,由西營盤地底向上環進發,開通2條合共逾800米的隧道,預計於2013年首季完成工程。由於「西施」全程在地底運作,會較以往採用的[[爆破]]或[[明挖回填式隧道]]更為寧靜及乾淨,對公眾及環境的影響較少。至同年12月2日,已經挖鑽長93米的隧道,位於[[德輔道|德輔道西]]地底。
*2011年12月27日,項目整體工程已完成38%,當中包括建成三分之二的[[隧道]],貫穿[[香港大學站|香港大學]]至[[西營盤站]]的地下路段。
*2012年2月,[[堅尼地城站]]越位隧道爆破工程已經完成,並開始進行隧道壁建造工程。
*2012年9月22日,項目整體工程已完成57%,當中包括香港大學站其中一條[[行人隧道]]已經完成建築;站內底板及垂直主體亦完成,可看到月台雛型<ref>{{Cite web |url=http://hk.news.yahoo.com/%E8%A5%BF%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB%E6%B8%AF%E5%A4%A7%E7%AB%99%E5%B1%95%E9%96%8B%E7%B5%90%E6%A7%8B%E5%B7%A5%E7%A8%8B-023800417.html |title=西港島線港大站展開結構工程 |access-date=2022-01-10 |archive-date=2019-11-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191130031055/https://hk.news.yahoo.com/%E8%A5%BF%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB%E6%B8%AF%E5%A4%A7%E7%AB%99%E5%B1%95%E9%96%8B%E7%B5%90%E6%A7%8B%E5%B7%A5%E7%A8%8B-023800417.html |dead-url=no }}</ref>。
*2012年11月19日,項目整體工程已完成62%,其中西港島綫行車隧道亦已全面貫通。
*2012年12月27日,連接[[石山街]]與[[西環七臺]]的[[山市街行人連接系統]]啟用,是西港島綫工程中改善西區行人系統的首個完工項目。<ref>[http://mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-12-109-C.pdf 西港島綫堅尼地城山市街的新升降機及扶手電梯方便居民],港鐵新聞稿,2012年12月27日</ref>
*2013年4月10日,堅尼地城站平頂,成為西港島綫首個平頂車站,該站的[[土木工程]]亦已完成,隨即展開軌道鋪設、[[機電工程|機電]]及其他裝修工程。
*2013年8月26日,項目整體工程已完成75%。
*2013年9月8日,西港島綫路軌鋪設工程完成,工程列車可以協助運送機電設施往各施工地點,並且加快機電工程的安裝進度。<ref>{{cite news|title=西港島綫完成軌道工程 機電工程正全面展開|url=http://mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-13-074-C.pdf|publisher=港鐵公司|date=2013年9月8日|accessdate=2013年9月9日|archive-date=2016年4月12日|archive-url=https://web.archive.org/web/20160412023821/http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-13-074-C.pdf|dead-url=no}}</ref>
*2013年10月31日,三個車站結構工程已完成,項目整體工程亦已完成80%,港鐵表示西港島綫可以如期於2014年年底通車。
*2013年12月31日,項目整體工程已完成84%。<ref>[http://mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-14-028-C.pdf 截至2013年12月31日止年度經審核業績公告],第21頁,港鐵新聞稿,2014年3月11日</ref>
*2014年3月,項目整體工程已完成87%,[[月台幕門]]、軌道旁電線和設備亦已完成安裝,港鐵開始在西港島綫路段試行列車及逐步測試系統。
<ref>[http://mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-14-028-C.pdf 香港大學青年大使向社區人士介紹港鐵西港島綫],港鐵新聞稿,2014年4月13日</ref>
*2014年5月,項目整體工程完成逾90%,港鐵開始於非行車時間以不載客列車試行[[港島綫]]與西港島綫路段(全程),並且展開測試鐵路系統。
*2014年5月29日,港鐵表示由於西營盤站的地面出入口工程延誤,或會影響通車日期。
*2014年9月25日,港鐵西港島綫堅尼地城站工程接近完成。
*2014年11月11日,工程已完成98%。
*2014年12月28日,港鐵西港島綫部份通車,列車不停西營盤站。
*2015年3月29日,西營盤站正式啟用,但B3出口因奇靈里出口因挖掘時遇到不少阻滯,不斷拖延至2016年3月才啟用。
*2016年3月27日,西營盤站B3出口正式啟用,但該出口的升降機尚未啟用。
*2016年6月25日,西營盤站B3出口升降機正式啟用。
=== 工程延誤 ===
西港島綫於2009年動工,原定2014年完工,但因為[[西營盤站]]及[[香港大學站]]車站工程延誤,部分出口未能與路線通車日期同時啟用。港鐵於2014年5月承認工程出現延誤,表示[[西營盤站]]連接[[皇后大道|皇后大道西]]及[[第一街]]出口的隧道,因為土質太軟而需要改變鑽挖方法引致工程滯後,惟稱2014年年底為通車的目標不變。中西區區議員批評港鐵從未交代工程延誤,若果通車後部份出口需要分階段啟用,擔憂將會造成混亂。<ref>[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140504/18709178 西港島綫也延誤] 蘋果日報,2014年5月4日</ref>至同月29日港鐵表示,原定於同年12月月底通車的西港島綫,由於在西營盤站B3出口行人隧道發現地質問題,必須採用難度比較高、而且比較耗時的凍土挖掘法,因而導致工程延誤。港鐵提出後備方案,如果堅持西港島綫於同年年底開通,屆時列車可能不停於西營盤站,該站將延後至2015年首季啟用。港鐵指,是否採用後備方案至10月才能夠決定,[[香港政府]]亦知悉並同意有關方案。
2014年11月11日,港鐵宣佈西港島綫通車及車費的安排。西港島綫於同年12月月底通車的目標不變,屆時將會開放兩座新鐵路站,分別為[[香港大學站|香港大學]]和[[堅尼地城站]]。而西營盤站則因為工程尚未完成,港鐵因而採用後備方案,通車初期,列車將會不停[[西營盤站]]。而事實上,因為訊號系統已經設定,列車抵達[[西營盤站]]後亦會停站,不過車門及幕門均不會開啟。港鐵亦宣布於西營盤設有3個港鐵特惠站減免票價兩港元優惠予市民使用,鼓勵該區居民使用[[香港大學站|香港大學]]及[[上環站]]乘搭港鐵,直至[[西營盤站]]開啟為止。同年12月月初,港鐵公佈西港島綫通車日期為2014年12月28日。
== 影響 ==
=== 沿線店舖租金上升 ===
雖然街坊普遍歡迎西港島綫開通後可解決交通困難,但自西港島線2009年動工後,社區有大轉變,地產商不斷在西環覓地建豪宅。明報翻查發現,堅尼地城、香港大學及西營盤3個車站附近街道,近140間店舖的[[差餉物業估價署]](差餉署)應課差餉租值,兩年平均上升55%,其中位於2015年開通的西營盤站出口附近的高街,明報統計的140間店舖,租值在過去兩年平均上升八成,有6間租值升逾倍。例如[[高街]]28號舖的每年差餉租值,由6.52萬元升至15.8萬元,上升143%。長春社文化古蹟資源中心指一年內,區內年至少20間店舖關門,包括米舖、理髮舖及藥材舖。地區人士稱區內租金持續上升,包括米舖、理髮舖及藥材舖。長春社代表認為,西港島綫通車帶來交通方便,但加租潮觸發家庭式小店被淘汰,同時破壞社區濃厚的鄰里關係。
明報發現,西港島綫通車前,西環原屬老區,不少小店服務街坊多年,但終難敵業主大幅加租,被新的特色食肆及酒吧取代,特別是鄰近堅尼地城站的吉席街、爹核士街,以及西營盤站的高街,已發展成「小蘇豪」,陸續開設多間酒吧、日式及西式餐廳。有食肆表示,因周邊食肆產生連鎖效應而進駐,但擔心租金不斷急升。租金急升亦令該區有大量空置舖湧現。
而[[香港大學站]]鄰近地段租金亦飆升,石塘咀近皇后大道西一段的[[山道]],卻因港鐵站直接貫通薄扶林道一帶及香港大學,人流不升反跌,令小店的生意減少甚至結業。<ref>{{Cite web |url=http://www.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20150822/bkn-20150822203411673-0822_00822_001.html |title=山道小店不敵港鐵站啟用 逾5間結業收場 東方日報 2015年8月23日 |access-date=2015年8月23日 |archive-date=2015年10月15日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151015223722/http://www.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20150822/bkn-20150822203411673-0822_00822_001.html |dead-url=no }}</ref>
=== 多條巴士線取消或合併 ===
西港島線通車後,運輸署計劃陸續取消8條非與港鐵重疊的巴士線。其中華富至香港站的城巴M47線車費5.1元,將於通車日取消,改為由城巴營運、一程5.3元的[[城巴43M線|43M線]],當中由華富來往堅尼地城的路程相同。[[中西區區議會]]交通及運輸委員會主席鄭麗琼批評做法是變相加價,亦令原本可由乘M47線往中環的居民要在堅尼地城站轉乘港鐵(通車日起首半年減收$0.5,不適用於特惠八達通),或於域多利道(近西市街)轉乘1/5B/10線(八達通免費轉乘)。
由羅便臣道至灣仔的[[城巴40線]]未來可能要重組取消,半山居民屆時要選乘新巴23號線。除了車費由4.8元變為6.9元,車程不經羅便臣道,居民要改在堅道下車,步行5條斜路上山往羅便臣道。運輸署表示,通車後會繼續與地區人士商討區內交通改道安排。另外,有來往西環至銅鑼灣的非專線小巴司機自行減價以應付挑戰。
== 其他車站配合工程 ==
*[[上環站]]延線軌道工程已完成。
*[[上環站]][[東九龍綫 (1970年方案)|東九龍綫]]預留月台的填平工程已完成。
*[[上環站]]已安裝新指示牌加上「柴灣」方向指示,以及日後以便加上「堅尼地城」方向指示和港島綫路線圖。
*港鐵於2014年3月進行「車廂閃燈電子路線圖改造工程」招標,並於同年5月起逐步更換現有市區綫列車的[[閃燈路線圖]],加入西港島綫資料。
*閃燈路線圖於2014年8月11日開始更換。
*所有車站的系統路綫圖,以及[[港島綫]]、[[荃灣綫]]及[[將軍澳綫]]月台幕門路綫圖將會更換。部份荃灣綫車站及將軍澳綫已更換月台路綫圖,可見路綫圖有一層貼紙覆蓋。<ref>{{Cite web |url=https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/s720x720/10347222_844684508890051_1246732587561213249_n.jpg?oh=06284798c7d1e54f66cef851c919d2e3&oe=546F888B&__gda__=1415790390_41c8f39ab359e52da78cc1e3b885b41e |title=有關相片 |access-date=2014-08-14 |archive-date=2014-08-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140814131112/https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/s720x720/10347222_844684508890051_1246732587561213249_n.jpg?oh=06284798c7d1e54f66cef851c919d2e3&oe=546F888B&__gda__=1415790390_41c8f39ab359e52da78cc1e3b885b41e |dead-url=no }}</ref><ref>[https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152605901058069&set=o.103526723090473&type=3&theater 有關相片]</ref>
*更改[[港島綫]]車站與[[港島綫]]、[[荃灣綫]]及[[將軍澳綫]]列車廣播。
*西營盤站於2015年3月29日正式啟用。
== 車站特色 ==
*本線車站設計以[[將軍澳綫]]為本,並按前九鐵2000年代完工車站標準提升設備標準。
*各站均提供洗手間,有別於過往地鐵市區綫各站均不設洗手間的設計([[九鐵]]則是所有車站皆設洗手間)。
*各站均加設不少大型藝術裝置,也有不少舊建築照片,其中[[西營盤站]]是目前港鐵網絡內擁有最大藝術作品面積的車站。
*港鐵車務營運主管李聖基化身卡通人物「基哥」,在車站各處介紹車站設施。
== 通車紀念 ==
港鐵2015年4月5日起一連三個星期推出「港島綫西延」紀念車票套裝慶祝港島綫西延。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category:680 中國地理類志]]
[[Category:運輸倉儲通信業]]