51,466
次編輯
變更
文湖线
,無編輯摘要
'''文湖 线線'''， 线 路 编码为BR 線代號為'''BR''' ， 线 路 線 代表色 为 為[[ 棕色 ]] ，全 称 稱''' 文山 内 內 湖 线 線''' ，改名前 为 稱為''' 木 栅内 柵內 湖 线（初期被人简称为栅湖线，因谐音不雅而改名） 線''' ，是[[ 台 臺 北捷 运運]] 运营 營運 中的一 条线 條 路 線 ，也是 台湾 [[臺灣]] 最早 开 開 始 运营 營運 的 [[ 捷 运线 運]] 路 線 ， 启 啟 用 于1996 於1996 年3月28日。依 兴 興 建期 间与阶 間與階 段 运营 營運 所使用的 线 路 線 名 称 稱 ，文湖 线 線 又以 [[ 中山 国 國 中站 为 ]]為 界， 细 細 分 为 為 南段的 '''[[ 木 栅线 柵線]]''' （通 称 稱''' 文山 线 線''' ） 与 與 北段的 内湖线。是唯一全线皆位于['''[ 台北|台北市]]境内的捷运线路，其长达25.7公里的线路及全线总计24站<ref>[https://www.ditietu.com/p/933 台北捷运地铁文 內 湖 线线路图]，地铁图，2018-02-19</ref>。2014年10月11日，为方便外籍旅客辨识，曾以数字编号称为1号线，但又于2016年10月取消[[数字線]] 改采英文编码识别，根据线路颜色—棕色之英文而缩写为“BR”。此线路与环状线并列台北捷运唯二不能携带非折叠式[[自行车]]的线路，并且是唯一一个没有和中和新芦线交会换乘的线路 ''' 。
木 栅线于1996 柵線於1996 年3月28日通 车运营<ref>[https://www.bilibili.com/video/av68125232/?spm_id_from=333.788.videocard.13 【第一视角POV】台北捷运 文湖线 动物园 → 南港展览馆 路程景 夜景] 車營運 ， 哔哩哔哩，2019-09-18</ref>，内 內 湖 线于2009 線於2009 年7月4日通 车运营 車營運 。木 栅线 柵線 串 联内 聯內 湖 线运营 線營運 ，全 线 線 合 称 稱 文山 内 內 湖 线 線 ，可 与與[[松山新店 线線]]、 [[ 板南 线 線]] 及[[淡水信 义线義線]] 换 轉 乘。配合 线 路 编号 線編號 系 统 統 ，本 线 路 编号 線編號 名 称为“BR 稱為「BR 文湖 线” 線」 。
文湖 线属于 線屬於 中 运 運 量系 统 統 ，本 线 線 除松山 机场 機場 站和大直站 为 為 地下 车 車 站外，均 为 為 高架 车 車 站。 线 路 东 線東 起南港 经贸园区 經貿園區 的南港展 览馆 覽館 站，穿 过過[[中山高速公路]]的 [[ 汐止五股高架 桥进 橋]]進 入 内 [[內 湖 后 區|內湖]]後 沿康 宁 寧 路、 [[成功路 (臺北市)| 成功路 ]] 、 [[ 文德路 ]] 、 内 [[內 湖路 ]] 、 [[ 北安路 (台北市)|北安路]] 至 [[ 大直 ]] ，往南穿越 [[ 基隆河 ]] 及 台 臺 北松山 机场后 機場後 ，沿 [[ 民族 东 東 路 ]] 北 侧 側 、 复兴 [[復興 北路 ]] 、 复兴 [[復興 南路 ]] 、 [[ 和平 东 東 路 ]] 、福州山隧道、 [[ 辛亥路 ]] 、 兴 興 隆路、 万 萬 芳路，接 着 著 穿越 [[ 景美溪 ]] ，沿 [[ 新光路 (臺北市)|新光路]] 至 终点动 終點[[動 物 园 園 站 (臺灣)|動物園站]] ，全 线总长25線總長25.7公里。其中 [[ 南港展 览馆 覽館 站 ]] 至[[忠孝 复兴 復興 站]] 为 為 一 环状线 環狀 路 線 。
文湖 线车组运营 線列車營運 模式 为“动 為「動 物 园 園 －南港展 览馆” 覽館」 ，亦曾 项目 計畫 增加 “ 「[[ 麟光 站|麟光]] － 剑 [[劍南路站|劍 南路 ” ]]」 的 区间车 區間車 服 务 務 。<ref>{{cite news |title=內湖線今年年中通車 木柵內湖暢行無阻 |url=http://www.epochtimes.com/b5/9/1/31/n2413046.htm |agency=中央社 |date=2009-01-31 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2019-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190605073239/http://www.epochtimes.com/b5/9/1/31/n2413046.htm |dead-url=no }}</ref>
文湖 线 線 由行 车 車 控制中心 统 統 一控制 无 無 人 驾驶 駕駛 的四 节车卡编组節車廂編組[[ 电 動 力 动车组分散式列車|電聯車]] 运 運 行。原先 采 採 用 马 [[馬特拉|馬 特拉公司 ]] （木 栅线电力动车组与机电 柵線電聯車與機電 系 统 統 的 [[ 法 国制 國]]製 造商， 现 現 在已 经 經 被 [[ 德 国 國]][[ 西 门 門 子公司 并购）VAL256 ]]併購）[[VAL256]] 系 统 統 ，在 内 內 湖 线兴 線興 建 时 時 ，以加拿大 庞 [[龐 巴迪 运输CITYFLO650 運輸]][[龐巴迪CITYFLO650型自動列車行控系統|CITYFLO650]] 控制系 统进 統進 行全 线 線 更新， 并采购该 並採購該 公司 的INNOVIA 的[[龐巴迪INNOVIA APM 256型 电力动车组 電聯車|INNOVIA APM 256型電聯車]] ， 扩 擴 充 该线 該線 上的 动车组数 列車組數 量以因 应线 應 路 線 的延 长 長 。
文湖 线旧 線舊 名 “ 「 木 栅内 柵內 湖 线” 線」 ， 台 臺 北市政府捷 运 運 工程局和台北捷 运 運 公司在2009年10月8日，木 栅线与内 柵線與內 湖 线 線 合 并为“ 併為「 文山 内 內 湖 线” 線」 ， 简称“ 簡稱「文湖線」<ref name=wenshanneihu>{{cite news |title=柵湖線改名 文湖 线” 線 北市府：僅百萬 |url=https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/279047 |work=自由時報 |date=2009-10-10 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2019-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190608173649/https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/279047 |dead-url=no }}</ref> ， 并 並 同步 进 進 行相 关标 關標 示的修改。
文湖 线为台湾 線為臺灣 目前唯 二无 三[[無 人 驾驶 駕駛]] 的[[ 都市]] 捷 运线 運 路 線 ，但曾 于2009 於2009 年至2016年7月 间 間 ，每班 车 車 皆全程 设 設 置 随车 隨車 人 员 員<ref>{{cite news |title=離譜 文湖線1.4億聘隨車員 |url=https://tw.appledaily.com/headline/daily/20101012/32878451/ |work=蘋果日報 |date=2010-10-12 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2020-03-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200316225504/https://tw.appledaily.com/headline/daily/20101012/32878451/ |dead-url=no }}</ref> 。2016年7月起， 随着 隨著 文湖 线 線 之平均每行 驶 駛 里程 数达 數達 到5,335,600公里/ 车卡 車廂 ，才 会发 會發 生一 系 次 延 误5 誤5 分 钟 鐘 以上事件， 创 創 通 车 車 以 来 來 最可靠 记录后 記錄後 ， 开 開 始逐步 减 減 少人 员随车 員隨車 。2017年9月 后 後 ，除松山 机场 機場 站至[[ 大直站]] 之 间长 間長 隧道外，其 余 餘 路段 车组 列車 已 无 無 人 员随车 員隨車 ， 实现 實現 全自 动驾驶 動駕駛 ，撙 节 節 人力。
== 视频歷史=====<center> 文湖线 相关视频</center>木柵線時期===<center>文 *1988年12月15日：木柵線動工。*1990年4月7日：內 湖 線11座車站位置及路線確定。*1993年**5月5日：[[辛亥站]]前01號電聯車發生火燒車事件。**9月24日：「[[六張犁站|六張犁]]－麟光」間47號電聯車發生火燒車事件，交通部決定停止所有木柵線相關作業。*1996年**2月27日：木柵線開放民眾試乘。**3月26日：木柵線 宣 传片 少</center>布通車時間。**3月28日：木柵線全線正式通車啟用。**6月14日：因[[木柵機廠]]電力設備遭雷擊，導致木柵線全線停駛7小時21分鐘。*2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。*2003年6月15日：內湖線全線正式動工。<center>{{#iDisplay:u3000wao6fo|560|390|qq}}</center>*2008年**1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。**12月6日－2009年6月20日：內湖線進行多次直通測試。*2009年<center> **3月15日：內湖線正式交由 台北 大眾 捷 运文 運股份有限公司展開營運測試。**6月28日－7月1日：進行內 湖 线穿隧道</center><center>{{#iDisplay:p0724paxy77|560|390|qq}}</center>線「劍南路－南港展覽館」免費試乘活動。（松山機場站、[[大直站]]不開放）
== 参 =木柵內湖線時期===*2009年**7月4日：木柵線轉換龐巴迪系統，切斷使用13年的[[西門子公司|西門子]]VAL系統，內湖線正式連接木柵線通車營運。**7月4日－7月6日：慶祝內湖線通車持[[悠遊卡]]搭乘台北捷運全線享5折優惠。**7月5日：晚上7點40分，「辛亥－[[萬芳醫院站|萬芳醫院]]」跳電，導致麟光站到動物園站停駛約1小時。**7月10日：因中山國中站的不斷電系統斷電，造成整個系統號誌、通訊系統中斷，並導致電腦當機；當日約有700名乘客被迫由捷運公司人員從軌道上的列車引導下來走到站內。棕線全線當日自下午三點半後停駛，直至7月11日早上六點才恢復正常營運<ref>{{cite news |title=捷運內湖線恢復營運 乘客仍心驚驚 |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/240131 |work=自由時報 |date=2019-07-11 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2019-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190605230129/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/240131 |dead-url=no }}</ref>。事件後，有議員質疑內湖線的工程承包有問題。**7月10日下午，內湖線和與之相連的木柵線總共21輛列車全線停駛，在臺北捷運內湖線車站，其中尚有3輛卡在軌道上未進站，超過700名乘客困在車廂裡，20多分鐘後乘客打開車門沿軌道線返回車站。**7月21日：針對內湖線通車以來棕線大小故障不斷，台北市長[[郝龍斌]]於市政會議後記者會宣布回饋措施，從7月25日開始到該年底為止，民眾凡持悠遊卡進出木柵內湖線各站，除了悠遊卡原本的八折外，再打八折，等於持悠遊卡的乘客，都可享原票價六四折優惠。**8月2日：早上11點左右發生ATP系統偵測異常，導致劍南路站到南港展覽館站雙向停駛近半小時。**8月6日：木柵內湖線因網路異常，行控中心無法得知列車運行狀況，於上午11點53分停駛，以手動方式將列車低速開回車站讓旅客下車，於12點55分疏散完畢，造成750名旅客受困<ref>{{cite news |title=又出包 市府說明捷運停駛 |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/251336 |work=自由時報 |date=2009-08-06 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2019-06-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190613021931/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/251336 |dead-url=no }}</ref>，經約4.5個小時的搶修，於下午4點20分復駛。**8月12日：下午2點19分，因[[忠孝復興站]]ATP系統與行控中心間聯繫的電路板遭到雷擊，造成全線停駛約2小時。**8月13日：晚上8時15分左右，木柵線無預警緊急煞車，車上乘客應變不及跌倒，傷到尾椎緊急送醫。最後捷運局決定，15、16日兩天上午6時至11時全線停駛，改善系統。<ref>{{cite news |title=救內捷 專家：內湖段停駛即可 |url=http://www.epochtimes.com/b5/9/8/14/n2624175.htm |agency=中央社 |date=2009-08-14 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2019-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190605073237/http://www.epochtimes.com/b5/9/8/14/n2624175.htm |dead-url=no }}</ref>**8月18日：木柵內湖線一天之內三次當機。上午10點35分才全線停駛達1小時35分，晚上7點43分又停駛長達3小時，11點16分再度全線停駛，直到晚上12點收班都無法恢復通車。也因此，北市府宣布22日與23日將再停駛檢修，原木柵線車廂改裝作業也喊卡。**8月25日：大直站一列南下列車，再度發生列車故障，導致木柵內湖線全線在上午9點27分停駛，直到上午10點才恢復正常營運。**8月27日：上午八點有列車在車廂內出現臭焦味，捷運公司在科技大樓站清車。**8月28日：晚上9點25分，劍南路站號誌房電源喪失，導致全線停駛約半小時。因此北市府宣布29、30日停駛檢修。**8月31日：晚上7點34分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。**9月22日：下午1點06分，動物園站到木柵機廠的[[轉轍器]]出現異常，造成麟光站至動物園站停駛54分鐘。**10月8日：基於木柵內湖線的簡稱不雅問題，捷運局決議依路線行經的文山區、內湖區名稱，改名為“文湖線”。 ===文湖線時期===*2009年**10月22日：上午9點17分，劍南路站網路系統發生異常，導致全線停駛47分鐘，10點4分恢復正常。<ref>{{cite news|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/345015|title=文湖線改名沒改運 又當47分鐘|work=自由時報|date=2009-10-23|accessdate=2019-04-24|archive-date=2019-06-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20190604084701/https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/345015|dead-url=no}}</ref>**11月4日：上午10點21分，大直站到松山機場站間的緊急斷路器因故發出斷電訊號，造成「劍南路－中山國中」區間停駛，直到12點18分才恢復正常。<ref>{{Cite web |url=http://www.trtc.com.tw/c/hotshow.asp?id=1928 |title=文湖線11月4日上午10點21分發生軌道電力跳脫，全線12點18分恢復正常 |accessdate=2009-11-04 |work= |publisher=台北大眾捷運股份有限公司 |date=2009-11-04 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131221010543/http://www.trtc.com.tw/c/hotshow.asp?id=1928 |archivedate=2013-12-21 }}</ref>**11月26日：早上8點33分，文湖線101號和107號電聯車在[[內湖機廠]]調度時，發生擦撞，兩列車之車頭擋風玻璃全毀，車帽、連結器、引導輪、偵障桿等都損壞。<ref>{{Cite web |url=http://news.cts.com.tw/cts/general/200911/200911260350997.html |title=文湖線又出包 列車調度竟對撞 |accessdate=2009-11-26 |work= |publisher=華視新聞網 |date=2013-09-15 |archive-date=2016-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160309222003/http://news.cts.com.tw/cts/general/200911/200911260350997.html |dead-url=no }}</ref>**12月1日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由2009年底延長至2010年6月30日，不過只剩行經文湖線部分之票價有打64折。<ref>{{cite news |title=文湖線優惠 延半年但縮水 |url=https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/355483 |work=自由時報 |date=2009-12-02 |accessdate=2019-05-17 |archive-date=2019-06-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190610174742/https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/355483 |dead-url=no }}</ref>**12月4日：下午3點40分，忠孝復興站網路交換器出現不穩，行控中心無法收到列車訊號，並導致全線停駛57分鐘，直到下午4點37分才恢復營運。*2010年**3月17日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由2010年6月30日再延長到2011年2月（持續優惠至系統通過穩定驗收為止）。**3月24日：上午7點56分，麟光站供電系統異常，造成中山國中站至動物園站停駛33分鐘。**4月19日：下午1點38分，[[文德站 (台灣)|文德站]]附近軌道電纜線冒煙，導致「[[港墘站|港墘]]－南港展覽館」區間停駛38分鐘。**10月27日：早上7點44分，[[大湖公園站]]電力系統異常，因此「港墘－南港展覽館」區間停駛，直到8點41分才恢復營運，全線約3000多人次受到影響。**12月19日：[[臺北捷運公司]]宣布，原有木柵線51對電聯車改裝更新作業結果，經「臺北捷運文湖線51對電聯車上線安全監查委員會」評定，無上線營運前須改善事項<ref>[http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=1565597&ctNode=24508&mp=122031 臺北捷運文湖線(原木柵線)51對改裝電聯車上線營運安全監查委員會評定結果]</ref>，台北市政府捷運工程局副局長張培義表示，可在跨年夜前上路營運，讓班距縮小為1.5分鐘至3分鐘<ref>{{Cite web |url=http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6044114.shtml |title=北捷文湖線增51對車 紓解跨年人潮 |access-date=2010-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101223024920/http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6044114.shtml |archive-date=2010-12-23 |dead-url=yes }}</ref>。**12月26日：馬特拉 VAL256 車廂重新於文湖線營運。*2011年**8月10日：晚上9點7分，因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，直到10點22分才恢復營運。**8月31日：宣布文湖線通過系統穩定驗證，9月17日持悠遊卡搭乘恢復原單程票八折優惠，結束2009年7月25日起實施的64折優惠。**9月1日：供電系統異常，辛亥站到忠孝復興站區間減速行駛。**11月11日：台北捷運工程局宣布在松山線通車後把南京東路站更名為[[南京復興站]]。*2012年**1月11日：文湖線劍南路站號誌異常，故障期間營運區間切成兩段（「動物園－中山國中」，「南港展覽館－文德站」）。**月27日：上午7點23分，文湖線中山國中站號誌異常，直到7點50分才恢復營運。*2013年**6月23日：下午4點18分 文湖線列往南港展覽館方向列車行經松山機場站時，煞車異常訊號，乘客被迫下車。**12月12日：上午8點24分 文湖線中山國中站至忠孝復興站電力供電異常，1輛列車卡在高架上，8點40分恢復營運。*2014年**5月3日：上午7點30分[[南港展覽館站]]至[[劍南路站]]因[[東湖站 (臺北市)|東湖站]]南下月台門開啟時，出現異常訊號，自動啟動保護安全機制導致號誌異常，改採公車接駁，全線營運模式改為「[[劍南路站|劍南路]]－[[動物園站 (臺北市)|動物園]]」。11點45分[[東湖站 (臺北市)|東湖站]]南下月台實施過站不停。全線於14點34分恢復營運。**10月11日：台北捷運公司將此線編號為1號線。**11月15日：隨松山線通車，南京東路站正式更名為南京復興站。*2015年**6月13日：下午2時42分因適逢大雨，在「辛亥－萬芳醫院」區間有大型廣告因此崩塌於軌道上，造成一列往南港展覽館列車於發車後約100公尺發生障礙物偵測警訊。事發後至3時11分，全線營運模式改為「南港展覽館－麟光」，「麟光－動物園」則啟動接駁公車因應。**8月8日：由於蘇迪勒颱風來襲，文湖線全線暫停營運。**9月28日、9月29日：由於杜鵑颱風來襲，文湖線全線暫停營運。**12月20日：中午接近1點左右出現狀況，列車抵達西湖站（往南港展覽館方向）後，因車門無法關閉，捷運公司依標準作業流程請車上120名旅客改搭下一班車。*2016年**9月29日：上午十點，一輛編號157的列車行經劍南路站至西湖站間發生爆胎，疏散車上八十名乘客，無人員受傷。因該列車無法移動，維修人員將列車停靠在港墘站當場更換零件，直到傍晚才順利將列車脫困。劍南路、西湖、港墘站一度暫停營運，影響車班逾十四小時，為2016年文湖線異常影響層面最廣的一次。**10月：臺北捷運公司宣布於開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原1號線調整為編號「'''BR'''」。<ref>{{Cite web |url=http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=229556344&ctNode=70050&mp=122035 |title=臺北捷運車站站名增加編號作業，台北捷運新聞稿 |access-date=2016-10-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161016051044/http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=229556344&ctNode=70050&mp=122035 |archive-date=2016-10-16 |dead-url=yes }}</ref>**12月20日：早上7點32分，文湖線南港展覽館站出現轉轍器異常，至上午九點多恢復正常。*2017年**5月17日: 18點17分 往動物園站方向，東湖站一列列車斷路器短暫異常，18:35恢復正常。**12月19日: 11點28分 供電異常，劍南路至葫洲單線營運，12時27分恢復正常營運。*2019年**11月20日: 17點33分 六張犁站一麟光站間的訊號異常停駛，18:33恢復正常。*2020年**10月30日: 6點50分 南港展覽館站一南港軟體園區站的訊號異常停駛，7:50恢復正常。*2021年**11月2日:下午4點4分因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，下午5點復正常。*2022年1月28日:下午6時49分，文湖線一列文德站往港墘站方向的列車，於站間無法自動行駛，12分鐘恢復正常。 ==車站==文湖線不少車站為架空車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。 ===月台配置===* 高架路段多為側式月台、地下路段為島式月台，南港展覽館與西湖例外** 島式月台：南港展覽館、西湖、大直、松山機場** 側式月台：南港軟體園區－港墘、劍南路、中山國中－動物園 ==紀念章==;路線戳章於車站戳章推出前，僅有路線紀念戳章，分別為：*木柵線*內湖線*文湖線 ;車站戳章旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：*南港展覽館站：[[台北南港展覽館1館|南港展覽館]]、該站5號出口。*南港軟體園區站：以[[南港軟體園區]]的公司建築為主題，搭配上班族作為代表此站的特色。*東湖站：[[哈拉影城]]、五分吊橋。*葫洲站：該站站體、白鷺鷥山步道。*大湖公園站：站內公共藝術「風箏－悠游天際」、[[大湖公園]]的錦帶橋。*內湖站：[[碧山巖開漳聖王廟]]、白石湖吊橋。*文德站：[[郭子儀紀念堂]]、[[碧湖公園]]、[[國立臺灣戲曲學院]]。*港墘站：該站站體、[[內湖科技園區]]。*西湖站：該站站體、[[內湖清代採石場]]。*劍南路站：[[美麗華百樂園]]的摩天輪、[[劍潭古寺]]、劍南蝴蝶步道。*大直站：[[國民革命忠烈祠]]、[[大直橋]]、龍舟競賽。*松山機場站：[[台北松山機場]]第一航廈、本站公共藝術「行李箱」、飛機。*中山國中站：[[榮星花園]]、車站北側之高樓大廈。*南京復興站：該站站體、兄弟大飯店。*忠孝復興站：SOGO復興店、東區地下街出口。*大安站：該站站體。*科技大樓站：科技大樓、該站南側軌道之轉彎。*六張犁站：[[遠企中心辦公大樓]]、[[遠東國際大飯店]]、圓環。*麟光站：福州山隧道、[[富陽自然生態公園]]（曾計畫以富陽公園在下、隧道在上的方式排版，惟後調整為現今版面）。*辛亥站：[[辛亥隧道]]、[[臺北市政府公務人員訓練處]]。*萬芳醫院站：[[萬芳醫院]]、[[臺灣警察專科學校]]。*萬芳社區站：140 高地公園。*木柵站：列車通過景美溪、長頸鹿煙囪、該站周遭之住宅（長頸鹿煙囪曾計畫以陽刻方式，惟後調整為現今版面）。*動物園站：[[貓空纜車]]、[[臺北市立動物園]]大門、黑熊與貓熊。 ==營運時間與班距==*'''營運時間'''：05:50～01:09*'''平均班距'''：**平常日（週一至週五）***尖峰時段（07:00～09:00，16:00～19:00）：約80秒至2分鐘。***離峰時段（09:00～16:00，19:00～23:00）：約4至6分鐘。***23:00以後：12分鐘。**例假日（週六、週日及國定假日）***6:00～23:00：約3至6分鐘。***23:00以後：12分鐘。<ref>{{Cite web |url=https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=EAD981369A065968 |title=文湖線 |accessdate= |work= |publisher=臺北大眾捷運股份有限公司 |date=2018-01-15 |archive-date=2020-11-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201127224044/https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=EAD981369A065968 |dead-url=no }}</ref>**轉運列車：「大安→南港展覽館」僅於0:00正班車過後加開，接駁夜間轉乘旅客。 == 參 考文 献獻 =={{reflist}}[[Category: 733 臺灣 ]]
[[Category:440 工程學總論]]