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碓冰峠
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! <p style="background: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''圖片名稱''' </p>
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|<center><img src="https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/thegate/2021/03/12/19/03/56/Usuitouge-aputonomichi.jpg" width="280"></center><small>[https://thegate12.com/tw/article/81 圖片來自thegate12]
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'''碓冰峠'''（うすいとうげ）是一段位在[[日本]][[群馬縣]][[安中市]][[松井田町]]和[[長野縣]][[北佐久郡]][[輕井澤町]]交界處、跨越日本中央分水嶺的道路。[[標高]]約960[[公尺|m]]。[[信濃川]]水系和[[利根川]]水系的中央[[分水嶺]]。峠的長野縣側的降[[雨]]流向[[日本海]]，群馬縣側的降雨流向[[太平洋]]。<ref>[https://thegate12.com/tw/article/81 在【碓冰峠】的愛伯特步道，徒步旅行盡享歷史余韻和大自然美景！]，thegate12</ref>
[[古代]]表記為'''碓冰坂'''、'''宇須比坂'''、'''碓日坂'''等，[[中世]]表記為'''臼井峠'''、'''臼居峠'''。[[近世]]以降統一表記為'''碓冰峠'''。部分地區的中文常以「嶺」或「卡」代替較難發音與輸入的[[和製漢字]]「峠」。
== 歷史 ==
自古以來作為連結坂東和[[信濃國|信濃]]的道路使用，也是有名的難關。碓冰坂和[[駿河國|駿河]]・[[相模國|相模]]國境的[[足柄峠|足柄坂]]以東的地域稱為[[坂東]]。《[[日本書紀]]·景行紀》記載，[[日本武尊]]在坂東平定的歸途，在碓冰坂（碓日坂），回想在為了拯救自己，而投水犧牲的妻子[[弟橘媛]]，歎息「吾妻者也（あづまはや）」。
中世，碓冰峠付近的主要道路通過現在的大字峠，峠上有[[熊野皇大神社]]（碓冰峠熊野神社）。
[[江戶時代]]，[[中山道]]作為[[五街道]]之一整備，舊碓冰峠路線成為本道。碓冰峠被視為連結[[關東地方|關東]]和[[信濃國]]、[[北陸地方|北陸]]的重要場所，峠的江戶側設置[[關所]]（坂本關）嚴格管制。峠的前後設置[[坂本宿]]・[[輕井澤宿]]。
[[明治]]以降，重要性依然不變。1882年，在舊道的南側開闢新道。1886年，「碓氷新道」（相當於現在的舊[[國道18號]]）完成，碓冰峠往南移動，原本的碓冰峠稱作舊碓冰峠。1993年，[[上信越自動車道]]開通之後，明治時代新道的重要性也逐漸降低。
== 鐵道 ==
[[鐵道]]也注意到碓冰峠的重要性，[[上野車站]]-[[橫川車站 (群馬縣)|橫川車站]]間在1885年開通，[[輕井澤車站]] - [[直江津車站]]間在1888年開通，碓冰峠區間的輸送成為一大瓶頸。1893年，官營鐵道中山道線（之後的[[信越本線]]）橫川 - 輕井澤間開通，橫越碓冰峠的路線也稱作「'''碓冰線'''」，「東之碓冰」和「北之[[板谷峠|板谷]]」、「西之[[瀨野八]]」等皆是有名的鐵道難關。為使列車通過此坡度達千分之66.7的陡坡路段，會加掛[[輔助機車]]。
1997年，[[長野新幹線]]開通之際，信越本線的碓冰峠區間（橫川 - 輕井澤間）[[廢線|廢止]]。廢止前的1993年（[[平成]]5年），鐵道設施之一部以「碓氷峠鉄道施設」之名指定為國之[[重要文化財]]。原本橫川機務段活化利用，成立[[碓冰嶺鐵道文化村]]展示此段鐵路的歷史。
== 參考文獻 ==
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[[Category: 731 日本]]
! <p style="background: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''圖片名稱''' </p>
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|<center><img src="https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/thegate/2021/03/12/19/03/56/Usuitouge-aputonomichi.jpg" width="280"></center><small>[https://thegate12.com/tw/article/81 圖片來自thegate12]
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'''碓冰峠'''（うすいとうげ）是一段位在[[日本]][[群馬縣]][[安中市]][[松井田町]]和[[長野縣]][[北佐久郡]][[輕井澤町]]交界處、跨越日本中央分水嶺的道路。[[標高]]約960[[公尺|m]]。[[信濃川]]水系和[[利根川]]水系的中央[[分水嶺]]。峠的長野縣側的降[[雨]]流向[[日本海]]，群馬縣側的降雨流向[[太平洋]]。<ref>[https://thegate12.com/tw/article/81 在【碓冰峠】的愛伯特步道，徒步旅行盡享歷史余韻和大自然美景！]，thegate12</ref>
[[古代]]表記為'''碓冰坂'''、'''宇須比坂'''、'''碓日坂'''等，[[中世]]表記為'''臼井峠'''、'''臼居峠'''。[[近世]]以降統一表記為'''碓冰峠'''。部分地區的中文常以「嶺」或「卡」代替較難發音與輸入的[[和製漢字]]「峠」。
== 歷史 ==
自古以來作為連結坂東和[[信濃國|信濃]]的道路使用，也是有名的難關。碓冰坂和[[駿河國|駿河]]・[[相模國|相模]]國境的[[足柄峠|足柄坂]]以東的地域稱為[[坂東]]。《[[日本書紀]]·景行紀》記載，[[日本武尊]]在坂東平定的歸途，在碓冰坂（碓日坂），回想在為了拯救自己，而投水犧牲的妻子[[弟橘媛]]，歎息「吾妻者也（あづまはや）」。
中世，碓冰峠付近的主要道路通過現在的大字峠，峠上有[[熊野皇大神社]]（碓冰峠熊野神社）。
[[江戶時代]]，[[中山道]]作為[[五街道]]之一整備，舊碓冰峠路線成為本道。碓冰峠被視為連結[[關東地方|關東]]和[[信濃國]]、[[北陸地方|北陸]]的重要場所，峠的江戶側設置[[關所]]（坂本關）嚴格管制。峠的前後設置[[坂本宿]]・[[輕井澤宿]]。
[[明治]]以降，重要性依然不變。1882年，在舊道的南側開闢新道。1886年，「碓氷新道」（相當於現在的舊[[國道18號]]）完成，碓冰峠往南移動，原本的碓冰峠稱作舊碓冰峠。1993年，[[上信越自動車道]]開通之後，明治時代新道的重要性也逐漸降低。
== 鐵道 ==
[[鐵道]]也注意到碓冰峠的重要性，[[上野車站]]-[[橫川車站 (群馬縣)|橫川車站]]間在1885年開通，[[輕井澤車站]] - [[直江津車站]]間在1888年開通，碓冰峠區間的輸送成為一大瓶頸。1893年，官營鐵道中山道線（之後的[[信越本線]]）橫川 - 輕井澤間開通，橫越碓冰峠的路線也稱作「'''碓冰線'''」，「東之碓冰」和「北之[[板谷峠|板谷]]」、「西之[[瀨野八]]」等皆是有名的鐵道難關。為使列車通過此坡度達千分之66.7的陡坡路段，會加掛[[輔助機車]]。
1997年，[[長野新幹線]]開通之際，信越本線的碓冰峠區間（橫川 - 輕井澤間）[[廢線|廢止]]。廢止前的1993年（[[平成]]5年），鐵道設施之一部以「碓氷峠鉄道施設」之名指定為國之[[重要文化財]]。原本橫川機務段活化利用，成立[[碓冰嶺鐵道文化村]]展示此段鐵路的歷史。
== 參考文獻 ==
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[[Category: 731 日本]]