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[[File: GK1C-B型柴油机车.jpeg|有框|右|<big> GK1C-B型柴油机车</big>[https://www.crrcgc.cc/Portals/71/BatchImagesThumb/2015/1207/635850820587067830.png 原图链接][https://www.crrcgc.cc/g5126/s10335/t263474.aspx 来自 中国中车 的图片]]]
'''GK1C-B型柴油机车'''是中国资阳内燃机车厂为地方工矿[[企业]]设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1998年研制成功并投入批量[[生产]]，适用于铁路、冶金、石化、[[港口]]、地方铁路的调车和小运转作业，用户包括中国石油锦西石化、[[广东三茂铁路实业发展有限公司|广东三茂铁路]]、永耒地方铁路等。
GK1C-B型柴油机车是在GK1C型机车的基础上，根据工矿企业技术要求而设计的1500马力、25吨轴重液力传动工矿[[柴油机车]]。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。机车装用一台由直列六缸、四冲程、废气涡轮增压的6240ZJD型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1000转，标定[[功率]]为1,630马力（1,200千瓦），装车功率为1,500马力（1,100千瓦）。机车使用资阳内燃机车厂研制的ZJ4015GY型液力变速箱，并设有工况机构、液力换向和液力制动装置。机车控制电路采用可编程控制器。机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置<ref>[http://www.trainnets.com/archives/4513 GK1C-B型液力传动内燃机车 ]，非人狂想屋，2015-2-2</ref>。
==结构特点==
GK1C 型机车<ref>[https://www.crrcgc.cc/g5126/s10335/t263473.aspx GK1C型内燃机车 ]，中国中车，2016-06-12</ref>的动力装置为一台6240ZJ型[[柴油机]]，该机是资阳内燃机车厂开发的中速机，配件通用性强，维护修理方便。与高速机比较，具有燃油耗量低，可靠性高，寿命长等优点。
机车采用了液力换向。机车在运行中可进行换向，高于8位手柄运行时，机车换向灵活、方便、可靠。
机车采用[[可编程控制器]]（即PC机）代替传统的电气控制，减少了电气辅助触点，简化了控制线路，提高了可靠性。同时，PC机实现了机车的逻辑控制，并用程序控制的方式实现机车的自动换挡。
机车采用GE多旋流管空气粗滤器和纸质细滤器，使空气滤清器综合效率达99%。空气滤清品质提高，可减小柴油机有关零部件的磨耗，延长使用期。
机车采用积木块式设计原则。机车上的液力传动元件、车轴齿轮箱、[[转向架]]、空压机-电机组、制动机、启动[[发电机]]、预热锅炉、散热器、冷却风扇、空气干燥器、热交换器、车体、车架及传动箱等都是成熟部件。因此，GK1C 型机车主要零部件可靠性高，通用互换性强。
根据测试发现，GK1C 型机车燃油[[经济]]性较好。6240ZJ型柴油机燃油消耗率实测为205g/kW·h，按标准热值42000KJ/kg折算为208 g/kW·h，具有较好水平。同时车轮周效率高，机车轴重转移小，机车启动粘着系数高。11位手柄启动牵引力达到311.36kN，高于设计值297.5kN，启动粘着系数相应为μ=0.345。均达到较为理想水平。同时机车[[噪声]]低。按GB3450-82规定的噪声测量方法，GK1C 型机车司机室中央最大噪声为74B(A),大大低于不超过80dB（A）的规定。
==车辆保存==
GK1C-B型0011号机车，曾配属[[广州铁路集团公司]]三水机务段，退役后交由广铁机车博物馆永久收藏。
==视频==
===<center> GK1C-B型柴油机车 相关视频</center>===
<center>沈阳石蜡厂自备机车GK1C0399</center>
<center>{{#iDisplay:b0141081iak|560|390|qq}}</center>
<center> 上钢一厂自备机车GK1C0042拉焦炭和货列</center>
<center>{{#iDisplay:k0137wx45rz|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]