39,146
次編輯
變更
小
==发展版本==
===V100.10型/211型===
211型是支线通用内燃机车，该型机车是1956年由设在[[慕尼黑]]的德国联邦铁路中央办公室与基尔机械工厂（MaK）合作为德国联邦铁路设计制造的。其中的001号到005号装有一台功率809KW的[[发动机]]，而006号则装备有一台993Kw功率的发动机。这功率较大的第六台就是100.20型（212）的原型。007号由Mak生产出后送到[[瑞典]]进行试验，1959年又卖给德国联邦铁路。1960年，001-005号以及007号被重命名为V100.10以与[[功率]]更大的006号相区别。1961年到1963年，基尔机械工厂和其他几家工厂，包括克虏伯和亨舍尔负责该型机车的生产。1968年德国联邦铁路改变机车编号方法，V100.10改称211型。211型在德国铁路合并改组之后又运行了一段时间，至2001年全部退役。
===V100.20型/212、213型===
V100.20型/212、213型是V100.10型加大功率的改型，其原型就是功率993KW的006号原型机车。该型机车是可以在干线上使用的型号，而之前的211型则主要用于支线[[运输]]。V100.20型从1962年开始[[生产]]，至1966年全部381辆入役运行。212型长12.1米（从022号之后长12.3米），重63吨，最高时速100千米。V100。20型从1968年起称212型。
最后一批150辆中的十辆改进了推进装置和刹车系统，被用于调车作业。这些机车就是213型。213型在westerweld的Murgtalbahn 线路上替代了BR82和BR94型蒸汽机车，在1972年又被218型替代。
到2004年，[[德国]][[铁路]]公司中的212型机车全部退役，但仍有一些至今还在私人公司中使用。
===隧道救援列车214/714型===
由于 Würzburg 到 Hannover的新建线路上有众多的隧道，所以铁路上急需一批隧道救援车辆。因此，德国联邦铁路开发了隧道紧急救援列车（Tunnelhilfszug 、 TuHi）。1988年五月，第一组隧道救援列车投入使用，为它们选定的牵引机车就是212 244-8（1号）和212 257-0（2号）。到8月，又有一组救援列车投入使用，这一列的1号机车是212 236-4，2号是212 352-9，还有212 271-1作为备用机车。两列救援列车都只能单向使用，每列包括两辆运输车、一辆救火车、一辆[[急救车]]和一辆设备车。两辆机车也是不同的，1号机车装有红外[[摄像机]]和视频系统，2大2小四个头灯和黄色警示灯，2号机车则没有装备红外摄像机。1989年，这五辆车改称214型。
1991年5月29日，Kassel-Wilhelmshöhe 建成通车，这标志着Hannover - Würzburg 以及Mannheim – Stuttgart [[高速铁路]]全线贯通。于是，新的隧道救援车也应到位保障新线路的畅通。因此212 033, 212 046, 212 235, 212 245, 212 246, 212 251, 212 260 和 212 277 也加入了214型的行列。新增加的214型机车不再区分1、2号，以便交换使用。在1992年11月15日的Northeim严重铁路事故后，德国铁路引入了新的救援[[概念]]，救援列车也可以在高速铁路之外执行任务，称为“应急列车”。而后，所有214型改名714型。
===214/262型===
2006年11月，阿尔斯通和Gmeinder Lokomotivfabrik Mosbach出台了V100机车现代化方案，其结果——原型车214 110 在2007年的后勤与[[运输]]博览会上亮相。根据这种方案，214型改进了车体与[[转向架]]<ref> [https://www.sohu.com/a/84951295_372685 高铁的转向架是什么，有啥用，涨知识！]，搜狐，2016-06-21</ref>的结构，换装新型970 kW引擎，并改称262型。至2008年8月，该型机车共有11辆交付使用。
rollbackEdits.php mass rollback
DMR专门提供绐特等射手，它以重量轻、高凖确度为开发目的<ref>[http://weapon.huanqiu.com/dmr 7.62毫米精确射手步枪（DMR）]，环球网</ref>，相比相同用途发射5.56×45毫米NATO弹药的M16A4，发射7.62×51毫米NATO弹药的DMR威力更大。它亦是海军陆战队部分任务中侦察狙击手的快速瞄准武器，海军陆战队同样用于引爆[[地雷]]或其他类似的[[炸药]]。
==基本规格==