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| style="background: #66CCFF" align= centerlight|   '''<big> 中文名称； 浙赣铁路</big> '''

|外文名称；Zhejiang-Jiangxi Railway 开通日期；1902年11月(萍醴段)

|[[File:|缩略图|居中|[ 原图链接]]]线路长度；945千米(截至2006年9月)

浙赣铁路始建于1899年，并于民国18年（1929年）起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是中国早期铁路干线之一，是中国第一条全面提速到200千米/小时客货共线的电气化铁路。在中国铁路第六次大提速时， [[ 沪杭铁路 ]] 、 [[ 浙赣铁路 ]] 、 [[ 湘黔铁路 ]] 、 [[ 黔桂铁路 ]] 贵定到贵阳段、贵昆铁路合并更名为 [[ 沪昆铁路 ]] ，自2006年12月31日18时起实行统一贯通里程。

截至2006年9月，浙赣铁路东起 [[ 笕桥站 ]] 、西至 [[ 株洲站 ]] ，全长945千米，共设71座车站，设计速度200千米/小时。

浙赣铁路电气化提速改造工程是中国东部铁路现代化的标志性工程，对全国铁路既有线提速改造具有极其重要的示范作用，为中国铁路第六次大提速作出了重要贡献。<ref>[ https://www.meipian.cn/2vqy4znq 浙赣铁路（江西篇）], 美篇 , 2020-04-16</ref>

1899年，清政府为运输 [[ 萍乡煤炭 ]] 而开始修此铁路，1905年筑成株洲—萍乡段。杭州至玉山段旧称杭江铁路，玉山至萍乡段旧称玉萍铁路，它们分别于1929—1937年逐段展扩而成。1949年以来，以适应经济建设需要，对线路进行了技术改造，如改换重型钢轨、延长站线、改进通讯、信号设备等，运输能力有很大提高。

浙赣铁路 [[ 杭州 ]] 至 [[ 玉山 ]] 段始建于1930年，原名杭江铁路，为浙江省办铁路，1933年由杭州通车至玉山。1934年改名浙赣铁路，扩大为浙、赣两省合营，展筑玉山一南昌段292千米。1936年通车南昌，又由向塘展筑至萍乡263千米与株萍铁路接轨，1937年9月全线通车，全长1008千米。1939~1942年 [[ 日本 ]] 帝国主义侵略战火犯至浙赣线，全线建筑物和设备遭到破坏。抗战胜利后，1946年由浙赣铁路局开始修复，至1948年12月全线恢复通车。解放战争时，部分地段线路和桥梁又遭破坏，解放后由 [[ 上海 ]] 铁路管理局抢修，于1949年12月全线修复通车。建国后进行了全面技术改造。70年代始修建浙赣复线，至1990年末，白鹿塘~老关正线铺轨359.3千米，江西省境内复线通车里程183千米。

1937年9月， [[ 钱塘江大桥 ]] 建成， [[ 杭州 ]] 成为浙赣铁路新起点。由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008千米（包括支线）。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。民国35年（1946年）开始逐段修复，至民国37年（1948年）12月才全线修复通车。

1935年6月至7月底，浙赣铁路 [[ 玉山 ]] 至 [[ 上饶 ]] 段铺轨钉道完毕并通车。10月4日，浙赣铁路莲塘至南昌段通车。11月10日，浙赣铁路上饶至弋阳段、温家圳至贵溪段通车。此后，贵溪、梁家渡大桥陆续完工，各桥面也铺钉完毕。

1936年，铁道部将粤汉路支线株萍铁路划归浙赣铁路局，为臻标准一致，在修建南萍段的同时，由南萍段第十二工务分段及桥工所对株萍段进行改善整治。线路尽量截弯取直，改线22.9千米。峡山口至醯陵47个曲线改成33个，最小曲线半径改为300米，降坡18处，最大限制坡道降至10%.萍乡至安源改为支线。原线路萍乡站至株洲90.5千米，经改善萍乡至株洲减至82.72千米。旧桥经加固载重提到E-40级，新建桥为E-50级。1937年7月，该段工程改造完毕。从1930年3月杭江铁路开工起至1937年9月全线通车到 [[ 株洲 ]] ，历时七年半，浙赣铁路全线通车计长1008千米， [[ 江西 ]] 省境内东起 [[ 玉山 ]] 下镇，西止 [[ 萍乡 ]] 老关，北到 [[ 南昌 ]] 赣江边全长598.6千米。

中华人民共和国成立后， [[ 上海 ]] 铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。

1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。 [[ 萧山 ]] 至 [[ 金华 ]] 间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48千米，其中双线12.974千米。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。

截至2006年12月，浙赣铁路全线共设71座车站： [[ 笕桥站 ]] —杭州东站—盈宁站—杭州南站—萧山站— [[ 湄池站 ]] —诸暨东站—诸暨站—牌头站—浦江站— [[ 义乌站 ]] —义乌西站—塘雅站—东孝站—金华东站— [[ 金华站 ]] —白龙桥站—蒋堂站—汤溪站—龙游东站— [[ 龙游站 ]] —衢州东站—衢州站—后溪街站—江山站— [[ 上铺站 ]] —贺村站—新塘边站—湖沿站—玉山站— [[ 广丰站 ]] —灵溪站—上饶站—枫岭头站—坑口站— [[ 横峰站 ]] —弋阳站—河潭埠站—贵溪站—童家站— [[ 鹰潭东站 ]] —鹰潭站—余江站—东乡站—衙前站— [[ 进贤站 ]] —温家圳站—梁家渡站—江家站—潭岗站— [[ 丰城站 ]] —拖船埠站—樟树站—张家山站—临江镇站— [[ 黄土岗站 ]] —罗坊站—新余站—河下站—分宜站— [[ 彬江站 ]] —宜春站—西村站—芦溪站—泉江站— [[ 萍乡站 ]] —姚家洲站—灯芯桥站—醴陵站—五里墩站— [[ 株洲站 ]] 。

浙赣铁路横跨 [[ 浙江 ]] 、 [[ 江西 ]] 、 [[ 湖南 ]] 三省，东起浙江省 [[ 杭州 ]] 市，途经浙江省的诸暨、义乌、金华、衢州， [[ 江西 ]] 省的 [[ 上饶 ]] 、鹰潭、抚州、南昌、宜春、新余和萍乡市，以及 [[ 湖南 ]] 省的 [[ 醴陵市 ]] ，至株洲市抵达终点 [[ 株洲 ]] 站出站端。改造后线路全长902.18千米。

浙赣铁路上海局管段线路全长277.931千米，起点位于 [[ 杭州市 ]] ，穿越杭州（萧山区）、绍兴（诸暨市）、金华（浦江县、义乌市、金东区、婺城区）、衢州（龙游县、衢江区、柯城区、江山市）等市，在江山市新塘边站附近进入 [[ 江西省 ]] 。

浙赣铁路南昌局管段线路全长550.534千米，起点位于 [[ 上饶市 ]] 玉山县下镇，穿越上饶、鹰潭、抚州、南昌、宜春、新余和萍乡市，在萍乡市老关镇附近进入 [[ 湖南省 ]] 。

浙赣铁路广铁管段线路全长54.338千米，位于 [[ 湖南 ]] 省 [[ 株洲 ]] 市的 [[ 醴陵市 ]] 、株洲县、芦淞区，改线地段总长37.66千米，非改地段总长16.678千米。

浙赣铁路在 [[ 杭州 ]] 南站与萧甬铁路接轨；在金华站与金千铁路接轨；在东孝站与金温铁路、金温货线接轨；在横峰站与横南铁路接轨；在贵溪站与皖赣铁路接轨；在鹰潭站与鹰厦铁路接轨；在向塘西站与京九铁路接轨；在江家站与向乐铁路接轨；在张家山站与张塘铁路接轨；在分宜站与分文铁路接轨；在醴陵站与醴茶铁路接轨；在 [[ 株洲站 ]] 与湘黔铁路、京广铁路相连。

它东接 [[ 沪杭 ]] 、 [[ 萧甬 ]] 、 [[ 宣杭 ]] 等铁路，西接 [[ 京广 ]] 、 [[ 湘黔 ]] 铁路。途中在鹰潭与鹰厦铁路相交；在贵溪与皖赣铁路相通；在向塘有支线北通南昌，南达抚州；在分宜有分文线通文竹；在醴陵有醴茶（陵）线通茶陵。

2006年6月16日，铁路 [[ 义乌 ]] 、浦江、诸暨新客站同时投入使用。而此前，浙赣线浙江段的龙游、衢州、江山3个新站已相继投入使用。

浙赣铁路是中国“ [[ 四纵四横 ]] ”主要干线中南部的重要“ [[ 一横 ]] ”，连接中国最重要的贯通南北的 [[ 京广铁路 ]] 、 [[ 京九铁路 ]] 两大干线。电化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大大提高，牵引质量由改造前的3500吨可提高到4500吨；平行运行图能力可提高到210对。它已成为长江三角洲与珠江三角洲经济联系的重要纽带，缩短了 [[ 长三角 ]] 与 [[ 珠三角 ]] 地时空，推动了 [[ 浙 ]] 、 [[ 赣 ]] 、 [[ 湘 ]] 三省工农业生产的发展，方便了沿线人民群众的生活，对国民经济的持续增长意义重大，经济和社会效益显著。（中国土木工程学会 评）

浙赣线是沪昆线的重要组成部分，担负着 [[ 华东 ]] 、 [[ 华南 ]] 和 [[ 西南 ]] 以及 [[ 华东 ]] 地区内部的大部分物资和人员的交流。西南地区自身资源丰富，劳动力资源密集，与华东地区有较强的经济互补性。随着西部大开发战略的实施，西部社会经济的快速发展，东西部联系将更加频繁。 [[ 浙赣线 ]] 与 [[ 京九线 ]] 共同构成 [[ 长江三角洲 ]] 与 [[ 珠江三角洲 ]] 之间最为便捷、快速的陆路通道，为加强两大经济发达地区的联系提供了良好的条件。同时，浙赣线还是华东地区内部交流的主通道之一。因此，浙赣线对加强东西部之间、华东与华南之间以及华东地区内部的联系，促进沿线及相关地区经济发展，实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距，具有重要的意义和作用。

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