變更

[[ 日本 ]] 是 [[ 世界 ]] 上较早开始设计建造 [[ 海底隧道 ]] 的国家。著名的'''日本青函隧道'''就是当前世界上第二长的一条隧道(当前世界第一长隧道:瑞士圣哥达铁路隧道)，因连接日本本州青森地区和 [[ 北海道 ]] 函馆地区而得名。青函隧道为双线隧道，全长为53860米，其中海底部分为23300米。青函隧道于1964年开始启动，历经24年的施工建设，共耗资6890亿日元，于1988年3月13日正式投入运营。从青森站和函馆站相对发出，电车从海底通过津轻海峡大概用了30分钟，从此结束了日本本州与北海道之间只能靠海上运输的历史。为庆祝青函海底隧道的开通，日本于1988年8月29日还专门发行了2000万枚面值500日元的铜镍合金纪念币。<ref>[https://page.om.qq.com/page/ONsxIkQiAnv_tY91GGJ0blKg0     日本青函海底隧道：全长53公里27年才建完，耗资27亿美金]腾讯网</ref>

青函隧道施工的艰难程度是令人难以想象的，它经历了一段艰巨的修建历程。整个青函隧道是由清路隧道、供应隧道和主隧道三部分组成。清路隧道是为进行地质勘探、设置通风设备并排除海水渗入而修建的，供应隧道则负责清路隧道和主隧道的物质供应，这两条隧道的直径均为4米。主隧道直径有11米，用以铺设铁路新干线复线和较窄的普通铁道。主隧道自1971年动工兴建以来，由南北两支各1800名工程技术人员和工人组成的挖掘队同时凿进。由于挖掘队是在28℃的气温和80%的湿度下工作，条件极为艰苦，每4小时必须轮换一批人员，所以挖掘进度十分缓慢。这么多年过去了，青函隧道仍对日本有着十分重要的意义，目前日本路当局打算在隧道里铺设具有大容量的 [[ 光纤 ]] 通讯 [[ 电缆 ]] 、高压输电线、天然气管道等，以对隧道加以综合利用，提高经济效益。