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留萌本線
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=== 存廢問題 ===
==== 留萌 - 增毛站間 ====
因煤礦業沒落、人口減少及汽車普及等因素,導致載客量嚴重不足。2014年度的統計,每班車平均僅三名旅客,每年赤字達1億6千萬日元,而沿線的地質易發生災害,若要確保安全還要投入數十億日元經費施作防災工程<ref>{{cite news|url=[http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-443.html|title=JR北海道、2016年度中に留萌線 留萌~増毛間廃止へ|publisher= ], 鉄道新聞|date=2015,2015-08-10|language=ja|accessdate=2015-08-11|archive-date=2015-08-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20150813175552/http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-443.html|dead-url=no}}</ref>,JR北海道因而考慮廢線<ref>{{Cite web |url=[http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150654.html |title= JR北海道・留萌線、沿線住民「廃止困る」 高齢者に痛手大きく |access-date=2015],2015-06-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150628031537/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0150654.html |archive-date=2015-06-28 |dead-url=yes }}</ref><ref>[http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150628-00000011-mai-bus_all <JR北海道>留萌線の廃止検討 沿線自治体と協議へ]</ref>,最終於2015年8月10日宣佈,JR北海道社長島田修已約見了留萌市長高橋定敏及增毛町長堀雅志,並提出留萌至增毛一段將於2016年度中期廢線的建議<ref name=":0">[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150810-2.pdf 留萌線(留萌・増毛間)の鉄道事業廃止について,] {{Wayback|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150810-2.pdf |date=20150810063634 }}JR ,JR 北海道,2015年8月10日 。</ref>,如果兩自治體沒有異議,最快可於2015年秋季向[[國土交通省]]提出廢線申請<ref>[http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0167080.html 留萌-増毛「維持は困難」 JR社長、地元に通告,] {{Wayback|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0167080.html |date=20150813211625 }} , 北海道新聞,2015年8月11日 。</ref>。在得到沿線自治體的同意下,2016年4月28日,JR北海道正式向國土交通省提出相關路段廢線申請,並於12月5日實行<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160428-3.pdf 留萌線(留萌・増毛間)の鉄道事業廃止届の提出について] {{Wayback|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160428-3.pdf |date=20160429052355 }} ,JR北海道,2016年4月28日 。{{ja}}</ref>。
==== 深川 - 留萌站間 ====
至於深川至留萌路段按2016年11月18日JR北海道發表的報告中,本線屬於難以單獨維持基本營運的路線之一。平均每班列車只有11名乘客。而且路線使用的橋樑已經老化,於冬季時期亦需要付出大量資金進行除雪等工程。按JR北海道估計,未來20年需要投入30億日元以上的資金進行維修及改善等工程。此外,連接深川至留萌的高速公路亦會於2019年完工<ref name="highway">{{cite web|url=[http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/25sai/2_h25_005.pdf |language=ja |title= 事業再評価資料 -深川・留萌自動車道(一般国道233号)幌糠留萌道路-(国土交通省道路局国道・防災課) |publisher= ], 國土安全省北海道開發局 |date=2015 |accessdate=2017,2017-06-10 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150929023323/http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/25sai/2_h25_005.pdf |archivedate=2015-09-29 |deadurl=yes }}</ref>。因此JR北海道正尋求與地方政府展開討論,以探討本線存廢或改以巴士行駛的事宜<ref name="abandon_20161118A">{{cite web|url=[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161118-3.pdf |language=ja |title= 当社単独では維持することが困難な線区について |publisher=JR ],JR 北海道 |date=2016-11-18 |accessdate=2017,2017-06-10 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20161118050351/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161118-3.pdf |archivedate=2016-11-18 |deadurl=yes }}</ref><ref name="abandon_20161118B">{{cite web|url=[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161118-4.pdf |language=ja |title= 当社単独では維持することが困難な線区について(PowerPoint版本) |publisher=JR ],JR 北海道 |date=2016-11-18 |accessdate=2017,2017-06-10 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20161118121205/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161118-4.pdf |archivedate=2016-11-18 |deadurl=yes }}</ref>。
2020年沿線自治體表示同意[[石狩沼田站|石狩沼田]] - 留萌區間廢止,但學生通勤需求多的深川 - 石狩沼田應予以保留<ref>{{Cite web |date=2020-08-19 |title=留萌線一部廃止で合意 沿線4市町:朝日新聞デジタル |url=[https://www.asahi.com/articles/ASN8M6S7FN8MIIPE01C.html?iref=ogimage_rek |url-status=live |website= 留萌線一部廃止で合意 沿線4市町], 朝日新聞デジタル |language=ja |archive-url=https://web.archive.org/web/20220723223153/https://www.asahi.com/articles/ASN8M6S7FN8MIIPE01C.html |archive-date=2022,2022-07-23 |access-date=2022-10-02}}</ref>,另有保留至[[惠比島站]]的呼籲。但JR北海道表示存續部分將導致公司年損失3億日圓以上,並於2021年2月會議上正式表示難以保留深川 - 石狩沼田路段<ref>{{Cite web |date=2021[https://www.hokkaido-02-03 |title= np.co.jp/article/507840 深川―沼田部分存続 JR再び「厳しい」 北空知側の態度苦しく |url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/507840 |url-status=dead |website=archive.ph |language=ja |archive-url=https://archive.ph/FS48K |archive-date=2021-02-03 |access-date=2022],2022-10-02}}</ref>。2022年JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議,2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間,2026年廢除深川 - 石狩沼田。<ref name=">[https:1">{{Cite web |date=2022//www.hokkaido-08-31 |title= np.co.jp/article/723740 留萌線廃止で合意 JRと沿線4市町 石狩沼田を境に2段階で |url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/723740 |url-status=live |website= ], 北海道新聞 どうしん電子版 |language=ja |archive-url=https://archive.ph/zmCqb |archive-date=2022-09-02 |access-date=2022,2022-10-02}}</ref>目前石狩沼田 - 留萌區間廢除預定日為2023年9月30日,若得到北海道運輸局認可,可提前至2023年4月1日。
== 路線資料 ==
== 歷史 ==
本線係為運送煤礦、木材與海產品至留萌港而建設,於1910年11月23日開通深川至留萠路段,命名為留萠線,1921年11月5日留萠 - 増毛間開通。1927~1931年間留萠 - [[古丹別站|古丹別]]區間作為留萠線支線開通,並於1931年10月10日改編入[[羽幌線]],同時留萠線改稱留萠本線<ref>{{Cite web |title=官報. 1931年10月03日 - 鐵道省告示第269號 |url=[https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957898 |url官報. 1931年10月03日 -status=live |website=dl.ndl.go.jp |language=ja |publisher= 鐵道省告示第269號 ], 国立国会図書館デジタルコレクション |access-date=2022,2022-10-02}}</ref>。羽幌線開業之初,列車於留萠站發車後,需先向深川方向行駛至[[東留萌信號場|東留萠信號場]],再折返進入羽幌線,直到1941年羽幌線留萠 - [[三泊站|三泊]]新線開通,並在留萠站增設羽幌線使用的4、5號月台,才結束該運行狀態。
1960~1980年代間留萠本線有優等列車「留萠」、「增毛」、「羽幌」運行,但於1986年完全廢止,此後僅剩普通列車行駛。1987年JR北海道接手營運,1990~1995年間曾設有[[快速列车 (日本)|快速列車]]「留萠」。1997年JR北海道將路線、車站名稱「留萠」,改為與地名相同的「留萌」。<ref>{{Cite web |date=1997-02-21 |title=「留萠駅」から「留萌駅」に |url=[http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090223071 |url-status=dead |website=photodb.hokkaido-np.co.jp |language=ja |archive-url=https://web.archive.org/web/20151031135344/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090223071 |archive-date=2015-10-31 |access-date=2022「留萠駅」から「留萌駅」に ],2022-10-02}}</ref>
因煤礦業沒落、人口減少及汽車普及等因素,留萌本線載客量持續下滑,2016年12月5日留萌 - 增毛站間廢線,該次廢線後留萌本線 (50.1km)超越[[筑豐本線]] (66.1km),成為JR系統最短的「本線」,直到2021年[[日高本線]][[鵡川車站|鵡川]] - [[樣似站|樣似]]廢線被以30.5km的紀錄超越,留萌本線目前為JR系統第二短的「本線」。2022年JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議,2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間,2026年廢除深川 - 石狩沼田。
* 2018年(平成30年)6月17日 - 深川-留萌段(全線)廢線計畫提出<ref>[https://www.htb.co.jp/news/archives_1624.html JR北海道 札沼線など4線区廃止へ |],HTBニュース ,2018-06-17 }}</ref>。
* 2022年 (令和4年)
**8月30日 - JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議,2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間,2026年廢除深川 - 石狩沼田。<ref name=":1" />
**9月9日 - JR北海道向国土交通省提出石狩沼田 - 留萌廢線申請。
; [[柴聯車|柴油列車]]
:* {{link-ja|日本國鐵KiHa 54型柴聯車|国鉄キハ54形気動車|KiHa 54型}}
=== 過去使用的車輛 ===
; [[蒸汽機車]]
|style="text-align:right;"|54.0
|style="text-align:center;"|□
|1995年(平成7年)8月8日廢除<ref name="chizucho 44" />
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|[[禮受站|禮受]]
但是,廢除此路段後巴士的班次並沒有增加。為了填補沒有巴士行駛但已有鐵路經過的時段,JR北海道以10年5千萬日元的支援費委託於留萌市經營出租汽車的小鳩交通設立每天來回各1班的[[合乘計程車]],但是需要提早預約。而為了接駁深川站至留萌站的列車,早上的班次於早上6時10分在舊增毛站前駛出,而晚上的班次於晚上9時15分在留萌站正門玄關前駛出。
{{-}}
==視頻 ==
==外部連結==
*[ https://transit.navitime.com/zh-tw/jp/line/00000232 JR留萌本線(深川-留萌) 路線資訊/ 停靠車站一覽 ]*[ https://www.tetsudo.com/news/1378/ 留萌本線の留萌~増毛間、廃止へ 2015年8月12日(水)15時48分]*[ https://www.jorudan.co.jp/time/rosenzu/%E7%95%99%E8%90%8C%E6%9C%AC%E7%B7%9A/ 留萌本線の路線図・地図 - ジョルダン ]*[ https://transit.yahoo.co.jp/diainfo/426/0 留萌本線の運行情報 - Yahoo!路線情報 - 乗換案内 ]*[ https://ekitan.com/timetable/railway/line/40000 JR留萌本線の時刻表 - 駅探 ]
[[Category:442 道路工程;鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]