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运输成本
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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''运输成本'''<br><img src="https://gimg2.baidu.com/image_search/src=http%3A%2F%2Fn1.itc.cn%2Fimg8%2Fwb%2Frecom%2F2016%2F06%2F06%2F146520436747646027.JPEG&refer=http%3A%2F%2Fn1.itc.cn&app=2002&size=f9999,10000&q=a80&n=0&g=0n&fmt=auto?sec=1671591032&t=62d67c0c70ea699dadb077ddfcf87c5b" width="280"></center><small>[http://mt.sohu.com/20160606/n453251611.shtml 圖片來自搜狐网]</small>
|}'''运输成本'''是 [[ 运输业 ]] 完成客货运输所支出的各项费用的总和。运输产品价值的主要组成部分。衡量运输工作质量和考核运输企业管理水平的重要指标，也是合理制定运输价格的基础。一般由工资、材料、燃料、电力、修理与折旧、 [[ 企业管理费 ]] 等项费用构成。其中材料费占比重小，有的甚至没有。燃料费、修理费与折旧费占比重大。实际工作中，常把运输支出的总额称为“运输总成本”，单位运输产品所负担的运输支出称为“单位运输产品成本”。
==简介==
运输企业在一定时间内完成一定客货运输量的全部费用支出，称该期运输总成本。单位运输产品分摊的运输费用支出，称单位运输产品成本，简称运输成本。
==作用==
运输成本是制定货物 [[ 运输价格 ]] 的重要依据，一般指完成单位运输产品或旅客应分摊的运输支出。运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、折旧以及修理等项支出占的比重较大在各种不同的运输工具或者 [[ 运输方式 ]] 之间,运输成本存在着一定的差别，也存在着各种比价关系。例如， [[ 铁路运输 ]] 中货运有货物种类、整车、 [[ 零担 ]] 和集装箱等运输成本，客运有 [[ 硬座 ]] 、 [[ 硬卧 ]] 、 [[ 软座 ]] 、 [[ 软卧 ]] 等运输成本；水运有内河、 [[ 沿海运输 ]] 成本，也有按不同的航线计算的拖驳、 [[ 油轮 ]] 等运输成本;汽车运输除单车成本外,有的还计算分线路和区域的运输成本；民航除计算各种机型成本外，还计算专业飞行成本。合理的比价，对于货源分配、货物流向，以及各种运输工具效率的充分发挥，起着十分重要的作用。
==因素==
厂家运输成本考虑因素包括三项内容：运输网设计、 [[ 运输工具 ]] 选择以及对不同 [[ 客户采取不同的 [[ 运输方式 ]] 。厂家的目标是，在以 [[ 承诺 ]] 的速度满足 [[ 客户需求的同时，使 [[ 总成本 ]] 最小化。厂家进行决策和 [[ 控制 ]] 时，必须考虑到以下成本。
===1.运输成本===
这包括为将货物运送到 [[ 消费者 ]] 手中而向不同运输商支付的总费用。这项成本主要取决于不同的运输商的报价，以及厂家选择的运输方式，即选择廉价但较慢的运输方式，还是选择高价但较快的 [[ 运输方式 ]] 。当运输商独立于厂家时，运输成本就是可变的。
===2.库存成本===
这是指在厂家的供应链网络中保管库存货物所耗费的成本。 [[ 库存成本 ]] 在短期运输决策中是不变的，而在设计运输网络或制定运营策略时，这项成本则是变化的。
===3.设施成本===
这是指厂家的供应链网络中的各种设施的成本。设施成本只有 [[ 供应链 ]] 管理者在作出 [[ 战略规划 ]] 决策时才是可变的，而在进行其他 [[ 运输决策 ]] 时均被视为固定的。===4. [[ 作业成本]]===这是进行货物装卸及其他与运输相关的作业所带来的成本。在所有的 [[ 运输决策 ]] 中，此项成本都被视为可变的。
===5.服务水平成本===
这是在没有完成货物运送义务时所承担的费用。在某些情况下这项费用可能在合同中详细列明，而在其他情况中，则表现为客户的满意程度。在进行战略、规划和运营决策控制时都应当考虑此项成本。
在进行运输决策控制时，厂家应权衡以上各项成本。厂家的运输成本决策控制还会受以下两个因素的影响，即它所需要满足的客户对反应灵敏度的要求和它从不同商品和服务中得到的利润。
==分类==
①按 [[ 运输方式 ]] ，分为铁路运输成本，公路运输成本， [[ 海运 ]] 、内河和远洋运输成本，航空运输成本,管道运输成本；
②按客、货运输任务，分为旅客运输成本，货物运输成本，客货换算运输成本；
===拥有适当车辆===
车辆的拥有台数要根据发货量的多少确定。拥有台数过少，发货量多时，会出现车辆不足的现象。相反，拥有台数过多，发货量少时，会出现车辆闲置的现象，造成浪费。所以，对运输部门来讲，拥有适当车辆是极为重要的。
===优化 [[ 仓库布局]]===从运输 [[ 成本控制 ]] 角度看，成本的降低是由于使用了仓库以达到最大的集运而取得的。通过优化仓库布局即优化仓库网络达到运输成本最小化，建立一个仓库合理化的基本 [[ 经济原则 ]] 是集运。一个制造商通常在广泛的地理市场区域中出卖产品，如果客户的订货是少量的，那么集运的潜力可以使一个仓库在经济上实现合理化。
===开展集运方式===
运输成本控制的一个焦点是保留与大批量运输联系在一起的运输经济性。越大，每吨公里的费串就越低。
为了在以时间为基础的战略中维持运输成本，相当大的管理注意力被引导到为实现运输集运的好处而开发独特的方法上。为计划集运，必须具有可靠的有关现今和计划中的库存情况的信息，为了将来集运装载，同样也需要保存或实行有计划的生产。实际上，集运必须在订货处理及选择前作出计划，避免耽误。所有集运的方面都要求涉及计划活动的及时相关的信息。
===推行直运战略===
任何一个 [[ 物流系统 ]] 都必须考虑服务水平与成本这两项重要因素。直接运送战略似乎在服务及成本上都处于不利地位。因为直接运送比由当地的仓库送货至顾客要勤；而且，由于通常顾客的订购量都很小，因此运送成本也较高。
==成本相关==
不过，直接运送是否真有这些缺点，还取决于某些因素。在某些情况下，远地的工厂能比附近的仓储在运送方面效益更好。譬如，美国堪萨斯市有一家生产冰淇淋的工厂，从堪萨斯市直接空运冰棋淋到东部各地比从纽约市用卡车装运更为迅速。另外，直接运送成本虽高，但不一定多于在当地存货的费用。
==降低成本==
===减少运输环节===
运输是物流活动过程中的一个主要环节，涉及装卸、搬运、包装等多种环节，增加不少成本。因此，对有条件直运的，应尽可能采取 [[ 直达运输 ]] ，由产地直运到销地或用户，减少 [[ 二次运输 ]] 。同时，更要消除相向运输、 [[ 迂回运输 ]] 等不合理现象。
===合理选择运输工具===
运输工具的经济性、迅速性、安全性和便利性之间存在着相互制约的关系。因此，在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便做出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。
===制定最优运输计划===
在企业到消费地的单位 [[ 运费 ]] 、运输距离以及各企业的生产能力和消费量都已确定的情况下，可用 [[ 线性规划技术 ]] 来解决运输的组织问题；如果企业的生产量发生变化，生产费用函数是非线性的，就应使用非线性规划来解决。属于线性规划性类型的 [[ 运输问题 ]] ，常用的方法有 [[ 单纯形法 ]] 和 [[ 表上作业法 ]] 。
===注意运输方式===
采用 [[ 零担 ]] 凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。采用 [[ 合装整车 ]] 运输是降低运输成本的有效途径，合装整车运输的基本做法有： [[ 零担货物 ]] 拼整车 [[ 直达运输 ]] ；零担货物拼整车接力直达或 [[ 中转分运 ]] ；整车分拆和整车零担等。
===提高货物装载量===
改进 [[ 商品包装 ]] ，压缩疏松的商品体积并积极改善车辆的装载技术和装载方法，可以运输更多的货物。提高 [[ 装载率 ]] 的基本思路是：一方面要最大限度地利用车辆 [[ 载重 ]] 吨位；另一方面是要充分使用车辆装载容积。具体的做法包括：组织轻重配装；对于体大笨重、不易装卸又容易碰撞致损的货物，如自行车、科学仪器等，可采取解体运输。同时加强计划工作，避免“货多车少”和“货少车多”的现象。
==参考文献==