24,803
次編輯
變更
创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">機場線 </p>…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">機場線 </p>
|-
|<center><img src="https://www.tabirai.net/tabirai-uploader/img/0002196/s9_0002196.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://tc.tabirai.net/sightseeing/article/tokyo-haneda-keikyu/ 圖片來自Tabirai japan] <br>
'''日語名稱''' くうこうせん<br>
'''範圍''' [[日本]][[東京都]][[大田區]]<br>
'''通車''' 1902年6月28日<br>
'''起點''' [[京急蒲田站]]<br>
'''終點''' [[羽田機場第1、第2航站樓站]]<br>
</small>
|}
</div>
'''機場線'''（{{jpn|j=空港線|hg=くうこうせん|rm=Kūkō sen}}）是一條連結[[日本]][[東京都]][[大田區]][[京急蒲田站]]與[[羽田機場第1、第2航站樓站]]，屬於[[京濱急行電鐵]]（京急）的鐵路線。該線以東西向行駛，並與[[京急本線]]直通運行，發揮[[東京國際機場]]（羽田機場）[[機場聯絡軌道系統|聯外鐵路]]的作用。車站編號使用的路線記號為'''KK'''。
== 路線資料 ==
* 路線距離：6.5公里
* [[軌距]]：1435毫米
* 站數：7個（包括起終點站）
* 複線路段：全線（然而京急蒲田－糀谷段為{{link-ja|單線並列|単線並列}}）
* 電氣化路段：全線（直流1500V、[[高架電纜]]）
* [[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 保安裝置：[[自動列車停止裝置#C-ATS/i-ATS|C-ATS]]
* {{link-ja|最高速度|最高速度}}：
** 110公里/小時（天空橋 → 羽田機場第1、第2航站樓段）
** 100公里/小時（天空橋 ← 羽田機場第1、第2航站樓段）
** 90公里/小時（京急蒲田－天空橋段）
== 运行形态 ==
所有列车均为全线运行列车，没有中途折返的车次。大部分列车在本线上往品川和横滨方向均为直通，线内折返的现象只有在早高峰时可以看到。快特和机场快特不实行各站停车。
本线直通列車通过都營地下鉄浅草线，经过京成押上線・京成本線，可通往北總鐵道北總線、京成成田機場線、京成東成田線及芝山鐵道線。[[成田機場線]]开业后，增加了北总线方向的车次，原來駛往京成本線京成船橋・京成佐倉・京成成田方向列车的終點站則改為青砥或京成高砂。
以前每年从12月31日开始到来年1月1日间昼夜运行，而近几年末班车时间被延迟，而且运行到羽田機場国内线航站樓站，並沒有列車在穴守稲荷站折返。尾班列车在到达羽田機場国内线航站樓站后直接回送。
=== 列车种类 ===
基本列车种类由以下5种构成。白天没有普通列车运行，通往本线只有直通列车。通往都営浅草線的直通列车不只由京急车担当列車運行，亦有京成電鐵・北總鐵道及都営淺草線的列车相互直通。
==== 机场快特 （{{lang|ja|エアポート快特}}）====
机场快特在品川站与羽田機場国内线航站樓站之间运行，中途在羽田機場国际线航站樓站停靠，是機場线上等级最高的列车，运行间隔为40分钟一班。从品川站到羽田機場国际线航站樓站之间运行13分钟，从品川站到羽田機場国内线航站樓站之间运行16分钟。是機場线往品川方向的唯一专用种类的列车。
==== 快特 ====
以前的機場快特是停靠京急蒲田站的，在2010年起[[京急蒲田站]]高架化後機場快特每20分鐘一班改為全部通過後引來蒲田居民反對。在2012年新設快特種別，途中停靠羽田機場第3航站樓站以及京急蒲田站，運行間隔為40分鐘。與機場快特相隔20分鐘開出一班，變相快特每20分鐘一班，其中兩班每一班會停靠京急蒲田站。
==== 特急 ====
直通京急其他路線、都營淺草線、京成線或北總線，機場線內各站停車。
==== 机场急行 （{{lang|ja|エアポート急行}}）====
直通京急其他路線，機場線內各站停車。
==== 普通 ====
機場線內各站停車。
== 歷史 ==
=== 開業到第二次大戰 ===
1902年（明治35年），京滨电气铁道穴守线的单线专用铁道开通。当时被称为羽田支线，在大森站与穴守线的列车连结运行。1910年（明治43年）复线建成，运行间隔时间8分钟。战前的機場岛上贝类收集和海水浴十分热门，当时岛内穴守稲荷神社观光客的运送业务非常繁忙， 那时的京滨电铁对海之家、海水浴场的营业和观光开发作出了很大贡献。夏季时，不仅本线列车，直通急行列车也负责海水浴游客的运送工作。后来，羽田机场启用之后，电铁还担当起了运送机场工作人员的任务。
=== 戰後 ===
=== 再次進入羽田機場 ===
羽田機場的[[東京國際機場#填海工程展開|填海工程展開]]中，由於只有東京單軌電車增大的運輸量並不能應付這樣的判斷，再進入羽田機場被認可了。1993年羽田站（現在的天空橋站）於機場島内開業，開始往都心方面（本線・都營地下鐵淺草線）的直通運行、1998年羽田機場站開業、作為對羽田機場的聯絡路線真正地起了作用。
這時製作了「京急，搭乘。」在[[航空公司]]的櫃位和[[飛機]]旁邊橫靠京急的車輛（使用了[[京急2100形電車|2100形]]）圖象的[[廣告]]海報、京急線各站和[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）的車輛和站等除了出佈告了以外（2002年東京單軌電車成為JR東日本旗下以後在JR線內幾乎沒有了）、其他機場聯絡鐵路・巴士（[[南海電氣鐵道]]、[[大阪高速鐵道|大阪單軌]]、[[福岡市交通局|福岡市地下鐵]]等）都有積極地出廣告。
更加也設定橫濱方面的直達列車，作為機場聯絡路線更加積極地活用，展開著與東京單軌電車激烈的乘客競賽。
=== 年表 ===
列車運用相關的詳細內容請參照[[#列車種別]]。
* 1902年（[[明治]]35年）6月28日 羽田支線（穴守線）蒲田（現在的京急蒲田） - 穴守間開通。穴守站設置列車折返用環迴線。
* 1904年（明治37年）3月1日 [[軌間]]由標準軌1435mm 改成和[[東京電車鐵道]]（以後的[[東京都電車|都電]]）一樣的 1372mm。
* 1906年（明治39年）9月以前 中止與本線直通運行、蒲田站設置與穴守站同様的環迴線。
* 1910年（明治43年）3月31日 全線複線化。
* 1913年（[[大正]]2年）12月31日 穴守站移設、延伸0.8 km。
* 1914年（大正3年）1月 舊・穴守站的位置新設立羽田站。<!-- 羽田:京浜蒲田起点3.1km、穴守:同3.9km -->
* 1915年（大正4年）1月 羽田站向穴守方移動 40m 、改名稻荷橋站。
* 1923年（大正12年）4月1日 蒲田站移設到専用軌道上、環迴線廃止。
* 1933年（[[昭和]]8年）4月1日 1372mm的[[窄軌|馬車軌間]]改成標準軌。
* 1940年（昭和15年）10月 稻荷橋站向京浜蒲田方移動0.2 km。<!-- 稲荷橋:京浜蒲田起点2.9km、穴守:同3.9km -->
* 1942年（昭和17年）5月1日 京濱電氣鐵道和[[東急電鐵|東京急行電鐵]]合併（[[大東急]]）、成為東急路線（之後的'''東急品川線'''的一部）。
* 1943年（昭和18年）6月1日 從軌道線變更成地方鐵道線。
* 1945年（昭和20年）9月27日 聯合軍的接收京濱蒲田-稻荷橋間單線化，稻荷橋-穴守間營業休止。單線化做區間從省線蒲田站鋪設軌距1067mm 的貨物線。
* 1946年（昭和21年）8月15日 稻荷橋站向京濱蒲田方移動340m。<!-- 稲荷橋:京浜蒲田起点2.6km、穴守:同3.9km -->
* 1947年（昭和22年）12月25日 架線電壓由直流 600V 升壓至 1500V 。
* 1952年（昭和27年）11月1日 京濱蒲田 - 稻荷橋間上行線由聯合軍歸還重新開始複線行駛。
* 1956年（昭和31年）4月20日 稻荷橋站改稱穴守稻荷站、穴守稻荷 - 羽田機場（初代）間(0.5 km) 延長（復活）。<!-- 穴守稲荷:京浜蒲田起点2.6km、羽田機場:同3.1km、穴守:同3.9km -->
* 1963年（昭和38年）11月1日 穴守線改稱'''機場線'''（{{lang|ja|空港線}}）。
* 1970年（昭和45年）11月12日 機場線及大師線開始使用[[自動列車停止裝置|ATS]]地上裝置。就這樣京濱急行電鐵全線 ATS 化完成。
* 1971年（昭和46年）1月22日 羽田機場（初代） - 穴守間 (0.8 km)、正式廢止。
* 1976年（昭和51年）8月1日 實行車輛大型化（導入18m 級車輛）、[[京急400形電車 (2代)|400形]]開始運行。
* 1986年（昭和61年）8月28日 [[京急500形電車|500形]]運用結束、統一成[[京急800形電車|800形]]。
* 1991年（[[平成]]3年）1月16日 隨著第1期機場線延伸工程，穴守稻荷 - 羽田機場（初代）間營業休止。因為這時運行的車輛的方向幕沒有「蒲田<=>穴守稻荷」的顯示，而安裝方向板。
* 1993年（平成5年）4月1日 第1期機場線延伸工程竣工、穴守稻荷 - 羽田（現在的天空橋）間 (0.7 km) 開業、全站月台從3輛編成對應延伸成6輛編成對應。而經由本線到都營淺草線方面的直通運行開始。<!-- 穴守稲荷:京急蒲田起点2.6km、羽田:同3.3km -->
* 1993年（平成5年）9月12日 日間的普通列車改成直通到品川的急行列車、日間只有每小時6班的急行列車。
* 1993年（平成5年）9月27日 伴隨羽田機場新站（BIG BIRD（{{lang|ja|ビッグバード}}））開業羽田站與東京單軌連接、開始作連絡運輸。
* 1993年（平成6年）年度中 全站設置[[自動檢票機]]。
* 1994年（平成6年）12月10日 作為輸送力增強的對策各站月台延伸工程完成、本線直通急行列車開始運用8輛編成。
* 1997年（平成9年）10月4日 本線及都營淺草線直通的特急列車開始運行。
* 1997年（平成9年）11月23日 大鳥居站附近地下化。
* 1998年（平成10年）11月18日 伴隨第2期機場線延伸工程完成，羽田 - 羽田機場（2代）間 (3.2 km) 開業、羽田站改稱為天空橋站。[[機場快特]]（{{lang|ja|エアポート快特}}）及機場特急（{{lang|ja|エアポート快特}}）開始運行。
* 2001年（平成13年）京急蒲田站付近連續立體交差事業開始動工。
* 2002年（平成14年）10月12日 由於京急蒲田站改善開始有本線往橫濱方向的終日直通運行。<!-- これ以前にも久里浜方面直通が1日数本ほどあったかと。 -->
* 2004年（平成16年）12月1日 伴隨羽田機場第2航站樓開業，開設羽田機場站第2旅客站口。
* 2009年（平成21年）2月14日 保安裝置更新成C-ATS。
* 2010年（平成21年）10月21日 [[羽田機場]]新國際線航站樓開業，天空橋 - 羽田機場間的 羽田機場國際線航站樓站開業，羽田機場站改名為羽田機場國內線航站樓站（{{lang|ja|羽田空港国内線ターミナル駅}}）。同時開始引入車站編號制。
* 2012年（平成24年）10月21日 京急蒲田 - 大鳥居間高架化工程完成。
== 沿線概況 ==
路線大致與[[東京都道311號環狀八號線|環八次]]平行，曾經跟京濱間的主要道路有很多的平面交點。路線穿過著有中小及家庭工業氣氛的地域。
路線從本線[[京急蒲田站]]分開，再直角轉向東面；在以往，由於與第一京濱平面交叉，再加上從京急蒲田站機場線進入的舊有路線是單線，而且往返本線上行線與本線下行線作[[平面交差]]，令運行圖構成變得困難，而京急蒲田附近除了第一京都海濱以外跟環八次的交點也有平交道，成為道路交通的障礙。針對這個問題，京急進行的「京急蒲田站附近高架化工事」也包括到[[糀谷站]]為止的區間。根據這個計劃，京急蒲田變成上和下二層式2面4線的車站，並同時增設月台與拆除幹線道路的平交道。有關工程已於2012年10月21日完成。
路線在糀谷站的東側回降到地上，經過[[國道131號|產業道路]]和環八次的平交道，再進入地下的[[大鳥居站]]。之後路線返回地上，在 [[首都高速公路1號羽田線|首都高速公路速羽田線]][[羽田出入口]]下穿過，到達[[穴守稻荷站]]。路線隨後再進入地下，橫過[[海老取川]]與[[東海道貨物線]]，抵達[[天空橋站]]（此站與同在地下的[[東京單軌電車羽田機場線|東京單軌]]連接）與羽田機場第3航站樓站，再通過建築在羽田機場停機坪與跑道的地底，到達羽田機場第1、第2航站樓站。
== 車站列表 ==
* 所有車站均位於[[東京都]][[大田區]]。
* 特急、機場急行與普通列車均為各站停車。
[[京濱急行電鐵車站列表]]/[[機場線]]
== 其他 ==
*羽田機場站作為出發和到達在[[票價＃加算票價|加算票價]]，包含京急蒲田站的機場線內各站-羽田機場站間均設定特定票價。但是，如果只利用天空橋站-羽田機場站間則沒有加算票價的設定。詳細參照[[京濱急行電鐵#票價]]。
== 相关条目 ==
* [[日本鐵道路線列表]]
* [[京濱急行電鐵#路線列表]]
* [[機場聯絡軌道系統]]
* [[東京國際機場]]
* [[機場快特]]
* [[多層列車]]
* [[蒲蒲線]]
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=MUBNVl6zqyg
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description=【4K60fps前面展望】羽田空港までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ!!! 京急線「✈エアポート快特」品川～羽田空港 京成3050形 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=m_XIn-fqaZU
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description= 日本東京京濱急行電鐵「京急本線」「羽田空港」方向列車 }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://maruko.tw/2018-08-20.html 【京濱急行巴士｜東京橫濱交通】羽田機場出發直達橫濱地鐵站 ]
*[https://www.e-japannavi.com/trans/t_haneda.shtml 日本羽田機場交通·東京羽田機場交通·東京羽田機場電車·羽田國際機場·單軌鐵道·BIGBIRD ]
*[https://tc.tabirai.net/sightseeing/article/tokyo-haneda-keikyu/ 從羽田機場（國際線大樓站）前往東京都心的交通資訊 京急電鐵 ]
*[https://www.haneda-tokyo-access.com/tc/ride/train-line-map.html 京急線路線圖| 羽田機場訪問導遊 ]
*[https://transportsummary.blogspot.com/2015/12/haneda-airport.html 東京羽田機場交通 TRANSPORT SUMMARY]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">機場線 </p>
|-
|<center><img src="https://www.tabirai.net/tabirai-uploader/img/0002196/s9_0002196.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://tc.tabirai.net/sightseeing/article/tokyo-haneda-keikyu/ 圖片來自Tabirai japan] <br>
'''日語名稱''' くうこうせん<br>
'''範圍''' [[日本]][[東京都]][[大田區]]<br>
'''通車''' 1902年6月28日<br>
'''起點''' [[京急蒲田站]]<br>
'''終點''' [[羽田機場第1、第2航站樓站]]<br>
</small>
|}
</div>
'''機場線'''（{{jpn|j=空港線|hg=くうこうせん|rm=Kūkō sen}}）是一條連結[[日本]][[東京都]][[大田區]][[京急蒲田站]]與[[羽田機場第1、第2航站樓站]]，屬於[[京濱急行電鐵]]（京急）的鐵路線。該線以東西向行駛，並與[[京急本線]]直通運行，發揮[[東京國際機場]]（羽田機場）[[機場聯絡軌道系統|聯外鐵路]]的作用。車站編號使用的路線記號為'''KK'''。
== 路線資料 ==
* 路線距離：6.5公里
* [[軌距]]：1435毫米
* 站數：7個（包括起終點站）
* 複線路段：全線（然而京急蒲田－糀谷段為{{link-ja|單線並列|単線並列}}）
* 電氣化路段：全線（直流1500V、[[高架電纜]]）
* [[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 保安裝置：[[自動列車停止裝置#C-ATS/i-ATS|C-ATS]]
* {{link-ja|最高速度|最高速度}}：
** 110公里/小時（天空橋 → 羽田機場第1、第2航站樓段）
** 100公里/小時（天空橋 ← 羽田機場第1、第2航站樓段）
** 90公里/小時（京急蒲田－天空橋段）
== 运行形态 ==
所有列车均为全线运行列车，没有中途折返的车次。大部分列车在本线上往品川和横滨方向均为直通，线内折返的现象只有在早高峰时可以看到。快特和机场快特不实行各站停车。
本线直通列車通过都營地下鉄浅草线，经过京成押上線・京成本線，可通往北總鐵道北總線、京成成田機場線、京成東成田線及芝山鐵道線。[[成田機場線]]开业后，增加了北总线方向的车次，原來駛往京成本線京成船橋・京成佐倉・京成成田方向列车的終點站則改為青砥或京成高砂。
以前每年从12月31日开始到来年1月1日间昼夜运行，而近几年末班车时间被延迟，而且运行到羽田機場国内线航站樓站，並沒有列車在穴守稲荷站折返。尾班列车在到达羽田機場国内线航站樓站后直接回送。
=== 列车种类 ===
基本列车种类由以下5种构成。白天没有普通列车运行，通往本线只有直通列车。通往都営浅草線的直通列车不只由京急车担当列車運行，亦有京成電鐵・北總鐵道及都営淺草線的列车相互直通。
==== 机场快特 （{{lang|ja|エアポート快特}}）====
机场快特在品川站与羽田機場国内线航站樓站之间运行，中途在羽田機場国际线航站樓站停靠，是機場线上等级最高的列车，运行间隔为40分钟一班。从品川站到羽田機場国际线航站樓站之间运行13分钟，从品川站到羽田機場国内线航站樓站之间运行16分钟。是機場线往品川方向的唯一专用种类的列车。
==== 快特 ====
以前的機場快特是停靠京急蒲田站的，在2010年起[[京急蒲田站]]高架化後機場快特每20分鐘一班改為全部通過後引來蒲田居民反對。在2012年新設快特種別，途中停靠羽田機場第3航站樓站以及京急蒲田站，運行間隔為40分鐘。與機場快特相隔20分鐘開出一班，變相快特每20分鐘一班，其中兩班每一班會停靠京急蒲田站。
==== 特急 ====
直通京急其他路線、都營淺草線、京成線或北總線，機場線內各站停車。
==== 机场急行 （{{lang|ja|エアポート急行}}）====
直通京急其他路線，機場線內各站停車。
==== 普通 ====
機場線內各站停車。
== 歷史 ==
=== 開業到第二次大戰 ===
1902年（明治35年），京滨电气铁道穴守线的单线专用铁道开通。当时被称为羽田支线，在大森站与穴守线的列车连结运行。1910年（明治43年）复线建成，运行间隔时间8分钟。战前的機場岛上贝类收集和海水浴十分热门，当时岛内穴守稲荷神社观光客的运送业务非常繁忙， 那时的京滨电铁对海之家、海水浴场的营业和观光开发作出了很大贡献。夏季时，不仅本线列车，直通急行列车也负责海水浴游客的运送工作。后来，羽田机场启用之后，电铁还担当起了运送机场工作人员的任务。
=== 戰後 ===
=== 再次進入羽田機場 ===
羽田機場的[[東京國際機場#填海工程展開|填海工程展開]]中，由於只有東京單軌電車增大的運輸量並不能應付這樣的判斷，再進入羽田機場被認可了。1993年羽田站（現在的天空橋站）於機場島内開業，開始往都心方面（本線・都營地下鐵淺草線）的直通運行、1998年羽田機場站開業、作為對羽田機場的聯絡路線真正地起了作用。
這時製作了「京急，搭乘。」在[[航空公司]]的櫃位和[[飛機]]旁邊橫靠京急的車輛（使用了[[京急2100形電車|2100形]]）圖象的[[廣告]]海報、京急線各站和[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）的車輛和站等除了出佈告了以外（2002年東京單軌電車成為JR東日本旗下以後在JR線內幾乎沒有了）、其他機場聯絡鐵路・巴士（[[南海電氣鐵道]]、[[大阪高速鐵道|大阪單軌]]、[[福岡市交通局|福岡市地下鐵]]等）都有積極地出廣告。
更加也設定橫濱方面的直達列車，作為機場聯絡路線更加積極地活用，展開著與東京單軌電車激烈的乘客競賽。
=== 年表 ===
列車運用相關的詳細內容請參照[[#列車種別]]。
* 1902年（[[明治]]35年）6月28日 羽田支線（穴守線）蒲田（現在的京急蒲田） - 穴守間開通。穴守站設置列車折返用環迴線。
* 1904年（明治37年）3月1日 [[軌間]]由標準軌1435mm 改成和[[東京電車鐵道]]（以後的[[東京都電車|都電]]）一樣的 1372mm。
* 1906年（明治39年）9月以前 中止與本線直通運行、蒲田站設置與穴守站同様的環迴線。
* 1910年（明治43年）3月31日 全線複線化。
* 1913年（[[大正]]2年）12月31日 穴守站移設、延伸0.8 km。
* 1914年（大正3年）1月 舊・穴守站的位置新設立羽田站。<!-- 羽田:京浜蒲田起点3.1km、穴守:同3.9km -->
* 1915年（大正4年）1月 羽田站向穴守方移動 40m 、改名稻荷橋站。
* 1923年（大正12年）4月1日 蒲田站移設到専用軌道上、環迴線廃止。
* 1933年（[[昭和]]8年）4月1日 1372mm的[[窄軌|馬車軌間]]改成標準軌。
* 1940年（昭和15年）10月 稻荷橋站向京浜蒲田方移動0.2 km。<!-- 稲荷橋:京浜蒲田起点2.9km、穴守:同3.9km -->
* 1942年（昭和17年）5月1日 京濱電氣鐵道和[[東急電鐵|東京急行電鐵]]合併（[[大東急]]）、成為東急路線（之後的'''東急品川線'''的一部）。
* 1943年（昭和18年）6月1日 從軌道線變更成地方鐵道線。
* 1945年（昭和20年）9月27日 聯合軍的接收京濱蒲田-稻荷橋間單線化，稻荷橋-穴守間營業休止。單線化做區間從省線蒲田站鋪設軌距1067mm 的貨物線。
* 1946年（昭和21年）8月15日 稻荷橋站向京濱蒲田方移動340m。<!-- 稲荷橋:京浜蒲田起点2.6km、穴守:同3.9km -->
* 1947年（昭和22年）12月25日 架線電壓由直流 600V 升壓至 1500V 。
* 1952年（昭和27年）11月1日 京濱蒲田 - 稻荷橋間上行線由聯合軍歸還重新開始複線行駛。
* 1956年（昭和31年）4月20日 稻荷橋站改稱穴守稻荷站、穴守稻荷 - 羽田機場（初代）間(0.5 km) 延長（復活）。<!-- 穴守稲荷:京浜蒲田起点2.6km、羽田機場:同3.1km、穴守:同3.9km -->
* 1963年（昭和38年）11月1日 穴守線改稱'''機場線'''（{{lang|ja|空港線}}）。
* 1970年（昭和45年）11月12日 機場線及大師線開始使用[[自動列車停止裝置|ATS]]地上裝置。就這樣京濱急行電鐵全線 ATS 化完成。
* 1971年（昭和46年）1月22日 羽田機場（初代） - 穴守間 (0.8 km)、正式廢止。
* 1976年（昭和51年）8月1日 實行車輛大型化（導入18m 級車輛）、[[京急400形電車 (2代)|400形]]開始運行。
* 1986年（昭和61年）8月28日 [[京急500形電車|500形]]運用結束、統一成[[京急800形電車|800形]]。
* 1991年（[[平成]]3年）1月16日 隨著第1期機場線延伸工程，穴守稻荷 - 羽田機場（初代）間營業休止。因為這時運行的車輛的方向幕沒有「蒲田<=>穴守稻荷」的顯示，而安裝方向板。
* 1993年（平成5年）4月1日 第1期機場線延伸工程竣工、穴守稻荷 - 羽田（現在的天空橋）間 (0.7 km) 開業、全站月台從3輛編成對應延伸成6輛編成對應。而經由本線到都營淺草線方面的直通運行開始。<!-- 穴守稲荷:京急蒲田起点2.6km、羽田:同3.3km -->
* 1993年（平成5年）9月12日 日間的普通列車改成直通到品川的急行列車、日間只有每小時6班的急行列車。
* 1993年（平成5年）9月27日 伴隨羽田機場新站（BIG BIRD（{{lang|ja|ビッグバード}}））開業羽田站與東京單軌連接、開始作連絡運輸。
* 1993年（平成6年）年度中 全站設置[[自動檢票機]]。
* 1994年（平成6年）12月10日 作為輸送力增強的對策各站月台延伸工程完成、本線直通急行列車開始運用8輛編成。
* 1997年（平成9年）10月4日 本線及都營淺草線直通的特急列車開始運行。
* 1997年（平成9年）11月23日 大鳥居站附近地下化。
* 1998年（平成10年）11月18日 伴隨第2期機場線延伸工程完成，羽田 - 羽田機場（2代）間 (3.2 km) 開業、羽田站改稱為天空橋站。[[機場快特]]（{{lang|ja|エアポート快特}}）及機場特急（{{lang|ja|エアポート快特}}）開始運行。
* 2001年（平成13年）京急蒲田站付近連續立體交差事業開始動工。
* 2002年（平成14年）10月12日 由於京急蒲田站改善開始有本線往橫濱方向的終日直通運行。<!-- これ以前にも久里浜方面直通が1日数本ほどあったかと。 -->
* 2004年（平成16年）12月1日 伴隨羽田機場第2航站樓開業，開設羽田機場站第2旅客站口。
* 2009年（平成21年）2月14日 保安裝置更新成C-ATS。
* 2010年（平成21年）10月21日 [[羽田機場]]新國際線航站樓開業，天空橋 - 羽田機場間的 羽田機場國際線航站樓站開業，羽田機場站改名為羽田機場國內線航站樓站（{{lang|ja|羽田空港国内線ターミナル駅}}）。同時開始引入車站編號制。
* 2012年（平成24年）10月21日 京急蒲田 - 大鳥居間高架化工程完成。
== 沿線概況 ==
路線大致與[[東京都道311號環狀八號線|環八次]]平行，曾經跟京濱間的主要道路有很多的平面交點。路線穿過著有中小及家庭工業氣氛的地域。
路線從本線[[京急蒲田站]]分開，再直角轉向東面；在以往，由於與第一京濱平面交叉，再加上從京急蒲田站機場線進入的舊有路線是單線，而且往返本線上行線與本線下行線作[[平面交差]]，令運行圖構成變得困難，而京急蒲田附近除了第一京都海濱以外跟環八次的交點也有平交道，成為道路交通的障礙。針對這個問題，京急進行的「京急蒲田站附近高架化工事」也包括到[[糀谷站]]為止的區間。根據這個計劃，京急蒲田變成上和下二層式2面4線的車站，並同時增設月台與拆除幹線道路的平交道。有關工程已於2012年10月21日完成。
路線在糀谷站的東側回降到地上，經過[[國道131號|產業道路]]和環八次的平交道，再進入地下的[[大鳥居站]]。之後路線返回地上，在 [[首都高速公路1號羽田線|首都高速公路速羽田線]][[羽田出入口]]下穿過，到達[[穴守稻荷站]]。路線隨後再進入地下，橫過[[海老取川]]與[[東海道貨物線]]，抵達[[天空橋站]]（此站與同在地下的[[東京單軌電車羽田機場線|東京單軌]]連接）與羽田機場第3航站樓站，再通過建築在羽田機場停機坪與跑道的地底，到達羽田機場第1、第2航站樓站。
== 車站列表 ==
* 所有車站均位於[[東京都]][[大田區]]。
* 特急、機場急行與普通列車均為各站停車。
[[京濱急行電鐵車站列表]]/[[機場線]]
== 其他 ==
*羽田機場站作為出發和到達在[[票價＃加算票價|加算票價]]，包含京急蒲田站的機場線內各站-羽田機場站間均設定特定票價。但是，如果只利用天空橋站-羽田機場站間則沒有加算票價的設定。詳細參照[[京濱急行電鐵#票價]]。
== 相关条目 ==
* [[日本鐵道路線列表]]
* [[京濱急行電鐵#路線列表]]
* [[機場聯絡軌道系統]]
* [[東京國際機場]]
* [[機場快特]]
* [[多層列車]]
* [[蒲蒲線]]
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=MUBNVl6zqyg
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description=【4K60fps前面展望】羽田空港までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ!!! 京急線「✈エアポート快特」品川～羽田空港 京成3050形 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=m_XIn-fqaZU
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description= 日本東京京濱急行電鐵「京急本線」「羽田空港」方向列車 }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://maruko.tw/2018-08-20.html 【京濱急行巴士｜東京橫濱交通】羽田機場出發直達橫濱地鐵站 ]
*[https://www.e-japannavi.com/trans/t_haneda.shtml 日本羽田機場交通·東京羽田機場交通·東京羽田機場電車·羽田國際機場·單軌鐵道·BIGBIRD ]
*[https://tc.tabirai.net/sightseeing/article/tokyo-haneda-keikyu/ 從羽田機場（國際線大樓站）前往東京都心的交通資訊 京急電鐵 ]
*[https://www.haneda-tokyo-access.com/tc/ride/train-line-map.html 京急線路線圖| 羽田機場訪問導遊 ]
*[https://transportsummary.blogspot.com/2015/12/haneda-airport.html 東京羽田機場交通 TRANSPORT SUMMARY]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]