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生駒線
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{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">生駒線 </p>
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|<center><img src="https://www.kintetsu.co.jp/railway/Gif/a50004c.gif" width="280" > </center>
<small>[https://www.kintetsu.co.jp/railway/rosen/A50002.html 圖片來自全國鐵道路網] <br>
'''日語名稱''' いこません<br>
'''範圍''' [[日本]][[奈良縣]][[生駒市]]、[[生駒郡]]、[[北葛城郡]]<br>
'''通車''' 1922年5月26日<br>
'''全線通車''' 1927年4月1日<br>
'''站數''' 12個<br>
'''起點''' [[王寺站 (日本)]]<br>
'''終點''' [[生駒站]]<br>
</small>
|}
</div>
'''生駒線'''（{{jpn|j=生駒線|hg=いこません|rm=Ikoma sen}}）是一條自[[日本]][[奈良縣]][[北葛城郡]][[王寺町]]的[[王寺站 (日本)|王寺站]]連結至奈良縣[[生駒市]]的[[生駒車站]]，由[[近畿日本鐵道]]（近鐵）所經營的[[鐵路線]]<ref>[https://www.kintetsu.co.jp/railway/rosen/A50002.html 近鉄電車ご利用案内 > 路線図（難波線・奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒ケーブル）]，近畿日本鐵道，2023-01-15查閱</ref>。
== 概要 ==
近鐵生駒線主要穿行于奈良縣西部的[[生駒山地]]東側，其沿線大多是[[住宅區]]，是前往大阪及奈良的[[通勤]]路線。生駒線除了部份車站之外，幾乎全線都留有[[複線鐵路|複線化]]所需用地，但只有自生駒開始的部份區間是複線化區間。另外，雖然生駒線正式的起點是[[王寺站 (日本)|王寺站]]，但其列車運行方向的定義卻是相反的，自[[生駒車站]]前往王寺車站是定義為下行方向，反方向才是上行。
在生駒線沿線乘車的旅客可使用有對應[[關西周遊卡]]（{{lang|ja|スルッとKANSAI}}）的各種交通卡與[[JR西日本]]發行的[[J Thru卡]]（{{lang|ja|Jスルーカード}}，但只限在[[自動售票機]]兌換車票後使用），除此之外，旅客也能使用[[PiTaPa]]、[[ICOCA]]等晶片儲值卡搭乘列車。
=== 路線資料 ===
*路線距離：12.4公里
*[[軌距]]：1435毫米
*站數：12個（包括起終點站）
*複線路段：東山站－萩之台站間，南生駒站－生駒站間
*電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
*最高速度：65公里/小時
*[[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：自動閉塞式
全線由大阪統括部（舊上本町營業局）管轄。
== 沿線概況 ==
生駒線沿著[[國道168號]]及[[龍田川]]，貫穿過[[生駒山地]]和[[矢田丘陵]]之間的谷地。在沿線的各車站中，最重要者當屬終點站生駒車站，在此處生駒線除了與[[近鐵奈良線|奈良線]]、[[京阪奈線]]相連並且提供直通運行服務外，也距離[[生駒鋼索線]]（生駒纜車）的[[鳥居前車站]]非常近，而能提供轉車的功能。多條路線串成的服務網，使得生駒車站儼然成為奈良縣北部最重要的交通樞紐。
生駒車站的第5、6號月台是生駒線的專用月台，路線自此二月台出發、出站后立即右彎朝南下直進，並旋即開始進入高架路段。生駒線自位在國道168號外環道與龍田川交會處的[[菜畑車站]]起，開始沿龍田川的左岸鋪設，並在下了高架路段后開始在住宅區中穿行。通過[[一分車站]]之後路線穿過[[第二阪奈收費道路]]，抵達[[南生駒車站]]。
在南生駒與[[萩之台車站]]之間，生駒線為[[單線]]配置，之後再次變為[[複線]]，直至[[東山車站 (奈良縣)|東山車站]]為止。在採[[跨站式站體]]設計的東山車站，生駒線的月台與路軌是鋪設在塹式路基內，出了車站後會遇到連續急下坡，並在經過3個[[隧道]]后開始連續的急轉彎。之後生駒線穿過龍田川的溪谷，到達[[元山上口車站]]。萩之台車站與元山上口車站之間的路段因實施過路線改善工程，目前已改行駛新線，東山車站也配合這工程搬遷了位址。路線的更動，使得生駒線路線的總長由原本的12.6km縮短為12.4km。
生駒線在通過[[平群車站]]、[[龍田川車站]]后，右轉彎后進入位於新興住宅區中的[[勢野北口車站]]和[[信貴山下車站]]。信貴山下車站是[[三鄉町]]的主車站，也是自奈良側要進入[[朝護孫子寺|信貴山]]的入山口。在過去此地曾是鐵路線與[[東信貴鋼索線]]（東信貴纜車）的轉乘點，但該纜車路線已在1983年時廢線，遺留的路基部份被轉作道路用地。
自信貴山下車站出發之後，生駒線先是通過一個大左轉，並在渡過[[大和川]]后行抵終點（實際上是起點車站）的王寺車站。
== 運行形態 ==
行駛於生駒線上的全部列車均採每站皆停的方式運行，王寺車站至生駒車站區間每小時發車4個班次，但在-{zh-tw:上班;zh-cn:工作;}-日的早晨也有發出東山車站至生駒車站之間的區間車班。2004年3月18日開始，所有列車改為[[一人控制]]（{{lang|ja|ワンマン運転}}）的方式運作，以四輛20公尺長的車輛編成一組，並由駕駛員一個人負責操作，這對於近鐵來說是首見的嘗試。在過去，曾存在過自車庫所在的南生駒車站發車的車班，之後一度改為自萩之台車站發車，但自從路線改善工程完成、東山車站搬遷到新址並修正了時刻表之後，就全都改為自東山車站發車。
近年來生駒線上的運行車班數量並沒有變動過，在2012年3月20日修改的時刻表中，包含平日、週末及假日，王寺車站 - 生駒車站之間的全線運行列車一直都是1日74班往返。至於區間車方面，在東山車站 - 生駒車站之間則是在平常日有7班列車往返。在東山車站以南的單線區間，則是以[[平群車站]]為中心點進行往返班次的[[列車交會|交會]]，由於平群車站幾乎全天均有列車停在站內進行等待會車的動作，實務上已經到達最大班次量的飽和點，因此除非延長複線路段的鋪設，否則是不可能再增加發車班次的。
正如同生駒車站附近的複線化路段分佈一般，生駒線上的旅次分佈，基本上也是距離生駒越近乘客越多，反之距離越遠乘客數就越少。然而在平群以南的區間，也有不少利用生駒線在王寺車站轉搭[[關西本線]]（[[大和路線]]）的乘客，旅運人次的分佈並非完全偏重生駒車站這一頭。
雖然實施一人控制，但在平常日早上的-{zh-tw:尖峰;zh-cn:高峰;}-時段為了確保安全，在生駒車站與南生駒、萩之台、東山車站之間的路段區間，會在列車上配置來自西大寺列車區的[[車掌]]，負責列車後段的車廂巡視工作。但車門開閉的作業，仍然是由駕駛員負責操作。
在[[除夕]]至[[元旦]]間實施的[[徹夜運行]]方面，近年大多是以60分鐘的班距，往返於生駒車站 - 王寺車站之間。在2009年12月31日至2010年1月1日的徹夜運行期間，因2010年是「寅年」，預計前往信貴山朝護孫子寺的[[元旦參拜]]旅客會比往年多，因此發車的班數也比過去增加了10班往返<ref>[http://www.kintetsu.jp/news/files/091110syuyaosaka.pdf 年末年始ダイヤのご案内（大阪）]，近畿日本鉄道， 2009年11月10日</ref>。
== 歷史 ==
*1922年（[[大正]]11年）5月16日：信貴生駒電氣鐵道 王寺車站 - 山下車站（現信貴山下車站）區間，鋼索線山下車站 - 信貴山車站區間開業。
*1925年（大正14年）11月6日：將信貴生駒電氣鐵道路線全線讓渡給信貴生駒電鐵。
*1926年（大正15年）10月21日：信貴生駒電鐵 山下車站 - 元山上口車站區間開業。
*1926年（大正15年）11月1日：龍田川車站開業。當時是臨時車站。
*1926年（[[昭和]]元年）12月28日：信貴生駒電鐵 元山上口車站 - 臨時新生駒車站區間開業。
*1927年（昭和2年）
**4月1日：信貴生駒電鐵 臨時新生駒車站 - 生駒車站<ref name="chizucho">[[#imao|日本鉄道旅行地図帳]] p. 25</ref><ref>和久田康雄『私鉄史ハンドブック』（[[電気車研究会]] 1993年）中曾為「新生駒」，[http://www.tetsupic.com/seigohyo/index.html 正誤表 2021年01月07日更正為「生駒」] </ref>區間開業。臨時新生駒車站廢止。菜畑車站開業。
*9月21日：茸山車站開業。當時是臨時車站。
*1930年（昭和5年）12月19日：龍田川車站改為常設車站。
*1951年（昭和26年）
**9月10日：山下車站改名為信貴山口車站，茸山車站改為常設車站，改名為東山車站。
**11月20日：勢野北口車站開業。
*1956年（昭和31年）
**9月10日：信貴山口車站改名為信貴山下車站。
**12月13日：生駒線的生駒車站和奈良線的車站統合。
*1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本鐵道合併信貴生駒電鐵。改為生駒線、東信貴鋼索線。
*1969年（昭和44年）
**9月21日：架線電壓自600V升為1500V。
**11月7日：開始使用[[自動列車停止装置]] (ATS) 。
*1977年（昭和52年）7月31日：菜畑車站 - 南生駒車站區間複線化。
*1980年（昭和55年）4月23日：萩至台車站開業。
*1983年（昭和58年）9月1日：東信貴鋼索線 信貴山下車站 - 信貴山車站區間廢止。
*1992年（[[平成]]4年）12月13日：菜畑附近高架化。
*1993年（平成5年）
**1月29日：元山上口車站 - 萩之台車站間進行線路移設，縮短了0.2km。搬遷東山車站。
**3月17日：東山車站 - 萩之台車站區間複線化。
*1994年（平成6年）2月10日：菜畑車站 - 生駒車站區間複線化。
*2001年（平成13年）
**2月1日：各車站開始接受[[關西周遊卡]]對應的交通卡。
**3月22日：白天的部份列車改為3輛編組。
**10月14日：各車站開始接受[[J Thru卡]]。
*2003年（平成15年）3月6日：全部列車再次改為4輛編組。
*2004年（平成16年）3月18日：開始實施一人控制的駕駛方式。
*2007年（平成19年）4月1日：各車站開始接受[[PiTaPa]]、[[ICOCA]]等儲值票卡。
== 車站列表 ==
* 以運行系統上的下行<!--生駒駅より王寺駅-->方向記述。根據《{{link-ja|鐵道要覽|鉄道要覧}}》起點是王寺站。
* 所有車站都位於[[奈良縣]]。
* 軌道 … ∥：複線路段，◇：單線路段（可進行[[列車交會]]），｜：單線路段（不可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線，▽：此起往上是複線、往下是單線與只限生駒發着列車可交會
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=bq_E2a-7tHo
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|description=【4K60fps前面展望】近鉄生駒線 前面展望 王寺→生駒【駅名標&速度計付き前面展望】 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=6c8GzC4a4NM
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|description= 【4K UHD/60fps 前面展望】生駒線/普通（生駒→王寺）@1021系 }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://www.navitime.co.jp/railroad/00000313/%E8%BF%91%E9%89%84%E7%94%9F%E9%A7%92%E7%B7%9A 生駒線 - 近畿日本鉄道｜路線図]
*[https://www.jorudan.co.jp/time/rosenzu/%E8%BF%91%E9%89%84%E7%94%9F%E9%A7%92%E7%B7%9A/ 近鉄生駒線の路線図・地図 - ジョルダン ]
*[https://raillab.jp/transport/239 近畿日本鉄道 生駒線 路線図・停車駅 | レイルラボ(RailLab) ]
*[https://www.traveltowns.jp/railwaylines/kintetsu-ikoma/ 近鉄生駒線の駅一覧・路線図・お出かけ情報 - TRAVELTOWNS ]
*[https://ekitan.com/timetable/railway/line/18500 近鉄生駒線の時刻表 - 駅探]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">生駒線 </p>
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<small>[https://www.kintetsu.co.jp/railway/rosen/A50002.html 圖片來自全國鐵道路網] <br>
'''日語名稱''' いこません<br>
'''範圍''' [[日本]][[奈良縣]][[生駒市]]、[[生駒郡]]、[[北葛城郡]]<br>
'''通車''' 1922年5月26日<br>
'''全線通車''' 1927年4月1日<br>
'''站數''' 12個<br>
'''起點''' [[王寺站 (日本)]]<br>
'''終點''' [[生駒站]]<br>
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'''生駒線'''（{{jpn|j=生駒線|hg=いこません|rm=Ikoma sen}}）是一條自[[日本]][[奈良縣]][[北葛城郡]][[王寺町]]的[[王寺站 (日本)|王寺站]]連結至奈良縣[[生駒市]]的[[生駒車站]]，由[[近畿日本鐵道]]（近鐵）所經營的[[鐵路線]]<ref>[https://www.kintetsu.co.jp/railway/rosen/A50002.html 近鉄電車ご利用案内 > 路線図（難波線・奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒ケーブル）]，近畿日本鐵道，2023-01-15查閱</ref>。
== 概要 ==
近鐵生駒線主要穿行于奈良縣西部的[[生駒山地]]東側，其沿線大多是[[住宅區]]，是前往大阪及奈良的[[通勤]]路線。生駒線除了部份車站之外，幾乎全線都留有[[複線鐵路|複線化]]所需用地，但只有自生駒開始的部份區間是複線化區間。另外，雖然生駒線正式的起點是[[王寺站 (日本)|王寺站]]，但其列車運行方向的定義卻是相反的，自[[生駒車站]]前往王寺車站是定義為下行方向，反方向才是上行。
在生駒線沿線乘車的旅客可使用有對應[[關西周遊卡]]（{{lang|ja|スルッとKANSAI}}）的各種交通卡與[[JR西日本]]發行的[[J Thru卡]]（{{lang|ja|Jスルーカード}}，但只限在[[自動售票機]]兌換車票後使用），除此之外，旅客也能使用[[PiTaPa]]、[[ICOCA]]等晶片儲值卡搭乘列車。
=== 路線資料 ===
*路線距離：12.4公里
*[[軌距]]：1435毫米
*站數：12個（包括起終點站）
*複線路段：東山站－萩之台站間，南生駒站－生駒站間
*電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
*最高速度：65公里/小時
*[[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：自動閉塞式
全線由大阪統括部（舊上本町營業局）管轄。
== 沿線概況 ==
生駒線沿著[[國道168號]]及[[龍田川]]，貫穿過[[生駒山地]]和[[矢田丘陵]]之間的谷地。在沿線的各車站中，最重要者當屬終點站生駒車站，在此處生駒線除了與[[近鐵奈良線|奈良線]]、[[京阪奈線]]相連並且提供直通運行服務外，也距離[[生駒鋼索線]]（生駒纜車）的[[鳥居前車站]]非常近，而能提供轉車的功能。多條路線串成的服務網，使得生駒車站儼然成為奈良縣北部最重要的交通樞紐。
生駒車站的第5、6號月台是生駒線的專用月台，路線自此二月台出發、出站后立即右彎朝南下直進，並旋即開始進入高架路段。生駒線自位在國道168號外環道與龍田川交會處的[[菜畑車站]]起，開始沿龍田川的左岸鋪設，並在下了高架路段后開始在住宅區中穿行。通過[[一分車站]]之後路線穿過[[第二阪奈收費道路]]，抵達[[南生駒車站]]。
在南生駒與[[萩之台車站]]之間，生駒線為[[單線]]配置，之後再次變為[[複線]]，直至[[東山車站 (奈良縣)|東山車站]]為止。在採[[跨站式站體]]設計的東山車站，生駒線的月台與路軌是鋪設在塹式路基內，出了車站後會遇到連續急下坡，並在經過3個[[隧道]]后開始連續的急轉彎。之後生駒線穿過龍田川的溪谷，到達[[元山上口車站]]。萩之台車站與元山上口車站之間的路段因實施過路線改善工程，目前已改行駛新線，東山車站也配合這工程搬遷了位址。路線的更動，使得生駒線路線的總長由原本的12.6km縮短為12.4km。
生駒線在通過[[平群車站]]、[[龍田川車站]]后，右轉彎后進入位於新興住宅區中的[[勢野北口車站]]和[[信貴山下車站]]。信貴山下車站是[[三鄉町]]的主車站，也是自奈良側要進入[[朝護孫子寺|信貴山]]的入山口。在過去此地曾是鐵路線與[[東信貴鋼索線]]（東信貴纜車）的轉乘點，但該纜車路線已在1983年時廢線，遺留的路基部份被轉作道路用地。
自信貴山下車站出發之後，生駒線先是通過一個大左轉，並在渡過[[大和川]]后行抵終點（實際上是起點車站）的王寺車站。
== 運行形態 ==
行駛於生駒線上的全部列車均採每站皆停的方式運行，王寺車站至生駒車站區間每小時發車4個班次，但在-{zh-tw:上班;zh-cn:工作;}-日的早晨也有發出東山車站至生駒車站之間的區間車班。2004年3月18日開始，所有列車改為[[一人控制]]（{{lang|ja|ワンマン運転}}）的方式運作，以四輛20公尺長的車輛編成一組，並由駕駛員一個人負責操作，這對於近鐵來說是首見的嘗試。在過去，曾存在過自車庫所在的南生駒車站發車的車班，之後一度改為自萩之台車站發車，但自從路線改善工程完成、東山車站搬遷到新址並修正了時刻表之後，就全都改為自東山車站發車。
近年來生駒線上的運行車班數量並沒有變動過，在2012年3月20日修改的時刻表中，包含平日、週末及假日，王寺車站 - 生駒車站之間的全線運行列車一直都是1日74班往返。至於區間車方面，在東山車站 - 生駒車站之間則是在平常日有7班列車往返。在東山車站以南的單線區間，則是以[[平群車站]]為中心點進行往返班次的[[列車交會|交會]]，由於平群車站幾乎全天均有列車停在站內進行等待會車的動作，實務上已經到達最大班次量的飽和點，因此除非延長複線路段的鋪設，否則是不可能再增加發車班次的。
正如同生駒車站附近的複線化路段分佈一般，生駒線上的旅次分佈，基本上也是距離生駒越近乘客越多，反之距離越遠乘客數就越少。然而在平群以南的區間，也有不少利用生駒線在王寺車站轉搭[[關西本線]]（[[大和路線]]）的乘客，旅運人次的分佈並非完全偏重生駒車站這一頭。
雖然實施一人控制，但在平常日早上的-{zh-tw:尖峰;zh-cn:高峰;}-時段為了確保安全，在生駒車站與南生駒、萩之台、東山車站之間的路段區間，會在列車上配置來自西大寺列車區的[[車掌]]，負責列車後段的車廂巡視工作。但車門開閉的作業，仍然是由駕駛員負責操作。
在[[除夕]]至[[元旦]]間實施的[[徹夜運行]]方面，近年大多是以60分鐘的班距，往返於生駒車站 - 王寺車站之間。在2009年12月31日至2010年1月1日的徹夜運行期間，因2010年是「寅年」，預計前往信貴山朝護孫子寺的[[元旦參拜]]旅客會比往年多，因此發車的班數也比過去增加了10班往返<ref>[http://www.kintetsu.jp/news/files/091110syuyaosaka.pdf 年末年始ダイヤのご案内（大阪）]，近畿日本鉄道， 2009年11月10日</ref>。
== 歷史 ==
*1922年（[[大正]]11年）5月16日：信貴生駒電氣鐵道 王寺車站 - 山下車站（現信貴山下車站）區間，鋼索線山下車站 - 信貴山車站區間開業。
*1925年（大正14年）11月6日：將信貴生駒電氣鐵道路線全線讓渡給信貴生駒電鐵。
*1926年（大正15年）10月21日：信貴生駒電鐵 山下車站 - 元山上口車站區間開業。
*1926年（大正15年）11月1日：龍田川車站開業。當時是臨時車站。
*1926年（[[昭和]]元年）12月28日：信貴生駒電鐵 元山上口車站 - 臨時新生駒車站區間開業。
*1927年（昭和2年）
**4月1日：信貴生駒電鐵 臨時新生駒車站 - 生駒車站<ref name="chizucho">[[#imao|日本鉄道旅行地図帳]] p. 25</ref><ref>和久田康雄『私鉄史ハンドブック』（[[電気車研究会]] 1993年）中曾為「新生駒」，[http://www.tetsupic.com/seigohyo/index.html 正誤表 2021年01月07日更正為「生駒」] </ref>區間開業。臨時新生駒車站廢止。菜畑車站開業。
*9月21日：茸山車站開業。當時是臨時車站。
*1930年（昭和5年）12月19日：龍田川車站改為常設車站。
*1951年（昭和26年）
**9月10日：山下車站改名為信貴山口車站，茸山車站改為常設車站，改名為東山車站。
**11月20日：勢野北口車站開業。
*1956年（昭和31年）
**9月10日：信貴山口車站改名為信貴山下車站。
**12月13日：生駒線的生駒車站和奈良線的車站統合。
*1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本鐵道合併信貴生駒電鐵。改為生駒線、東信貴鋼索線。
*1969年（昭和44年）
**9月21日：架線電壓自600V升為1500V。
**11月7日：開始使用[[自動列車停止装置]] (ATS) 。
*1977年（昭和52年）7月31日：菜畑車站 - 南生駒車站區間複線化。
*1980年（昭和55年）4月23日：萩至台車站開業。
*1983年（昭和58年）9月1日：東信貴鋼索線 信貴山下車站 - 信貴山車站區間廢止。
*1992年（[[平成]]4年）12月13日：菜畑附近高架化。
*1993年（平成5年）
**1月29日：元山上口車站 - 萩之台車站間進行線路移設，縮短了0.2km。搬遷東山車站。
**3月17日：東山車站 - 萩之台車站區間複線化。
*1994年（平成6年）2月10日：菜畑車站 - 生駒車站區間複線化。
*2001年（平成13年）
**2月1日：各車站開始接受[[關西周遊卡]]對應的交通卡。
**3月22日：白天的部份列車改為3輛編組。
**10月14日：各車站開始接受[[J Thru卡]]。
*2003年（平成15年）3月6日：全部列車再次改為4輛編組。
*2004年（平成16年）3月18日：開始實施一人控制的駕駛方式。
*2007年（平成19年）4月1日：各車站開始接受[[PiTaPa]]、[[ICOCA]]等儲值票卡。
== 車站列表 ==
* 以運行系統上的下行<!--生駒駅より王寺駅-->方向記述。根據《{{link-ja|鐵道要覽|鉄道要覧}}》起點是王寺站。
* 所有車站都位於[[奈良縣]]。
* 軌道 … ∥：複線路段，◇：單線路段（可進行[[列車交會]]），｜：單線路段（不可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線，▽：此起往上是複線、往下是單線與只限生駒發着列車可交會
==視頻 ==
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==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://www.navitime.co.jp/railroad/00000313/%E8%BF%91%E9%89%84%E7%94%9F%E9%A7%92%E7%B7%9A 生駒線 - 近畿日本鉄道｜路線図]
*[https://www.jorudan.co.jp/time/rosenzu/%E8%BF%91%E9%89%84%E7%94%9F%E9%A7%92%E7%B7%9A/ 近鉄生駒線の路線図・地図 - ジョルダン ]
*[https://raillab.jp/transport/239 近畿日本鉄道 生駒線 路線図・停車駅 | レイルラボ(RailLab) ]
*[https://www.traveltowns.jp/railwaylines/kintetsu-ikoma/ 近鉄生駒線の駅一覧・路線図・お出かけ情報 - TRAVELTOWNS ]
*[https://ekitan.com/timetable/railway/line/18500 近鉄生駒線の時刻表 - 駅探]
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[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
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