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<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; "> Home Liner </p>
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|<center><img src="https://ichi-station.com/wp-content/uploads/2022/04/18-ticket-shizuoka-homeliner-eyecatch-1024x538.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://ichi-station.com/18-ticket-shizuoka-homeliner/ 圖片來自鉄駆ブログ] <br>
'''日語名稱''' ホームライナー<br>
</small>
|}
</div>
'''Home Liner'''（{{jpn|j=ホームライナー}}）是[[JR]]各間公司為了向乘客確保提供座位，以徵收費用方式而開設的定額制[[快速列車 (日本)|快速列車]]愛稱。Home Liner自[[日本國有鐵道]]（國鐵）已經開辦。[[東海旅客鐵道]]（JR東海）已把Home Liner注冊為[[商標]]登錄第3022530號。該申請於1992年提出，當時日本剛好設有[[服務商標]]之相關法律。但是JR東海以外，也有鐵路公司以「Home Liner」作為列車名稱。
在此條目中，除了「Home Liner」外，還會記述於JR和日本[[私鐵]]各公司開辦的收費座位指定制列車（除了特急列車外）。
== 概要 ==
Home Liner和其相似列車（以下稱為「列車」）主要在[[繁忙時間|通勤時段]]提供服務，這是為了滿足乘客可確保擁有座位開辦。與快速列車一樣，列車只停靠主要車站。{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}會按照路線和行走時段而命名為「Home Linerー○○」或「○○Liner」等。乘客乘坐該列車時，除了一般車票外，還必須要持有{{Translink|ja|乗車整理券|乘車整理券}}。
基本上在早上繁忙時間，列車多數會從郊外的[[睡城]]行駛至城市的商業中心地區。從下班繁忙時間至夜間，列車多數會從商業中心地區駛往郊外。另外，在一些地方都市圈中（例如靜岡地區或新潟地區），也會出現行走於城市之間，行走距離較長的列車。
此外，於JR東海曾經在中央本線名古屋地區營運的「{{Translink|ja|セントラルライナー|Central Liner}}」中，該列車是在日間行走，這是由於為了確保收益和分開近距離乘客。JR東海在靜岡地區也曾經臨時開設定額制的健行活動列車「{{Translink|ja|さわやかウォーキング|清爽健行}}Liner」，開辦該列車是為了休閑和活動等目的。
== 國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 ==
在[[JR|JR集團]]的[[日本列車類別|列車類別]]，Home Liner等列車會被視為普通列車。在國鐵時代曾經在{{Translink|ja|団体専用列車|團體專用列車}}中出現該列車。
=== 開辦的經過與現狀 ===
在Home Liner出現前，已經有類似的列車服務，當時的{{Translink|ja|優等列車}}到達都心後，在返回郊外的車廠前也會設有營業列車。在1968年（昭和43年）10月1日的{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10|時間表修正}}中，設有[[總武本線]]的[[快速列車 (日本)|快速列車]]班次（使用[[柴油列車]]行走）。列車到達[[新宿站]]後會行走折返班次返回房總方向，該班次為[[急行列車]]，在[[御茶之水站]]於晚上8時時段出發前往[[千葉站]]（停車站：[[秋葉原站]]、[[船橋站]]2兩），共有2班。但是當時沒有收取特別費用，而行走所需時間與[[各站停車]]相差不大。
關於首次提及「Home Liner」這個名稱，是在1984年（[[昭和]]59年）6月1日。由當時的國鐵旅客局長{{Translink|ja|須田寬}}（現時：[[東海旅客鐵道|JR東海]]顧問）提出，活用[[宇都宮線|東北線]][[上野站]]至[[大宮站 (埼玉縣)|大宮站]]之間，特急電動列車回廠的班次。這個想法是啟發自當時[[私鐵]]公司在通勤時段行走的[[特別急行列車|特急列車]]。於是，在同年7月23日，這些特急列車回廠班次正式被活用，變成載客列車並名為「{{Translink|ja|ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣|Home Liner古河·Home Liner鴻巢|Home Liner大宮}}」，然後於同日在[[總武快速線]]中也開設「{{Translink|ja|ホームライナー千葉|Home Liner千葉|Home Liner津田沼}}」，同年9月起在[[阪和線]]開設「Home Liner和泉」。
在開始營運時，在1抽列車中只有數卡車廂讓乘客乘坐，當時的[[綠色車廂]]也視為普通車廂。但是在開始營運初期由於人氣十分高，這些班次經常滿座，做成有一些乘客滯後。在開始營運後數日，便立刻把大部分車廂均開放給乘客乘坐，在數個月後更把所有車廂開放給乘客。
在1986年（昭和61年）11月1日，[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]開設了「{{Translink|ja|湘南ライナー|湘南Liner}}」。在阪和線的「阪和Liner」中，行走的班次不是回廠班次，而是變成單獨的列車運用。
自此在國鐵末期至JR各公司成立後的1990年代，於各都市圈均出現了相關班次。包括了在[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）內的[[首都圈 (日本)|首都圈]]、新潟、長野、仙台地區，在[[北海道旅客鐵道]]（JR北海道）的札幌地區，在[[東海旅客鐵道]]（JR東海）的靜岡、名古屋地區，在[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）的[[近畿圈]]（[[都市網絡]]），在[[九州旅客鐵道]]（JR九州）的{{Translink|ja|九州旅客鉄道鉄道事業本部|九州旅客鐵道鐵道事業本部|福岡、北九州}}、{{Translink|ja|九州旅客鉄道鹿児島支社|九州旅客鐵道鹿兒島分社|宮崎、鹿兒島地區}}。在[[四國旅客鐵道]]（JR四國）德島地區中，曾經試驗開設Home Liner（[[鳴門線#鳴門金時Liner|鳴門金時Liner]]）。
後來，隨著一些特急列車開始變成不需要額外費用的[[快速列車 (日本)|快速列車]]和[[普通列車]]。在首都圈內，一些快速、普通列車連結了綠色車廂，使使用Home Liner的乘客減少，班次也開始減班。使JR西日本和JR九州在2011年（平成23年）3月前廢除所有Home Liner列車。JR東日本也在2021年（令和3年）3月廢除所有Home Liner列車<ref>{{Cite web |date=2021-01-30 |url=https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210130-OYT1T50144/ |title=「必ず座れる」JR東の通勤ライナー、3月でお別れ…コロナ禍と重なり需要減 |publisher=読売新聞 |accessdate=2021-01-30 |language=ja |archive-date=2022-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220204200034/https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210130-OYT1T50144/ }}</ref>，現時只剩下JR北海道和JR東海還有Home Liner列車。
=== 乘車制度 ===
乘客乘坐Liner列車時，需要持有[[車票]]（包含[[定期票]]）和{{Translink|ja|乗車整理券|乘車整理券|乘車整理券或Liner券}}（在不同列車會有所不同）。基本上乘車整理券或Liner票是有限的，只會發售與車廂座位相同數量的車票，以確保每一個持票乘客可得到一個座位。Home Liner列車也可被稱為座位定額制列車。在札幌地區中，沒有限制乘車整理券的發售數目，因此不能確保有座位保證。而有一些乘車整理券或Liner券中沒有指明車廂和座位編號，在近畿圈的Home Liner中設有指定車輛和座位，在JR東海設有指定座位。在大手私鐵乘坐Liner列車中，購入乘車整理券時，很多時可以指定乘坐哪一班列車。
由於Home Liner可確保得到一個座位，因此在列車進站前已經可能把乘車整理券售罄。部分Liner列車更會連結[[綠色車廂]]，這時候還要額外支付綠色車廂費用<在首都圈「湘南Liner」、「早安Liner新宿」、「Home Liner小田原」與名古屋地區中，由於已經支付綠色車廂費用時已經包含乘車整理券費用，因此不需要持有乘車整理券。而普通車廂則不需要支付綠色車廂費用。曾經在靜岡地區行走的[[JR東海371系電聯車|371系]]沒有開放綠色車廂。
在沒有乘車整理券或Liner券出售的Home Liner停車站會被視為「下車專用車站」，原則上這些車站不可登上Home Liner列車。
由於這些列車被視為[[普通列車]]，因此「[[青春18車票]]」等通票乘客只需額外購入乘車整理券或Liner券便可乘車。而「{{Translink|ja|フルムーン夫婦グリーンパス|滿月夫婦綠色通票}}」與「[[日本鐵路周遊券]]」等，可任乘特急、急行列車的特別企劃車票乘客，也需要額外購入乘車整理券或Liner券才可乘車。
=== 使用車輛 ===
原本開設Home Liner列車是為了{{Translink|ja|特急形車両|特急形車輛|特急列車}}回廠時開辦的營運班次，因此會使用特急車輛行走。
但是於日間在[[中央線 (名古屋地區)|中央西線]]行走的「Central Liner」中，卻使用了全新製造的{{Translink|ja|JR東海313系電車#8000番台|JR東海313系電動列車#8000番台|313系8000番台}}，在該列車班次廢除後便於「Home Liner瑞浪」上行走。另外，在[[東海道線 (JR東日本)|JR東日本東海道線]]的「{{Translink|ja|湘南ライナー|湘南Liner}}」中，除了使用特急車輛外，還曾經使用全車{{Translink|ja|2階建車両|雙層車廂}}的近郊型[[JR東日本215系電力動車組|215系]]。
通常行走Home Liner的車輛都是使用自家公司的車輛。但是在JR東海的[[東海道線 (名古屋地區)|東海道線（名古屋地區）]]，Home Liner使用了JR西日本「[[白鷺號列車|白鷺]]」專用車輛。過去在JR東日本的{{Translink|ja|ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣|Home Liner古河·Home Liner鴻巢|「Home Liner古河」、「Home Liner鴻巢」}}便使用了JR西日本的車輛，而JR西日本的「[[琵琶湖特快|琵琶湖Liner]]」也曾使用JR東日本的車輛<ref name="rp200406-052" /><ref name="rp200406-JRW" />。
=== 運行概況 ===
有關各地區的Home Liner詳細運行狀況，可參見各路線和列車名稱條目，本節只簡介於各線區的Home Liner。關於乘車整理券費用，JR北海道為100日圓，JR東海為330日圓<ref>[https://www.jreast.co.jp/kippu/19.html 乗車整理券] ，JR東日本，（2021年5月2日參閲）</ref>。
==== JR北海道 ====
在國鐵時代的1985年8月12日，為了活用特急列車的出廠班次，便開設了從最近{{Translink|ja|札幌運転所|札幌運輸所}}的[[手稻站]]前往札幌地區的中心車站[[札幌站]]，列車名稱為定「'''Home Liner'''」。成為了國鐵第4個Home Liner。在JR成立後的1988年3月13日起，增加了從[[小樽站]]前往札幌站的班次。在2013年11月1日時間表修正中，取消了小樽站→手稻站之間的行走區間。在2014年8月1日起重開整個區間。後來在2015年3月14日的時間表修正起，取消了小樽站前往札幌站之間的列車班次<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141219-1.pdf 平成27年春ダイヤ改正について]，JR北海道新聞稿 ，2014年12月19日</ref>。截至2020年2月，平日早上設有3班從手稻站前往札幌站之間的班次，這些班次到達札幌站後，接下來行走的班次分別是前往[[帶廣站|帶廣]]的[[十勝號列車|十勝1號]]，前往[[釧路站|釧路]]的[[大空號列車|大空3號]]和前往[[函館站|函館]]的[[北斗號列車|北斗6號]]。
乘車整理券為100日圓，直至現時未有變更費用。於手稻站閘內設有發售乘車整理券的自動售票機，在售票機購入的整理券交給於列車出入口附近的職員後便可乘車。如果列車連結綠色車廂，乘客可以在不需額外支付費用下，自由乘坐綠色車廂（但是當列車到達札幌站後，行走特急列車班次時，如需繼續乘坐綠色車廂，便需要購入從札幌站出發的指定席與綠色車廂車票）。曾經從小樽站出發的Home Liner中，乘客於小樽站至[[錢函站]]乘車時，乘車整理券為310日圓。在當初開始行走時，該列車為會員制的團體專用列車，乘客需要出示會員證和使用「特急回數乘車整理券」（1,000日圓，共有11張）<ref name="rp200406-041"/>。
列車沒有附上編號，於[[時間表]]上，所有班次都是以「Home Liner」標記。
在使用車輛方面，在2020年3月14日時間表修正起，使用了[[JR北海道Kiha_261系柴油動車組|Kiha261系1000番台]]。由於手稻站的月台只可容納最多6卡車廂，因此7卡編成以上的列車，部分車廂會停靠在月台外。曾經行走於手稻站至札幌站之間的列車班次均使用[[JR北海道785系電聯車|785系]]、[[JR北海道789系電聯車#1000番台|789系1000番台]]、{{Translink|ja|JR北海道キハ183系気動車|JR北海道KiHa183系柴油列車|KiHa183系}}、[[JR北海道Kiha_281系柴聯車|KiHa281系]]或[[JR北海道Kiha_283系柴油動車組|KiHa283系]]。而小樽站前往札幌站的列車則使用785系或789系1000番台。
; 停車站
現時列車在手稻站→札幌站之間中途沒有停車。雖然如此，由於在此列車前後均設有普通列車行走，因此不能高速運輸，手稻站至札幌站之間的行車時間與普通列車差不多。
在過去行走於小樽站→札幌站的列車之停車站如下：
:[[小樽站]] - [[南小樽站]] - [[小樽築港站]] - [[錢函站]] - [[手稻站]] - [[札幌站]]
==== JR東海 ====
===== 靜岡地區 =====
在靜岡縣內的[[東海道線 (靜岡地區)|東海道本線]]中，從1991年3月16日起便設有Home Liner班次。連接縣內3大城市之中心車站，包括[[沼津站]]、[[靜岡站]]和[[濱松站]]，列車在城與城之間相互行走。列車名稱方面，會使用其列車於終點站名稱「'''Home Liner沼津'''」、「'''Home Liner靜岡'''」和「'''Home Liner濱松'''」。曾經設有從[[三島站]]出發前往濱松站的班次，該班次的行走距離（{{Translink|ja|営業キロ|營業距離}}）為136.4公里，成為歷代Home Liner行走距離最長的班次<ref group="注">第二名是只少0.1公里的「樂樂列車信越」，行走距離136.3公里。</ref>。
車輛方面，使用了[[JR東海373系電聯車|373系]]3或6卡編成。在開設當初至2012年前，車輛使用了行走「[[朝霧號列車|朝霧]]」的[[JR東海371系電聯車|371系]]。
這個地區中在開設Home Liner前的1989年（平成元年）7月起，曾經設有「'''花之木金號'''」列車班次，該列車也是需要持有乘車整理券才可乘坐。列車於週末深夜使用{{Translink|ja|国鉄165系電車|日本國鐵165系電動列車|165系}}（部分時候會使用{{Translink|ja|JR東海311系電車|JR東海311系電動列車|311系}}）行走（在開始營運後，車輛會優先使用歡樂列車的「{{Translink|ja|ゆうゆう東海|YuYu東海}}」）。停車站方面，該列車為各站停車。後來被「Home Liner」取代。
===== 名古屋地區 =====
在名古屋地區中，以[[名古屋站]]為中心，在東南西北4個方向延伸的路線中，所有方向均設有Home Liner列車班次。但是現時，只有中央本線和東海道本線大垣方向才設有Home Liner列車班次。列車愛稱方面，早上、晚上的班次都是相同，以列車於郊外一方到發車站名稱作為列車名稱「Home Liner○○」<ref name="rp200406-JRC"/>。
; 中央本線
: 在[[中央線 (名古屋地區)|中央西線]]中，於國鐵民營化前的1987年3月23日，首次開設了從名古屋站前往[[中津川站]]的班次。後來加設了列車愛稱「'''Home Liner中津川'''」，隨後再開設了「'''Home Liner[[多治見站|多治見]]'''」和「'''Home Liner[[瑞浪站|瑞浪]]'''」。車輛方面，使用了行走在「[[信濃號列車|信濃]]」的[[JR東海383系電聯車|383系]]或{{Translink|ja|JR東海313系電車#8000番台|JR東海313系電動列車#8000番台|313系8000番台}}。在1990年3月起，開設了直通至[[太多線]]的「'''Home Liner太多'''」（行走於名古屋站至[[美濃太田站]]之間），使用[[JR東海KiHa_85系柴聯車|KiHa85系]]行走，該列車於2012年3月時間表修正中被廢除。
: 在這個線區中，於1999年12月至2013年3月之間，日間也開設了與Home Liner相同乘車制度的「'''{{Translink|ja|セントラルライナー|Central Liner}}'''」，行走於名古屋站至中津川站之間。成為了於日間時段行走的唯一Home Liner列車。
; 東海道本線
: 在名古屋地區的[[東海道線 (名古屋地區)|東海道本線]]中。在1988年3月首先開設了「'''Home Liner長良'''」，行走於名古屋站至[[大垣站]]之間。後來該列車愛稱改名為「'''Home Liner大垣'''」。曾經在名古屋站以南區間設有「'''Home Liner豐橋'''」、「'''Home Liner[[岐阜站|岐阜]]'''」、「'''Home Liner[[蒲郡站|蒲郡]]'''」和「'''Home Liner[[岡崎站|岡崎]]'''」，在大垣以北設有「'''Home Liner[[關原站|關原]]'''」。在名古屋站以東區間之停車站與新快速一樣。
: 車輛方面，使用了JR西日本行走在「[[白鷺號列車|白鷺]]」的[[JR西日本681系電聯車|681系]]和[[JR西日本683系電力動車組|683系]]。過去曾經使用485系電動列車、KiHa85系柴油列車和373系電動列車<ref name="railf20130317-373">{{Cite_web|date=2013-03-16|url=http://railf.jp/news/2013/03/16/141800.html|title=373系の名古屋地区“ホームライナー”運用が終了|work=鉄道ファン railf.jp|publisher=交友社|accessdate=2013-03-17|language=ja|archive-date=2022-02-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20220203163744/https://railf.jp/news/2013/03/16/141800.html}}</ref>。
=== 過去的事例 ===
==== JR東日本 ====
===== 仙台地區 =====
[[常磐線#過去列車]]
在[[常磐線]]中，於2005年12月16日至2007年3月16日之間，開設了行走於仙台站至原之町站之間的「'''常磐Home Train'''」（{{jpn|j=常磐ホームトレイン}}）。
===== 首都圈 =====
在首都圈中，從東京都內[[山手線]]上各個終點站（[[東京站]]、[[上野站]]和[[新宿站]]），設有前往[[埼玉縣]]、[[千葉縣]]、[[神奈川縣]]、[[茨城縣]]和[[多摩地域|多摩地區]]各睡城的Home Liner，大致上分為6個系統。列車愛稱方面，早上時段的列車名稱為「早安Liner○○」，晚間時段的列車名稱為「Home Liner○○」。○○是使用於郊外一方的車站名稱，但是設有例外，例如「早安Liner新宿」是使用東京都內的車站名稱，這是為了與前往東京站方向的「湘南Liner」作區別。
在開設班次當初，乘客需要購入300日圓（後來310日圓）的「乘車整理券」。在1999年3月1日起修正為500日圓（後來520日圓）<ref name="RJ1999"/>，而名稱同時改名為「Liner券」。在早上行走的「湘南Liner」、「早安Liner新宿」和「早安Liner逗子」中，可購買1張1個月份量的Liner券，該券名為「Liner套票」<ref name="rp200406-041" />。
隨著在普通列車引入綠色車廂，以及開始更換特急列車。在2021年，「早安Liner新宿」、「Home Liner小田原」和「湘南Liner」被廢除。
以下會按照開辦年度記載不同線區的Home Liner。所有使用車輛都是電動列車。
; 宇都宮線、高崎線
[[Home Liner古河·Home Liner鴻巢]]
: 在1984年6月1日，國鐵開設了第一條Home Liner，從上野站前往[[大宮站 (埼玉縣)|大宮站]]，列車名稱為「'''Home Liner大宮'''」。隨後行走區間延長至[[宇都宮線]]的[[古河站]]和[[高崎線]]的[[鴻巢站]]，列車名稱分別改為「'''Home Liner古河'''」和「'''Home Liner鴻巢'''」。在開始行走以來都只於晚上出發，也曾經設有班次從新宿站出發。
: 在2014年3月15日時間表修正中，隨著特急「[[赤城號列車|Swallow赤城]]」取代Home Liner的服務而把所有Home Liner班次廢除<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf 2014年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鐵道新聞稿 2013年12月20日，同月22日參閲。</ref><ref>[http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/2014dia.pdf 2014年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鐵道高崎分社新聞稿， 2013年12月20日，同月22日參閲。</ref>。
: 車輛方面使用了{{Translink|ja|国鉄185系電車|日本國鐵185系電動列車|185系}}、{{Translink|ja|国鉄183系電車|日本國鐵183系電動列車|189系}}、[[日本國鐵485系電力動車組|485系和489系]]。
:
; 總武快速線
[[橫須賀·總武快速線#Home Liner]]
: [[橫須賀·總武快速線|總武快速線]]中，在1984年7月13日開設了國鐵第2條Hone Liner，從東京站前往[[津田沼站]]之間，以「'''Home Liner津田沼'''」的名義行走。翌年加設從新宿站出發的班次。後來隨著行走區間延長至[[千葉站]]，名稱便改為「'''Home Liner千葉'''」。曾經於早上開設了「'''早安Liner津田沼'''」，但是廢除前一刻只有晚間班次。
: 在2019年3月16日時間表修正中，所有列車被廢除<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf 2019年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鐵道新聞稿， 2018年12月14日，同月16日參閲。</ref>。
: 截至廢除當日，車輛使用了房總特急的[[JR東日本255系電力動車組|255系]]和[[JR東日本E257系電聯車|E257系]]500番台。過去曾經使用{{Translink|ja|国鉄183系電車|日本國鐵183系電動列車|183系}}。
:
; 東海道線
[[湘南號列車]]
: 在[[東海道線 (JR東日本)|JR東日本營運的東海道線]]中，於1986年11月1日開設了「'''湘南Liner'''」，行走於[[小田原站]]、[[平塚站]]至東京站之間。在1988年起，活用了[[東海道貨物線]]，開設了於新宿站到發的「'''湘南新宿Liner'''」，該列車途經東海道貨物線。該「湘南新宿Liner」後來改名為「'''早安Liner新宿'''」和「'''Home Liner小田原'''」。在運行規模中，東海道線的Home Liner在所有JR線區中為最大。在最頂盛時期，早上設有12班，晚上設有13班。在末期，早上仍有10班，晚上設有11班。
: 車輛方面，使用了於特急「[[踊子號列車|踊子]]」等班次行走的{{Translink|ja|国鉄185系電車|日本國鐵185系電動列車|185系}}，也使用了為Liner列車而製造的[[JR東日本215系電力動車組|215系]]。曾經行走於「超景踴子」的[[JR東日本251系電力動車組|251系]]，以及於中央線上行走的183系、[[JR東日本E351系電力動車組|E351系]]和E257系0番台也行走Home Liner班次。另外，下行列車於[[大船站|大船]]以西區間變為[[快速列車 (日本)|快速]]，一般乘客也可乘車可能（但是不能確保有座位）。
: 在2021年3月13日修正中，廢除了於東海道線行走的所有Home Liner班次，取而代之為新設特急「'''湘南'''」，行走於東京、新宿至小田原之間<ref name="pr20201112">{{Cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201112063532/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf|format=PDF|language=ja|title=東海道線特急が新しく生まれ変わります|publisher=東日本旅客鉄道|date=2020-11-12|accessdate=2020-11-12|archivedate=2020-11-12}}</ref>。
:
; 常磐線
: [[常磐線]]在1989年3月11日開設了「'''Home Liner土浦'''」，於翌年1990年3月10日開設了「'''早安Liner土浦'''」，行走於上野站至[[土浦站]]之間。車輛方面使用485系。在1998年12月8日，這些班次被特急「[[常陸號、常盤號列車|新鮮常陸]]」取代而廢除。
:
; 橫須賀線
: [[橫須賀·總武快速線|橫須賀線]]在1990年3月10日開設了「'''早安Liner逗子'''」、「'''Home Liner逗子'''」，行走於東京站至[[逗子站]]之間。車輛方面當初使用183系，後來使用E257系500番台。班次於2015年3月14日時間表修正當日被廢除。
:
; 中央線、青梅線
: 在[[中央線快速|中央線]]、[[青梅線]]中，於1991年3月16日開設了「'''早安Liner高尾'''」和「'''Home Liner高尾'''」，行走於[[高尾站 (東京都)|高尾站]]至新宿站之間，同時開設了「'''Home Liner青梅'''」，行走於新宿站至[[青梅站]]之間。在2001年起，所有車廂變為座位指定制，行走區間改為東京站至高尾站、青梅站，於高尾站到發的列車名稱改為「'''中央Liner'''」，於青梅站到發的列車名稱改為「'''青梅Liner'''」。當時「{{Translink|ja|えきねっと|eki-net}}」的會員可使用[[手提電話]]進行預約，成為了這些列車的一大特徵<ref>[http://jreast.eki-net.com/mobile/liner.html ライナー券携帯電話予約サービス] ， 東日本旅客鐵道官網，2012年1月20日參覧。</ref>。
: 在2019年3月16日時間表修正中，[[八王子號、青梅號列車|特急「八王子」、「青梅」]]取代了「'''中央Liner'''」和「'''青梅Liner'''」而被廢除<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf 2019年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鐵道新聞稿， 2019年12月14日，同月16日參閲。</ref>。
: 截至廢除一刻，車輛方面使用了E257系0番台和E351系。在過去曾使用183系和185系。
===== 長野地區 =====
[[「早安Liner」]]
在長野地區方面，於1989年3月起開設了快速「'''早上Liner'''」（{{jpn|j=モーニングライナー}}），行走於[[輕井澤站]]至[[長野站]]之間，此列車的車輛使用了[[信越本線]]L特急的189系、489系，只於早上行走。此外，在晚上也開設了快速「'''Home Liner'''」，行走於長野站至[[小諸站]]之間，此列車的車輛使用了165系、169系<ref>平成9年3月22日修正 上田站監修 信越線/中央線時間表</ref>。該列車在1997年，[[北陸新幹線]]長野站啟用後，由於信越本線由[[信濃鐵道]]繼承，使這些班次變成「'''{{Translink|ja|しなのサンライズ|信濃日出號列車|信濃日出}}'''」和「'''{{Translink|ja|しなのサンセット|信濃日落號列車|信濃日落}}'''」（以後的情況參見「[[#信濃鐵道]]」一節）。
在[[篠之井線]]方面，於2004年10月16日開設了「'''{{Translink|ja|おはようライナー (長野)|早安Liner (長野)|早安Liner}}'''」（{{jpn|j=おはようライナー}}），行走於[[松本站]]至[[長野站]]之間。翌年2005年，列車行走區間延長至行走於[[鹽尻站]]至長野站之間。基本上於平日每日行走，該列車被視為臨時快速列車<ref>(株)交通新聞社 全國版 袖珍時間表 2018年5月 第580項</ref>。乘車整理券為300日圓。車輛方面使用了183系、189系電車（在2015年5月以後只使用189系）。在2019年3月16日的時間表修正中，該列車變成沒有愛稱的快速列車（繼續維持為臨時快速列車班次<ref>JR東日本長野分社 口袋版JR時間表 2019春號 3月16日時間表修正列車記載 第69項</ref>），因此而被廢除。
===== 新潟地區 =====
[[信越號列車]]
以[[新潟站]]作為中心的新潟地區中，於1994年開設了「'''樂樂Liner'''」（{{jpn|j=らくらくライナー}}），從信越本線新潟站前往[[長岡站]]，當時只有晚間班次。在2004年3月13日，新設了「'''樂樂列車村上'''」（{{jpn|j=らくらくトレイン村上}}），從新潟站前往[[村上站 (新潟縣)|村上站]]，途經[[白新線]]和[[羽越本線]]，而原來的列車改名為「'''樂樂列車長岡'''」（{{jpn|j=らくらくトレイン長岡}}）<ref name="rp200406-044" />。在2012年，「樂樂列車長岡」的運輸區間延長至[[直江津站]]，並改名為「'''樂樂列車信越'''」（{{jpn|j=らくらくトレイン信越}}）<ref name="jrengt-20111216">[http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf 2012年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鉄道新潟分社新聞稿，2011年12月16日，2013年1月14日參閲。</ref>。乘車整理券為300日圓。
截至廢除一刻，車輛使用[[JR東日本E653系電力動車組|E653系]]，從前曾使用485系。
在2021年，「早安信越」改名為「'''信越'''」，同時變成全車指定席。「樂樂列車村上」被廢除，同時取消乘車整理券制。換言之取消Liner列車。
==== JR東海 ====
; 關西本線
: 在[[關西線 (名古屋地區)|JR東海的關西本線]]中，於1988年7月1日至1990年3月9日之間開設了「'''Home Liner三重'''」，行走於名古屋站至伊勢市站之間，使用{{Translink|ja|国鉄キハ80系気動車|日本國鐵KiHa80系柴油列車|KiHa82系}}行走，後來快速「[[三重號列車|三重]]」取代了這列車而廢除。
: 另外在1996年3月至2011年3月之間開設了「'''Home Liner四日市'''」，從[[四日市站]]前往名古屋站，使用KiHa85系行走，後來也被快速「三重」替代而廢除。
==== JR西日本 ====
在近畿圈方面，以[[大阪環狀線]]內的[[大阪站]]和[[天王寺站]]作為中心，設有前往[[大阪府]]南部至[[和歌山県]]方向、[[滋賀縣]]方向、[[奈良縣]]方向和[[兵庫縣]]東部（丹波）方向的Home Liner列車。在2000年代以後，隨著特急列車的行走時段擴展至通勤時間，於2011年3月全部被廢除。在各個線區的列車愛稱都是相異。
; 阪和線
: 在[[阪和線]]中，於國鉄鐵代的1984年9月開設了國鐵第3條Home Liner（在近畿圈為首條），該Home Liner的名稱為「'''Home Liner和泉'''」，行走於天王寺站至[[日根野站]]之間。後來在1986年11月，行走區間延長至行走於天王寺站至[[和歌山站]]之間，列車名稱改為「'''阪和Liner'''」。在最頂盛時期，設有早上3班，晚上5班。於近畿圈內擁有最大規模的Home Liner。後來隨著特急加班，使Liner班次被削減。在2011年3月時間表修正中，所有班次被取消。車輛方面，使用了特急「[[黑潮號列車|黑潮]]」的{{Translink|ja|国鉄381系電車|日本國鐵381系電動列車|381系}}。
:
; 東海道本線（琵琶湖線、JR京都線）
: 在[[琵琶湖線]]、[[JR京都線]]中，於1987年10月起開設了「'''琵琶湖Liner'''」，行走於[[米原站]]至大阪站之間，當時只有1個往返班次。車輛方面，使用了特急「[[雷鳥號列車|雷鳥]]」的485系電動列車。在2003年6月，特急「[[琵琶湖特快]]」，2019年3月起變更為通勤特急。取代了「琵琶湖Liner」而被廢除（同時，琵琶湖特快的車輛改用了[[JR西日本681系電聯車|681]]、[[JR西日本683系電力動車組|683系]]）。
:
; 關西本線（大和路線）
: 在[[大和路線]]中，隨著1988年3月[[加茂站 (京都府)|加茂站]]至[[木津站 (京都府)|木津站]]之間電氣化，便開設了「'''大和路Liner'''」。早上的行走區間為木津站前往湊町站（現時：[[JR難波站]]），晚上的行走區間為大阪站前往加茂站。車輛方面使用了381系。在2011年3月時間表修正中，該列車被區間快速替代而廢除。
:
; 福知山線（JR寶塚線）
: 在[[福知山線|JR寶塚線]]中，於1988年3月起開設「'''北攝Liner'''」，行走於篠山口站至大阪站之間。車輛方面，使用了「[[東方白鸛號列車|北近畿]]」的485系、183系，以及「高貴北近畿」的{{Translink|ja|国鉄キハ65形気動車|日本國鐵KiHa65形柴油列車|KiHa65形}}。在2002年10月，特急「北近畿」（現時：「東方白鸛」）取代了「北攝Liner」而被廢除。
==== JR九州 ====
在JR九州的Home Liner列車中，除了「機場Liner」（{{jpn|j=エアポートライナー}}）外，早上的列車會名為「'''清爽Liner'''」（{{jpn|j=さわやかライナー}}），晚上的列車會名為「'''Home Liner'''」。共有3個地區設有相關列車，分別是本社直轄的{{Translink|ja|福岡都市圏|福岡都市圈}}、{{Translink|ja|九州旅客鉄道鹿児島支社|九州旅客鐵道鹿兒島分社|鹿兒島分社}}管轄的宮崎地區和鹿兒島地區，現時已經沒有任何相關列車於JR九州內行走。在各地區的車輛中，主要使用485系<ref name="rp200406-044" />。
值得留意的是，「{{Translink|ja|エクセルパス|Excel通票}}」的乘客不需要乘車整理券也可乘坐這些Liner列車<ref>{{Cite web|url=https://www.jrkyushu.co.jp/tabi/ticket/excel.jsp|title=特急定期券エクセルパス|publisher=JR九州|language=ja|quote=さわやかライナー、ホームライナーにも乗車可能|access-date=2022-02-04|archive-date=2006-10-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20061008194629/http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/ticket/excel.jsp}}</ref>。
===== 福岡、北九州地區 =====
以[[博多站]]為中心的福岡地區中，於1987年6月開設了「'''機場Liner'''」和「'''Home Liner'''」，行走於[[門司港站]]至博多站之間。在2001年3月，隨著特急「{{Translink|ja|きらめき_(列車)|閃耀號列車|閃耀}}」取代上述列車而被廢除。此外，在博多站至[[大牟田站]]之間也曾經設有相關班次，後來於1995年4月時間表修正中被廢除。
===== 宮崎地區 =====
以[[宮崎站]]為中心的宮崎地區中，於1990年3月開設了1班列車從西都城站前往宮崎站。在1992年7月，開設了班次行走於[[延岡站]]至宮崎站之間，該列車兼備了連接[[宮崎機場]]的[[機場聯絡軌道系統|功能]]，該列車只於早上和晚上行走。在1996年7月，[[宮崎機場線]]開通後，於延岡站到發的列車延長至新線的[[宮崎機場站]]。車輛方面，使用了485系和[[JR九州783系電力動車組|783系]]。在2011年3月，隨著特急「{{Translink|ja|ひゅうが (列車)|日向號列車|日向}}」和「[[霧島號列車|霧島]]」取代上述列車而被廢除。
===== 鹿兒島地區 =====
以西鹿兒島站（後來改名為[[鹿兒島中央站]]）為中心的鹿兒島地區中，分別有兩個Home Liner，前往鹿兒島本線和日豐本線兩個方向。
在鹿兒島本線中，於1989年3月開設了行走於[[川內站 (鹿兒島縣)|川內站]]至西鹿兒島站之間的班次。後來行走區間延長至行走於[[出水站]]至西鹿兒島站、[[鹿兒島站]]之間。在2004年3月，[[九州新幹線]]部分區間開通，川內站至八代站之間的鹿兒島本線區間由[[肥薩橙鐵道]]繼承，使行走區間再次縮短至川內站至鹿兒島中央站之間。在2011年3月，隨著特急「[[川內特快]]」取代上述列車而被廢除。
在日豐本線中，於1990年3月開設了行走於[[國分站 (鹿兒島縣)|國分站]]至西鹿兒島站之間的班次。在2004年3月，特急「霧島」取代上述列車而被廢除。
=== 與特急列車的快速列車的關係 ===
在前述提及，Home Liner等列車班次由於轉換為特急列車或快速列車而被削減班次。也有一些例子是從原本的快速「Home Liner」列車升級至特急列車，包括部[[常磐線]]的分「[[常陸號、常盤號列車|新鮮常陸]]」（現時：「常磐」），[[琵琶湖線]]、[[JR京都線]]的「[[琵琶湖特快]]」，以及曾經存在的[[鹿兒島本線]]「[[川內特快]]」等。
有一些地區原本沒有開設Home Liner等列車，但是卻直接開設了與Home Liner同樣目的的特急列車（或可稱為通勤特急列車），例如於JR西日本北陸地區的[[早安特快、晚安特快|「早安特快」、「晚安特快」]]，JR四國的「[[石鎚號列車|午夜EXP]]」、「[[室戶號列車|Home Express阿南]]」和JR九州的「{{Translink|ja|かいおう|魁皇號列車|魁皇}}」。只外，有一些設有Home Liner行走的路線中，例如JR東海[[中央線 (名古屋地區)|中央線]]和曾經開設Home Liner的JR東日本[[總武快速線]]和[[高崎線]]中，這些路線上同時設有Home Liner和通勤特急兩個列車類別。這個情況以方便區分不同的乘客，短距離乘客使用Home Liner，長距離乘客使用特急（或者[[新幹線]]）。
在JR西日本的山陰地區和廣島地區設有快速「{{Translink|ja|通勤ライナー|通勤Liner}}」，這個列車的特性與Home Liner一樣，但是與Home Liner不同的是這列車需要額外費用便可乘坐，尤如一般的快速列車。而山陰地區的通勤Liner曾經使用特急形車輛。
== 私鐵與第三部門鐵道的相似列車 ==
在JR以外，其他鐵路公司也開設了與Home Liner類似的列車班次。以下將記載與JR的Home Liner同樣，其他鐵路公司為了通勤乘客確保得到座位而開設的座位定額制列車。
只外，其他鐵路公司沒有把Liner列車定為一個固有類別。在[[小田急電鐵]]、[[東武鐵道]]（[[伊勢崎線]]、[[日光線]]、[[野田線]]系統）、[[西武鐵道]]、[[名古屋鐵道]]和[[近畿日本鐵道]]設有為通勤乘客開設的收費特急列車。這些列車的類別、運行形態和車輛基本上與日間行走的特急列車而異<ref group="注">按不同路線的情況，這些為通勤乘客而設的班次多數只於平日時間表的早上繁忙時間行走。</ref>，但是實際使用上尤如Home Liner，曾經日本國鐵參考了這個情況而開辦了Home Liner<ref name="rp200406-052"/>。但是，於東武鐵道營運，從淺草站出發的特急「晴空塔Liner」、「都市公園Liner」在到達[[千間台站]]後<ref group="注">從大宮站出發的「都市公園Liner」則為於春日部站後。</ref>，這些列車便變成一般列車（不需支付額外費用）。
關於其他鐵路公司營運類似Home Liner的列車，可參見「{{Translink|ja|モーニングウェイ・ホームウェイ|早上路號、回家路號列車|早上路、回家路}}」（小田急電鐵）、「[[下野號列車|下野]]」、「{{Translink|ja|りょうもう|兩毛號列車|兩毛}}」、「[[SPACIA|華嚴]]」、「{{Translink|ja|きりふり|霜降號列車|霜降、晴空塔Liner}}」、「{{Translink|ja|アーバンパークライナー|都市公園Liner}}」（以上為東武鐵道）、「{{Translink|ja|レッドアロー|紅箭號列車|紅箭}}」（西武鐵道），「[[名鐵特急]]」、「[[近鐵特急]]」和「{{Translink|ja|泉北ライナー|泉北Liner}}」。
=== 京成電鉄 ===
[[Skyliner]]
在[[京成電鐵]]中，早上開設上行「'''早上Liner'''」（{{jpn|j=モーニングライナー}}），晚間開設下行「'''黃昏Liner'''」（{{jpn|j=イブニングライナー}}）。這些班次使用「Skyliner」行走的[[京成AE型電聯車_(2代)|AE形]]（2010年7月16日前使用[[京成AE100型電聯車|AE100形]]）。被視為乘車整理券的Liner券中沒有指定座位，但有指定車輛。在2015年12月5日修正起與Skyliner同樣，所有班次變成席位指定列。
停車站方面比「Skyliner」多，現時Skyliner與其他Liner列車相異，分別途經不同路線，而Skyliner於日暮里至機場第2大樓之間不停站。以方便通勤乘客。「城市Liner」和「Skyliner」（未途經成田機場線前，絕大部分班次<ref name="jtb200905keisei">《JTB時刻表》2009年5月號 p.735</ref>）停靠可轉乘JR總武線、東武野田線的[[京成船橋站]]，但是「早上Liner」和「黃昏Liner」則通過。在2015年12月5日修正起，隨著「城市Liner」被廢除，「早上Liner」和「黃昏Liner」開始停靠上述車站。在行走時段中，除了黃昏還有「Skyliner」班次外，其他時間的班次被視[[機場聯絡軌道系統|連結機場]]的列車。
=== 京濱急行電鐵 ===
[[京急翼號列車]]
在[[京濱急行電鐵]]（京急電鐵）中，於1992年4月起，平日黃昏以後開設了座位定額制「'''京急翼號'''」班次。車輛使用全席交叉座椅的[[京急2100型電聯車|2100形]]。只有下行列車班次，列車通過[[京急川崎站]]和[[橫濱站]]，在品川的下一站已經是[[上大岡站]]，於上大岡站起不需要額外費用便可乘車。
在2015年12月7日起，平日早上開設了「'''早上·翼號'''」，同時黃昏的班次改名為「'''黃昏·翼號'''」。只有上行列車班次，該班次比「黃昏·翼號」停靠較少車站，基本上在各個中途站乘車時均需要額外車票。當初列車為座位定額制，在2017年5月1日起變為全車指定席。
=== 東武鐵道 ===
[[TJ Liner|TH Liner]]
在[[東上本線|東武東上線]]中，於2008年6月14日時間表修正起，於黃昏以後時段開設了「'''TJ Liner'''」，該列車開辦的目的是為了確保乘客得到座位，因此列車為座位定額制。車輛方面，使用了新製的[[東武50000系電聯車#50090型|50090型]]，其特色是座位可切換為交叉座椅和長椅。在行走TJ Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。下行列車班次到達中途站起，乘客不需要支付額外費用便可乘車。在2016年3月26日起，平日早上也開設上行班次。在2019年3月16日起，列車從座位定額制變為全車指定席。
在東武[[伊勢崎線]]（東武晴空塔線）中，於2020年6月6日時間表修正中。開設了座位指定制列車「'''TH Liner'''」，該列車直通至[[日比谷線]]，車輛使用[[東武70000系電聯車#70090型|70090型]]。
=== 西武鐵道、東京地下鐵、東急電鐵、橫濱高速鐵道 ===
[[S-TRAIN|拜島Liner]]
在2017年3月25日，[[西武鐵道]]與另外3間鐵路公司實施時間表修正。在[[西武池袋線]]系統中開設了座位指定制「'''S-TRAIN'''」。車輛使用了[[西武40000系電力動車組|西武40000系]]，此列車與上節的50090型一型，均可以轉換座椅方向（座位可切換為交叉座椅和長椅）。平日和假日的班次有所不同，平日為了通勤為目的，因此會駛入[[東京地下鐵]][[有樂町線]]，星期六及假日為了觀光為目的，因此會駛入東京地下鐵[[副都心線]]、[[東急東橫線]]和[[橫濱高速鐵道]][[港未來線]]，也會直通至[[西武秩父線]]的[[西武秩父站]]。此外，平日直通至有樂町線班次中，為了突顯通勤運輸的特色，列車會通過大型終點站[[池袋站]]。整個區間乘車時需要支付座位指定費用。
在2018年3月10日時間表修正中，開設了「'''拜島Liner'''」，行走於[[西武新宿站]]至[[拜島站]]之間，途經[[西武新宿線]]和[[拜島線]]<ref name="press0125">{{Cite press release|title=2018年3月10日（土）から「拝島ライナー」の運行を開始します！|url=https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf|publisher=西武鉄道|format=PDF|date=2018-01-25|accessdate=2018-01-25|language=ja|archive-date=2021-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20210118115754/https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf}}</ref>。列車在到達[[小平站]]以後，乘車時不需要支付座位指定費用。
=== 京王電鐵 ===
[[京王Liner]]
在2018年2月22日[[京王電鐵]]時間表修正中，開設了[[京王線]]、[[京王相模原線]]的「'''京王Liner'''」。「京王Liner」分別設有兩個系統，分別行走於[[新宿站#京王電鐵（京王線）|京王線新宿站]]至京王八王子站之間，以及京王線新宿站至橋本站之間。車輛方面使用[[京王5000系電聯車_(2代)|京王5000系（第二代）]]。在行走京王Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。為了區分長短距離乘客，「京王Liner」通過（不需要特別費用的）特急停車站[[明大前站]]<ref group="注">只限平日。</ref>和[[調布站]]（在明大前站會進行運輸停車，在星期六及假日會上落客）。乘車時需要支付座位指定費用，下行列車到達[[府中站 (東京都)|府中站]]或[[永山站 (東京都)|京王永山站]]起不需要支付相關費用。
=== 信濃鐵道 ===
[[信濃日出號·信濃日落號]]
在[[信濃鐵道]]的[[信濃鐵道線]]中，繼承了信越本線的Liner列車。在1997年起開設「'''信濃日出號'''」和「'''信濃日落號'''」。當初為乘車整理券制，在2015年起一度不需要支付額外費用<ref>[http://www.shinanorailway.co.jp/news/docs/2702_liner_haisi_1.pdf 快速乗車整理券（200円）の廃止について]，信濃鐵道官方網站，2015年2月27日。2015年3月7日參閲。</ref>。後來隨著[[信濃鐵道SR1系電聯車|SR1系]]開始投入服務，於2020年起變為座位指定制。
=== 愛之風富山鐵道、IR石川鐵道 ===
[[愛之風Liner]]
在[[愛之風富山鐵道]]和[[IR石川鐵道]]中，從[[北陸本線]]繼承後的首個平日起（即是2015年3月16日起），於早上和黃昏時段開設了座位指定制「'''愛之風Liner'''」<ref name="dia">[http://ainokaze.co.jp/678 開業時の列車運行ダイヤについて] ，愛之風富山鐵道，2015年1月8日，同日參閲。</ref>。
=== WILLER TRAINS（京都丹後鐵道） ===
[[宮福線#通勤Liner]]
[[WILLER TRAINS]]（京都丹後鐵道）在2017年3月4日時間表修正中，開設了「'''通勤Liner'''」，只有早上上行1班，列車途經[[宮福線]]<ref>[http://trains.willer.co.jp/news/2017/0106_01.html 平成２９年３月ダイヤ改正について]， 京都丹後鐵道 ，2017年1月12日</ref>。與JR西日本之[[#與特急列車的快速列車的關係|同名列車]]相異，此列車需要持有Liner券才可乘車。而Liner券沒有發售數量限制，因此不能有座位保證<ref>[http://trains.willer.co.jp/support/faq/index.html よくあるご質問] ，京都丹鐵鉄道， 2017年6月2日參閲</ref>。車輛方面，使用了特急車輛{{Translink|ja|北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車|北近畿丹後鐵道KTR8000形柴油列車|KTR8000形}}「丹後之海」編成行走。
=== 京阪電氣鐵道 ===
[[京阪特急]]
在[[京阪電氣鐵道]]中，於2017年8月21日起，於平日早上下行方向開設了全席指定制的「'''Liner'''」。在2018年9月15日時間表修正起，於黃昏至晚上之間開設了上行方向班次。下行班次從出町柳站出發。車輛方面使用{{Translink|ja|京阪8000系電車|京阪8000系電動列車|8000系}}。當乘車時需要持有Liner券（乘坐高級車廂時需要高級車廂券）。下行班次從出町柳站至[[七條站]]之間不可下車，只可乘車。下行班次在[[京橋站 (大阪府)|京橋站]]起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。上行班次從[[淀屋橋站]]至京橋站之間不可下車，於七條站起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。
== 在國鐵、JR開設Home Liner前，其他鐵路公司開設類似Home Liner之列車 ==
[[名古屋鐵道]]在過去曾經開設類似Home Liner的列車。該列車愛稱為「[[名鐵特急#錯誤使用「高山」・「北阿爾卑斯」的特急|柴油特急]]」（{{jpn|j=ディーゼル特急}}），車輛方面，使用了特急「[[北阿爾卑斯號列車|北阿爾卑斯]]」的{{Translink|ja|名鉄キハ8000系気動車|名鐵KiHa8000系柴油列車|KiHa8000系}}行走。根據{{Translink|ja|徳田耕一|德田耕一}}的文獻，於1965年12月30日時間表修正起開始提供服務。行走區間為[[豐橋站|豐橋]]至新名古屋（現時：[[名鐵名古屋站|名鐵名古屋]]）之間。當中連結了頭等車廂KiRo8100型。在開始營運當初，頭等費用為110日圓，二等費用為50日圓<ref group="注">在當時的名鐵特急中，除了柴油特急和只於初詣行走的臨時特急外，原則上不需要額外費用便可乘坐特急列車</ref>。該列車為座位指定席，由於乘客持有定期票也可乘車，因此受到好評。翌年1966年春天時間表修正中，黃昏增加1個往返班次，在1970年秋天修正中，日間增加4個往返班次。但是不清楚「柴油特急」在何時廢除<ref name="徳田パノラマp.41"/>。
==視頻 ==
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==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
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[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; "> Home Liner </p>
|-
|<center><img src="https://ichi-station.com/wp-content/uploads/2022/04/18-ticket-shizuoka-homeliner-eyecatch-1024x538.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://ichi-station.com/18-ticket-shizuoka-homeliner/ 圖片來自鉄駆ブログ] <br>
'''日語名稱''' ホームライナー<br>
</small>
|}
</div>
'''Home Liner'''（{{jpn|j=ホームライナー}}）是[[JR]]各間公司為了向乘客確保提供座位，以徵收費用方式而開設的定額制[[快速列車 (日本)|快速列車]]愛稱。Home Liner自[[日本國有鐵道]]（國鐵）已經開辦。[[東海旅客鐵道]]（JR東海）已把Home Liner注冊為[[商標]]登錄第3022530號。該申請於1992年提出，當時日本剛好設有[[服務商標]]之相關法律。但是JR東海以外，也有鐵路公司以「Home Liner」作為列車名稱。
在此條目中，除了「Home Liner」外，還會記述於JR和日本[[私鐵]]各公司開辦的收費座位指定制列車（除了特急列車外）。
== 概要 ==
Home Liner和其相似列車（以下稱為「列車」）主要在[[繁忙時間|通勤時段]]提供服務，這是為了滿足乘客可確保擁有座位開辦。與快速列車一樣，列車只停靠主要車站。{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}會按照路線和行走時段而命名為「Home Linerー○○」或「○○Liner」等。乘客乘坐該列車時，除了一般車票外，還必須要持有{{Translink|ja|乗車整理券|乘車整理券}}。
基本上在早上繁忙時間，列車多數會從郊外的[[睡城]]行駛至城市的商業中心地區。從下班繁忙時間至夜間，列車多數會從商業中心地區駛往郊外。另外，在一些地方都市圈中（例如靜岡地區或新潟地區），也會出現行走於城市之間，行走距離較長的列車。
此外，於JR東海曾經在中央本線名古屋地區營運的「{{Translink|ja|セントラルライナー|Central Liner}}」中，該列車是在日間行走，這是由於為了確保收益和分開近距離乘客。JR東海在靜岡地區也曾經臨時開設定額制的健行活動列車「{{Translink|ja|さわやかウォーキング|清爽健行}}Liner」，開辦該列車是為了休閑和活動等目的。
== 國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車 ==
在[[JR|JR集團]]的[[日本列車類別|列車類別]]，Home Liner等列車會被視為普通列車。在國鐵時代曾經在{{Translink|ja|団体専用列車|團體專用列車}}中出現該列車。
=== 開辦的經過與現狀 ===
在Home Liner出現前，已經有類似的列車服務，當時的{{Translink|ja|優等列車}}到達都心後，在返回郊外的車廠前也會設有營業列車。在1968年（昭和43年）10月1日的{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10|時間表修正}}中，設有[[總武本線]]的[[快速列車 (日本)|快速列車]]班次（使用[[柴油列車]]行走）。列車到達[[新宿站]]後會行走折返班次返回房總方向，該班次為[[急行列車]]，在[[御茶之水站]]於晚上8時時段出發前往[[千葉站]]（停車站：[[秋葉原站]]、[[船橋站]]2兩），共有2班。但是當時沒有收取特別費用，而行走所需時間與[[各站停車]]相差不大。
關於首次提及「Home Liner」這個名稱，是在1984年（[[昭和]]59年）6月1日。由當時的國鐵旅客局長{{Translink|ja|須田寬}}（現時：[[東海旅客鐵道|JR東海]]顧問）提出，活用[[宇都宮線|東北線]][[上野站]]至[[大宮站 (埼玉縣)|大宮站]]之間，特急電動列車回廠的班次。這個想法是啟發自當時[[私鐵]]公司在通勤時段行走的[[特別急行列車|特急列車]]。於是，在同年7月23日，這些特急列車回廠班次正式被活用，變成載客列車並名為「{{Translink|ja|ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣|Home Liner古河·Home Liner鴻巢|Home Liner大宮}}」，然後於同日在[[總武快速線]]中也開設「{{Translink|ja|ホームライナー千葉|Home Liner千葉|Home Liner津田沼}}」，同年9月起在[[阪和線]]開設「Home Liner和泉」。
在開始營運時，在1抽列車中只有數卡車廂讓乘客乘坐，當時的[[綠色車廂]]也視為普通車廂。但是在開始營運初期由於人氣十分高，這些班次經常滿座，做成有一些乘客滯後。在開始營運後數日，便立刻把大部分車廂均開放給乘客乘坐，在數個月後更把所有車廂開放給乘客。
在1986年（昭和61年）11月1日，[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]開設了「{{Translink|ja|湘南ライナー|湘南Liner}}」。在阪和線的「阪和Liner」中，行走的班次不是回廠班次，而是變成單獨的列車運用。
自此在國鐵末期至JR各公司成立後的1990年代，於各都市圈均出現了相關班次。包括了在[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）內的[[首都圈 (日本)|首都圈]]、新潟、長野、仙台地區，在[[北海道旅客鐵道]]（JR北海道）的札幌地區，在[[東海旅客鐵道]]（JR東海）的靜岡、名古屋地區，在[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）的[[近畿圈]]（[[都市網絡]]），在[[九州旅客鐵道]]（JR九州）的{{Translink|ja|九州旅客鉄道鉄道事業本部|九州旅客鐵道鐵道事業本部|福岡、北九州}}、{{Translink|ja|九州旅客鉄道鹿児島支社|九州旅客鐵道鹿兒島分社|宮崎、鹿兒島地區}}。在[[四國旅客鐵道]]（JR四國）德島地區中，曾經試驗開設Home Liner（[[鳴門線#鳴門金時Liner|鳴門金時Liner]]）。
後來，隨著一些特急列車開始變成不需要額外費用的[[快速列車 (日本)|快速列車]]和[[普通列車]]。在首都圈內，一些快速、普通列車連結了綠色車廂，使使用Home Liner的乘客減少，班次也開始減班。使JR西日本和JR九州在2011年（平成23年）3月前廢除所有Home Liner列車。JR東日本也在2021年（令和3年）3月廢除所有Home Liner列車<ref>{{Cite web |date=2021-01-30 |url=https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210130-OYT1T50144/ |title=「必ず座れる」JR東の通勤ライナー、3月でお別れ…コロナ禍と重なり需要減 |publisher=読売新聞 |accessdate=2021-01-30 |language=ja |archive-date=2022-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220204200034/https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210130-OYT1T50144/ }}</ref>，現時只剩下JR北海道和JR東海還有Home Liner列車。
=== 乘車制度 ===
乘客乘坐Liner列車時，需要持有[[車票]]（包含[[定期票]]）和{{Translink|ja|乗車整理券|乘車整理券|乘車整理券或Liner券}}（在不同列車會有所不同）。基本上乘車整理券或Liner票是有限的，只會發售與車廂座位相同數量的車票，以確保每一個持票乘客可得到一個座位。Home Liner列車也可被稱為座位定額制列車。在札幌地區中，沒有限制乘車整理券的發售數目，因此不能確保有座位保證。而有一些乘車整理券或Liner券中沒有指明車廂和座位編號，在近畿圈的Home Liner中設有指定車輛和座位，在JR東海設有指定座位。在大手私鐵乘坐Liner列車中，購入乘車整理券時，很多時可以指定乘坐哪一班列車。
由於Home Liner可確保得到一個座位，因此在列車進站前已經可能把乘車整理券售罄。部分Liner列車更會連結[[綠色車廂]]，這時候還要額外支付綠色車廂費用<在首都圈「湘南Liner」、「早安Liner新宿」、「Home Liner小田原」與名古屋地區中，由於已經支付綠色車廂費用時已經包含乘車整理券費用，因此不需要持有乘車整理券。而普通車廂則不需要支付綠色車廂費用。曾經在靜岡地區行走的[[JR東海371系電聯車|371系]]沒有開放綠色車廂。
在沒有乘車整理券或Liner券出售的Home Liner停車站會被視為「下車專用車站」，原則上這些車站不可登上Home Liner列車。
由於這些列車被視為[[普通列車]]，因此「[[青春18車票]]」等通票乘客只需額外購入乘車整理券或Liner券便可乘車。而「{{Translink|ja|フルムーン夫婦グリーンパス|滿月夫婦綠色通票}}」與「[[日本鐵路周遊券]]」等，可任乘特急、急行列車的特別企劃車票乘客，也需要額外購入乘車整理券或Liner券才可乘車。
=== 使用車輛 ===
原本開設Home Liner列車是為了{{Translink|ja|特急形車両|特急形車輛|特急列車}}回廠時開辦的營運班次，因此會使用特急車輛行走。
但是於日間在[[中央線 (名古屋地區)|中央西線]]行走的「Central Liner」中，卻使用了全新製造的{{Translink|ja|JR東海313系電車#8000番台|JR東海313系電動列車#8000番台|313系8000番台}}，在該列車班次廢除後便於「Home Liner瑞浪」上行走。另外，在[[東海道線 (JR東日本)|JR東日本東海道線]]的「{{Translink|ja|湘南ライナー|湘南Liner}}」中，除了使用特急車輛外，還曾經使用全車{{Translink|ja|2階建車両|雙層車廂}}的近郊型[[JR東日本215系電力動車組|215系]]。
通常行走Home Liner的車輛都是使用自家公司的車輛。但是在JR東海的[[東海道線 (名古屋地區)|東海道線（名古屋地區）]]，Home Liner使用了JR西日本「[[白鷺號列車|白鷺]]」專用車輛。過去在JR東日本的{{Translink|ja|ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣|Home Liner古河·Home Liner鴻巢|「Home Liner古河」、「Home Liner鴻巢」}}便使用了JR西日本的車輛，而JR西日本的「[[琵琶湖特快|琵琶湖Liner]]」也曾使用JR東日本的車輛<ref name="rp200406-052" /><ref name="rp200406-JRW" />。
=== 運行概況 ===
有關各地區的Home Liner詳細運行狀況，可參見各路線和列車名稱條目，本節只簡介於各線區的Home Liner。關於乘車整理券費用，JR北海道為100日圓，JR東海為330日圓<ref>[https://www.jreast.co.jp/kippu/19.html 乗車整理券] ，JR東日本，（2021年5月2日參閲）</ref>。
==== JR北海道 ====
在國鐵時代的1985年8月12日，為了活用特急列車的出廠班次，便開設了從最近{{Translink|ja|札幌運転所|札幌運輸所}}的[[手稻站]]前往札幌地區的中心車站[[札幌站]]，列車名稱為定「'''Home Liner'''」。成為了國鐵第4個Home Liner。在JR成立後的1988年3月13日起，增加了從[[小樽站]]前往札幌站的班次。在2013年11月1日時間表修正中，取消了小樽站→手稻站之間的行走區間。在2014年8月1日起重開整個區間。後來在2015年3月14日的時間表修正起，取消了小樽站前往札幌站之間的列車班次<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141219-1.pdf 平成27年春ダイヤ改正について]，JR北海道新聞稿 ，2014年12月19日</ref>。截至2020年2月，平日早上設有3班從手稻站前往札幌站之間的班次，這些班次到達札幌站後，接下來行走的班次分別是前往[[帶廣站|帶廣]]的[[十勝號列車|十勝1號]]，前往[[釧路站|釧路]]的[[大空號列車|大空3號]]和前往[[函館站|函館]]的[[北斗號列車|北斗6號]]。
乘車整理券為100日圓，直至現時未有變更費用。於手稻站閘內設有發售乘車整理券的自動售票機，在售票機購入的整理券交給於列車出入口附近的職員後便可乘車。如果列車連結綠色車廂，乘客可以在不需額外支付費用下，自由乘坐綠色車廂（但是當列車到達札幌站後，行走特急列車班次時，如需繼續乘坐綠色車廂，便需要購入從札幌站出發的指定席與綠色車廂車票）。曾經從小樽站出發的Home Liner中，乘客於小樽站至[[錢函站]]乘車時，乘車整理券為310日圓。在當初開始行走時，該列車為會員制的團體專用列車，乘客需要出示會員證和使用「特急回數乘車整理券」（1,000日圓，共有11張）<ref name="rp200406-041"/>。
列車沒有附上編號，於[[時間表]]上，所有班次都是以「Home Liner」標記。
在使用車輛方面，在2020年3月14日時間表修正起，使用了[[JR北海道Kiha_261系柴油動車組|Kiha261系1000番台]]。由於手稻站的月台只可容納最多6卡車廂，因此7卡編成以上的列車，部分車廂會停靠在月台外。曾經行走於手稻站至札幌站之間的列車班次均使用[[JR北海道785系電聯車|785系]]、[[JR北海道789系電聯車#1000番台|789系1000番台]]、{{Translink|ja|JR北海道キハ183系気動車|JR北海道KiHa183系柴油列車|KiHa183系}}、[[JR北海道Kiha_281系柴聯車|KiHa281系]]或[[JR北海道Kiha_283系柴油動車組|KiHa283系]]。而小樽站前往札幌站的列車則使用785系或789系1000番台。
; 停車站
現時列車在手稻站→札幌站之間中途沒有停車。雖然如此，由於在此列車前後均設有普通列車行走，因此不能高速運輸，手稻站至札幌站之間的行車時間與普通列車差不多。
在過去行走於小樽站→札幌站的列車之停車站如下：
:[[小樽站]] - [[南小樽站]] - [[小樽築港站]] - [[錢函站]] - [[手稻站]] - [[札幌站]]
==== JR東海 ====
===== 靜岡地區 =====
在靜岡縣內的[[東海道線 (靜岡地區)|東海道本線]]中，從1991年3月16日起便設有Home Liner班次。連接縣內3大城市之中心車站，包括[[沼津站]]、[[靜岡站]]和[[濱松站]]，列車在城與城之間相互行走。列車名稱方面，會使用其列車於終點站名稱「'''Home Liner沼津'''」、「'''Home Liner靜岡'''」和「'''Home Liner濱松'''」。曾經設有從[[三島站]]出發前往濱松站的班次，該班次的行走距離（{{Translink|ja|営業キロ|營業距離}}）為136.4公里，成為歷代Home Liner行走距離最長的班次<ref group="注">第二名是只少0.1公里的「樂樂列車信越」，行走距離136.3公里。</ref>。
車輛方面，使用了[[JR東海373系電聯車|373系]]3或6卡編成。在開設當初至2012年前，車輛使用了行走「[[朝霧號列車|朝霧]]」的[[JR東海371系電聯車|371系]]。
這個地區中在開設Home Liner前的1989年（平成元年）7月起，曾經設有「'''花之木金號'''」列車班次，該列車也是需要持有乘車整理券才可乘坐。列車於週末深夜使用{{Translink|ja|国鉄165系電車|日本國鐵165系電動列車|165系}}（部分時候會使用{{Translink|ja|JR東海311系電車|JR東海311系電動列車|311系}}）行走（在開始營運後，車輛會優先使用歡樂列車的「{{Translink|ja|ゆうゆう東海|YuYu東海}}」）。停車站方面，該列車為各站停車。後來被「Home Liner」取代。
===== 名古屋地區 =====
在名古屋地區中，以[[名古屋站]]為中心，在東南西北4個方向延伸的路線中，所有方向均設有Home Liner列車班次。但是現時，只有中央本線和東海道本線大垣方向才設有Home Liner列車班次。列車愛稱方面，早上、晚上的班次都是相同，以列車於郊外一方到發車站名稱作為列車名稱「Home Liner○○」<ref name="rp200406-JRC"/>。
; 中央本線
: 在[[中央線 (名古屋地區)|中央西線]]中，於國鐵民營化前的1987年3月23日，首次開設了從名古屋站前往[[中津川站]]的班次。後來加設了列車愛稱「'''Home Liner中津川'''」，隨後再開設了「'''Home Liner[[多治見站|多治見]]'''」和「'''Home Liner[[瑞浪站|瑞浪]]'''」。車輛方面，使用了行走在「[[信濃號列車|信濃]]」的[[JR東海383系電聯車|383系]]或{{Translink|ja|JR東海313系電車#8000番台|JR東海313系電動列車#8000番台|313系8000番台}}。在1990年3月起，開設了直通至[[太多線]]的「'''Home Liner太多'''」（行走於名古屋站至[[美濃太田站]]之間），使用[[JR東海KiHa_85系柴聯車|KiHa85系]]行走，該列車於2012年3月時間表修正中被廢除。
: 在這個線區中，於1999年12月至2013年3月之間，日間也開設了與Home Liner相同乘車制度的「'''{{Translink|ja|セントラルライナー|Central Liner}}'''」，行走於名古屋站至中津川站之間。成為了於日間時段行走的唯一Home Liner列車。
; 東海道本線
: 在名古屋地區的[[東海道線 (名古屋地區)|東海道本線]]中。在1988年3月首先開設了「'''Home Liner長良'''」，行走於名古屋站至[[大垣站]]之間。後來該列車愛稱改名為「'''Home Liner大垣'''」。曾經在名古屋站以南區間設有「'''Home Liner豐橋'''」、「'''Home Liner[[岐阜站|岐阜]]'''」、「'''Home Liner[[蒲郡站|蒲郡]]'''」和「'''Home Liner[[岡崎站|岡崎]]'''」，在大垣以北設有「'''Home Liner[[關原站|關原]]'''」。在名古屋站以東區間之停車站與新快速一樣。
: 車輛方面，使用了JR西日本行走在「[[白鷺號列車|白鷺]]」的[[JR西日本681系電聯車|681系]]和[[JR西日本683系電力動車組|683系]]。過去曾經使用485系電動列車、KiHa85系柴油列車和373系電動列車<ref name="railf20130317-373">{{Cite_web|date=2013-03-16|url=http://railf.jp/news/2013/03/16/141800.html|title=373系の名古屋地区“ホームライナー”運用が終了|work=鉄道ファン railf.jp|publisher=交友社|accessdate=2013-03-17|language=ja|archive-date=2022-02-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20220203163744/https://railf.jp/news/2013/03/16/141800.html}}</ref>。
=== 過去的事例 ===
==== JR東日本 ====
===== 仙台地區 =====
[[常磐線#過去列車]]
在[[常磐線]]中，於2005年12月16日至2007年3月16日之間，開設了行走於仙台站至原之町站之間的「'''常磐Home Train'''」（{{jpn|j=常磐ホームトレイン}}）。
===== 首都圈 =====
在首都圈中，從東京都內[[山手線]]上各個終點站（[[東京站]]、[[上野站]]和[[新宿站]]），設有前往[[埼玉縣]]、[[千葉縣]]、[[神奈川縣]]、[[茨城縣]]和[[多摩地域|多摩地區]]各睡城的Home Liner，大致上分為6個系統。列車愛稱方面，早上時段的列車名稱為「早安Liner○○」，晚間時段的列車名稱為「Home Liner○○」。○○是使用於郊外一方的車站名稱，但是設有例外，例如「早安Liner新宿」是使用東京都內的車站名稱，這是為了與前往東京站方向的「湘南Liner」作區別。
在開設班次當初，乘客需要購入300日圓（後來310日圓）的「乘車整理券」。在1999年3月1日起修正為500日圓（後來520日圓）<ref name="RJ1999"/>，而名稱同時改名為「Liner券」。在早上行走的「湘南Liner」、「早安Liner新宿」和「早安Liner逗子」中，可購買1張1個月份量的Liner券，該券名為「Liner套票」<ref name="rp200406-041" />。
隨著在普通列車引入綠色車廂，以及開始更換特急列車。在2021年，「早安Liner新宿」、「Home Liner小田原」和「湘南Liner」被廢除。
以下會按照開辦年度記載不同線區的Home Liner。所有使用車輛都是電動列車。
; 宇都宮線、高崎線
[[Home Liner古河·Home Liner鴻巢]]
: 在1984年6月1日，國鐵開設了第一條Home Liner，從上野站前往[[大宮站 (埼玉縣)|大宮站]]，列車名稱為「'''Home Liner大宮'''」。隨後行走區間延長至[[宇都宮線]]的[[古河站]]和[[高崎線]]的[[鴻巢站]]，列車名稱分別改為「'''Home Liner古河'''」和「'''Home Liner鴻巢'''」。在開始行走以來都只於晚上出發，也曾經設有班次從新宿站出發。
: 在2014年3月15日時間表修正中，隨著特急「[[赤城號列車|Swallow赤城]]」取代Home Liner的服務而把所有Home Liner班次廢除<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf 2014年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鐵道新聞稿 2013年12月20日，同月22日參閲。</ref><ref>[http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/2014dia.pdf 2014年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鐵道高崎分社新聞稿， 2013年12月20日，同月22日參閲。</ref>。
: 車輛方面使用了{{Translink|ja|国鉄185系電車|日本國鐵185系電動列車|185系}}、{{Translink|ja|国鉄183系電車|日本國鐵183系電動列車|189系}}、[[日本國鐵485系電力動車組|485系和489系]]。
:
; 總武快速線
[[橫須賀·總武快速線#Home Liner]]
: [[橫須賀·總武快速線|總武快速線]]中，在1984年7月13日開設了國鐵第2條Hone Liner，從東京站前往[[津田沼站]]之間，以「'''Home Liner津田沼'''」的名義行走。翌年加設從新宿站出發的班次。後來隨著行走區間延長至[[千葉站]]，名稱便改為「'''Home Liner千葉'''」。曾經於早上開設了「'''早安Liner津田沼'''」，但是廢除前一刻只有晚間班次。
: 在2019年3月16日時間表修正中，所有列車被廢除<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf 2019年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鐵道新聞稿， 2018年12月14日，同月16日參閲。</ref>。
: 截至廢除當日，車輛使用了房總特急的[[JR東日本255系電力動車組|255系]]和[[JR東日本E257系電聯車|E257系]]500番台。過去曾經使用{{Translink|ja|国鉄183系電車|日本國鐵183系電動列車|183系}}。
:
; 東海道線
[[湘南號列車]]
: 在[[東海道線 (JR東日本)|JR東日本營運的東海道線]]中，於1986年11月1日開設了「'''湘南Liner'''」，行走於[[小田原站]]、[[平塚站]]至東京站之間。在1988年起，活用了[[東海道貨物線]]，開設了於新宿站到發的「'''湘南新宿Liner'''」，該列車途經東海道貨物線。該「湘南新宿Liner」後來改名為「'''早安Liner新宿'''」和「'''Home Liner小田原'''」。在運行規模中，東海道線的Home Liner在所有JR線區中為最大。在最頂盛時期，早上設有12班，晚上設有13班。在末期，早上仍有10班，晚上設有11班。
: 車輛方面，使用了於特急「[[踊子號列車|踊子]]」等班次行走的{{Translink|ja|国鉄185系電車|日本國鐵185系電動列車|185系}}，也使用了為Liner列車而製造的[[JR東日本215系電力動車組|215系]]。曾經行走於「超景踴子」的[[JR東日本251系電力動車組|251系]]，以及於中央線上行走的183系、[[JR東日本E351系電力動車組|E351系]]和E257系0番台也行走Home Liner班次。另外，下行列車於[[大船站|大船]]以西區間變為[[快速列車 (日本)|快速]]，一般乘客也可乘車可能（但是不能確保有座位）。
: 在2021年3月13日修正中，廢除了於東海道線行走的所有Home Liner班次，取而代之為新設特急「'''湘南'''」，行走於東京、新宿至小田原之間<ref name="pr20201112">{{Cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201112063532/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf|format=PDF|language=ja|title=東海道線特急が新しく生まれ変わります|publisher=東日本旅客鉄道|date=2020-11-12|accessdate=2020-11-12|archivedate=2020-11-12}}</ref>。
:
; 常磐線
: [[常磐線]]在1989年3月11日開設了「'''Home Liner土浦'''」，於翌年1990年3月10日開設了「'''早安Liner土浦'''」，行走於上野站至[[土浦站]]之間。車輛方面使用485系。在1998年12月8日，這些班次被特急「[[常陸號、常盤號列車|新鮮常陸]]」取代而廢除。
:
; 橫須賀線
: [[橫須賀·總武快速線|橫須賀線]]在1990年3月10日開設了「'''早安Liner逗子'''」、「'''Home Liner逗子'''」，行走於東京站至[[逗子站]]之間。車輛方面當初使用183系，後來使用E257系500番台。班次於2015年3月14日時間表修正當日被廢除。
:
; 中央線、青梅線
: 在[[中央線快速|中央線]]、[[青梅線]]中，於1991年3月16日開設了「'''早安Liner高尾'''」和「'''Home Liner高尾'''」，行走於[[高尾站 (東京都)|高尾站]]至新宿站之間，同時開設了「'''Home Liner青梅'''」，行走於新宿站至[[青梅站]]之間。在2001年起，所有車廂變為座位指定制，行走區間改為東京站至高尾站、青梅站，於高尾站到發的列車名稱改為「'''中央Liner'''」，於青梅站到發的列車名稱改為「'''青梅Liner'''」。當時「{{Translink|ja|えきねっと|eki-net}}」的會員可使用[[手提電話]]進行預約，成為了這些列車的一大特徵<ref>[http://jreast.eki-net.com/mobile/liner.html ライナー券携帯電話予約サービス] ， 東日本旅客鐵道官網，2012年1月20日參覧。</ref>。
: 在2019年3月16日時間表修正中，[[八王子號、青梅號列車|特急「八王子」、「青梅」]]取代了「'''中央Liner'''」和「'''青梅Liner'''」而被廢除<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf 2019年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鐵道新聞稿， 2019年12月14日，同月16日參閲。</ref>。
: 截至廢除一刻，車輛方面使用了E257系0番台和E351系。在過去曾使用183系和185系。
===== 長野地區 =====
[[「早安Liner」]]
在長野地區方面，於1989年3月起開設了快速「'''早上Liner'''」（{{jpn|j=モーニングライナー}}），行走於[[輕井澤站]]至[[長野站]]之間，此列車的車輛使用了[[信越本線]]L特急的189系、489系，只於早上行走。此外，在晚上也開設了快速「'''Home Liner'''」，行走於長野站至[[小諸站]]之間，此列車的車輛使用了165系、169系<ref>平成9年3月22日修正 上田站監修 信越線/中央線時間表</ref>。該列車在1997年，[[北陸新幹線]]長野站啟用後，由於信越本線由[[信濃鐵道]]繼承，使這些班次變成「'''{{Translink|ja|しなのサンライズ|信濃日出號列車|信濃日出}}'''」和「'''{{Translink|ja|しなのサンセット|信濃日落號列車|信濃日落}}'''」（以後的情況參見「[[#信濃鐵道]]」一節）。
在[[篠之井線]]方面，於2004年10月16日開設了「'''{{Translink|ja|おはようライナー (長野)|早安Liner (長野)|早安Liner}}'''」（{{jpn|j=おはようライナー}}），行走於[[松本站]]至[[長野站]]之間。翌年2005年，列車行走區間延長至行走於[[鹽尻站]]至長野站之間。基本上於平日每日行走，該列車被視為臨時快速列車<ref>(株)交通新聞社 全國版 袖珍時間表 2018年5月 第580項</ref>。乘車整理券為300日圓。車輛方面使用了183系、189系電車（在2015年5月以後只使用189系）。在2019年3月16日的時間表修正中，該列車變成沒有愛稱的快速列車（繼續維持為臨時快速列車班次<ref>JR東日本長野分社 口袋版JR時間表 2019春號 3月16日時間表修正列車記載 第69項</ref>），因此而被廢除。
===== 新潟地區 =====
[[信越號列車]]
以[[新潟站]]作為中心的新潟地區中，於1994年開設了「'''樂樂Liner'''」（{{jpn|j=らくらくライナー}}），從信越本線新潟站前往[[長岡站]]，當時只有晚間班次。在2004年3月13日，新設了「'''樂樂列車村上'''」（{{jpn|j=らくらくトレイン村上}}），從新潟站前往[[村上站 (新潟縣)|村上站]]，途經[[白新線]]和[[羽越本線]]，而原來的列車改名為「'''樂樂列車長岡'''」（{{jpn|j=らくらくトレイン長岡}}）<ref name="rp200406-044" />。在2012年，「樂樂列車長岡」的運輸區間延長至[[直江津站]]，並改名為「'''樂樂列車信越'''」（{{jpn|j=らくらくトレイン信越}}）<ref name="jrengt-20111216">[http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf 2012年3月ダイヤ改正について]，東日本旅客鉄道新潟分社新聞稿，2011年12月16日，2013年1月14日參閲。</ref>。乘車整理券為300日圓。
截至廢除一刻，車輛使用[[JR東日本E653系電力動車組|E653系]]，從前曾使用485系。
在2021年，「早安信越」改名為「'''信越'''」，同時變成全車指定席。「樂樂列車村上」被廢除，同時取消乘車整理券制。換言之取消Liner列車。
==== JR東海 ====
; 關西本線
: 在[[關西線 (名古屋地區)|JR東海的關西本線]]中，於1988年7月1日至1990年3月9日之間開設了「'''Home Liner三重'''」，行走於名古屋站至伊勢市站之間，使用{{Translink|ja|国鉄キハ80系気動車|日本國鐵KiHa80系柴油列車|KiHa82系}}行走，後來快速「[[三重號列車|三重]]」取代了這列車而廢除。
: 另外在1996年3月至2011年3月之間開設了「'''Home Liner四日市'''」，從[[四日市站]]前往名古屋站，使用KiHa85系行走，後來也被快速「三重」替代而廢除。
==== JR西日本 ====
在近畿圈方面，以[[大阪環狀線]]內的[[大阪站]]和[[天王寺站]]作為中心，設有前往[[大阪府]]南部至[[和歌山県]]方向、[[滋賀縣]]方向、[[奈良縣]]方向和[[兵庫縣]]東部（丹波）方向的Home Liner列車。在2000年代以後，隨著特急列車的行走時段擴展至通勤時間，於2011年3月全部被廢除。在各個線區的列車愛稱都是相異。
; 阪和線
: 在[[阪和線]]中，於國鉄鐵代的1984年9月開設了國鐵第3條Home Liner（在近畿圈為首條），該Home Liner的名稱為「'''Home Liner和泉'''」，行走於天王寺站至[[日根野站]]之間。後來在1986年11月，行走區間延長至行走於天王寺站至[[和歌山站]]之間，列車名稱改為「'''阪和Liner'''」。在最頂盛時期，設有早上3班，晚上5班。於近畿圈內擁有最大規模的Home Liner。後來隨著特急加班，使Liner班次被削減。在2011年3月時間表修正中，所有班次被取消。車輛方面，使用了特急「[[黑潮號列車|黑潮]]」的{{Translink|ja|国鉄381系電車|日本國鐵381系電動列車|381系}}。
:
; 東海道本線（琵琶湖線、JR京都線）
: 在[[琵琶湖線]]、[[JR京都線]]中，於1987年10月起開設了「'''琵琶湖Liner'''」，行走於[[米原站]]至大阪站之間，當時只有1個往返班次。車輛方面，使用了特急「[[雷鳥號列車|雷鳥]]」的485系電動列車。在2003年6月，特急「[[琵琶湖特快]]」，2019年3月起變更為通勤特急。取代了「琵琶湖Liner」而被廢除（同時，琵琶湖特快的車輛改用了[[JR西日本681系電聯車|681]]、[[JR西日本683系電力動車組|683系]]）。
:
; 關西本線（大和路線）
: 在[[大和路線]]中，隨著1988年3月[[加茂站 (京都府)|加茂站]]至[[木津站 (京都府)|木津站]]之間電氣化，便開設了「'''大和路Liner'''」。早上的行走區間為木津站前往湊町站（現時：[[JR難波站]]），晚上的行走區間為大阪站前往加茂站。車輛方面使用了381系。在2011年3月時間表修正中，該列車被區間快速替代而廢除。
:
; 福知山線（JR寶塚線）
: 在[[福知山線|JR寶塚線]]中，於1988年3月起開設「'''北攝Liner'''」，行走於篠山口站至大阪站之間。車輛方面，使用了「[[東方白鸛號列車|北近畿]]」的485系、183系，以及「高貴北近畿」的{{Translink|ja|国鉄キハ65形気動車|日本國鐵KiHa65形柴油列車|KiHa65形}}。在2002年10月，特急「北近畿」（現時：「東方白鸛」）取代了「北攝Liner」而被廢除。
==== JR九州 ====
在JR九州的Home Liner列車中，除了「機場Liner」（{{jpn|j=エアポートライナー}}）外，早上的列車會名為「'''清爽Liner'''」（{{jpn|j=さわやかライナー}}），晚上的列車會名為「'''Home Liner'''」。共有3個地區設有相關列車，分別是本社直轄的{{Translink|ja|福岡都市圏|福岡都市圈}}、{{Translink|ja|九州旅客鉄道鹿児島支社|九州旅客鐵道鹿兒島分社|鹿兒島分社}}管轄的宮崎地區和鹿兒島地區，現時已經沒有任何相關列車於JR九州內行走。在各地區的車輛中，主要使用485系<ref name="rp200406-044" />。
值得留意的是，「{{Translink|ja|エクセルパス|Excel通票}}」的乘客不需要乘車整理券也可乘坐這些Liner列車<ref>{{Cite web|url=https://www.jrkyushu.co.jp/tabi/ticket/excel.jsp|title=特急定期券エクセルパス|publisher=JR九州|language=ja|quote=さわやかライナー、ホームライナーにも乗車可能|access-date=2022-02-04|archive-date=2006-10-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20061008194629/http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/ticket/excel.jsp}}</ref>。
===== 福岡、北九州地區 =====
以[[博多站]]為中心的福岡地區中，於1987年6月開設了「'''機場Liner'''」和「'''Home Liner'''」，行走於[[門司港站]]至博多站之間。在2001年3月，隨著特急「{{Translink|ja|きらめき_(列車)|閃耀號列車|閃耀}}」取代上述列車而被廢除。此外，在博多站至[[大牟田站]]之間也曾經設有相關班次，後來於1995年4月時間表修正中被廢除。
===== 宮崎地區 =====
以[[宮崎站]]為中心的宮崎地區中，於1990年3月開設了1班列車從西都城站前往宮崎站。在1992年7月，開設了班次行走於[[延岡站]]至宮崎站之間，該列車兼備了連接[[宮崎機場]]的[[機場聯絡軌道系統|功能]]，該列車只於早上和晚上行走。在1996年7月，[[宮崎機場線]]開通後，於延岡站到發的列車延長至新線的[[宮崎機場站]]。車輛方面，使用了485系和[[JR九州783系電力動車組|783系]]。在2011年3月，隨著特急「{{Translink|ja|ひゅうが (列車)|日向號列車|日向}}」和「[[霧島號列車|霧島]]」取代上述列車而被廢除。
===== 鹿兒島地區 =====
以西鹿兒島站（後來改名為[[鹿兒島中央站]]）為中心的鹿兒島地區中，分別有兩個Home Liner，前往鹿兒島本線和日豐本線兩個方向。
在鹿兒島本線中，於1989年3月開設了行走於[[川內站 (鹿兒島縣)|川內站]]至西鹿兒島站之間的班次。後來行走區間延長至行走於[[出水站]]至西鹿兒島站、[[鹿兒島站]]之間。在2004年3月，[[九州新幹線]]部分區間開通，川內站至八代站之間的鹿兒島本線區間由[[肥薩橙鐵道]]繼承，使行走區間再次縮短至川內站至鹿兒島中央站之間。在2011年3月，隨著特急「[[川內特快]]」取代上述列車而被廢除。
在日豐本線中，於1990年3月開設了行走於[[國分站 (鹿兒島縣)|國分站]]至西鹿兒島站之間的班次。在2004年3月，特急「霧島」取代上述列車而被廢除。
=== 與特急列車的快速列車的關係 ===
在前述提及，Home Liner等列車班次由於轉換為特急列車或快速列車而被削減班次。也有一些例子是從原本的快速「Home Liner」列車升級至特急列車，包括部[[常磐線]]的分「[[常陸號、常盤號列車|新鮮常陸]]」（現時：「常磐」），[[琵琶湖線]]、[[JR京都線]]的「[[琵琶湖特快]]」，以及曾經存在的[[鹿兒島本線]]「[[川內特快]]」等。
有一些地區原本沒有開設Home Liner等列車，但是卻直接開設了與Home Liner同樣目的的特急列車（或可稱為通勤特急列車），例如於JR西日本北陸地區的[[早安特快、晚安特快|「早安特快」、「晚安特快」]]，JR四國的「[[石鎚號列車|午夜EXP]]」、「[[室戶號列車|Home Express阿南]]」和JR九州的「{{Translink|ja|かいおう|魁皇號列車|魁皇}}」。只外，有一些設有Home Liner行走的路線中，例如JR東海[[中央線 (名古屋地區)|中央線]]和曾經開設Home Liner的JR東日本[[總武快速線]]和[[高崎線]]中，這些路線上同時設有Home Liner和通勤特急兩個列車類別。這個情況以方便區分不同的乘客，短距離乘客使用Home Liner，長距離乘客使用特急（或者[[新幹線]]）。
在JR西日本的山陰地區和廣島地區設有快速「{{Translink|ja|通勤ライナー|通勤Liner}}」，這個列車的特性與Home Liner一樣，但是與Home Liner不同的是這列車需要額外費用便可乘坐，尤如一般的快速列車。而山陰地區的通勤Liner曾經使用特急形車輛。
== 私鐵與第三部門鐵道的相似列車 ==
在JR以外，其他鐵路公司也開設了與Home Liner類似的列車班次。以下將記載與JR的Home Liner同樣，其他鐵路公司為了通勤乘客確保得到座位而開設的座位定額制列車。
只外，其他鐵路公司沒有把Liner列車定為一個固有類別。在[[小田急電鐵]]、[[東武鐵道]]（[[伊勢崎線]]、[[日光線]]、[[野田線]]系統）、[[西武鐵道]]、[[名古屋鐵道]]和[[近畿日本鐵道]]設有為通勤乘客開設的收費特急列車。這些列車的類別、運行形態和車輛基本上與日間行走的特急列車而異<ref group="注">按不同路線的情況，這些為通勤乘客而設的班次多數只於平日時間表的早上繁忙時間行走。</ref>，但是實際使用上尤如Home Liner，曾經日本國鐵參考了這個情況而開辦了Home Liner<ref name="rp200406-052"/>。但是，於東武鐵道營運，從淺草站出發的特急「晴空塔Liner」、「都市公園Liner」在到達[[千間台站]]後<ref group="注">從大宮站出發的「都市公園Liner」則為於春日部站後。</ref>，這些列車便變成一般列車（不需支付額外費用）。
關於其他鐵路公司營運類似Home Liner的列車，可參見「{{Translink|ja|モーニングウェイ・ホームウェイ|早上路號、回家路號列車|早上路、回家路}}」（小田急電鐵）、「[[下野號列車|下野]]」、「{{Translink|ja|りょうもう|兩毛號列車|兩毛}}」、「[[SPACIA|華嚴]]」、「{{Translink|ja|きりふり|霜降號列車|霜降、晴空塔Liner}}」、「{{Translink|ja|アーバンパークライナー|都市公園Liner}}」（以上為東武鐵道）、「{{Translink|ja|レッドアロー|紅箭號列車|紅箭}}」（西武鐵道），「[[名鐵特急]]」、「[[近鐵特急]]」和「{{Translink|ja|泉北ライナー|泉北Liner}}」。
=== 京成電鉄 ===
[[Skyliner]]
在[[京成電鐵]]中，早上開設上行「'''早上Liner'''」（{{jpn|j=モーニングライナー}}），晚間開設下行「'''黃昏Liner'''」（{{jpn|j=イブニングライナー}}）。這些班次使用「Skyliner」行走的[[京成AE型電聯車_(2代)|AE形]]（2010年7月16日前使用[[京成AE100型電聯車|AE100形]]）。被視為乘車整理券的Liner券中沒有指定座位，但有指定車輛。在2015年12月5日修正起與Skyliner同樣，所有班次變成席位指定列。
停車站方面比「Skyliner」多，現時Skyliner與其他Liner列車相異，分別途經不同路線，而Skyliner於日暮里至機場第2大樓之間不停站。以方便通勤乘客。「城市Liner」和「Skyliner」（未途經成田機場線前，絕大部分班次<ref name="jtb200905keisei">《JTB時刻表》2009年5月號 p.735</ref>）停靠可轉乘JR總武線、東武野田線的[[京成船橋站]]，但是「早上Liner」和「黃昏Liner」則通過。在2015年12月5日修正起，隨著「城市Liner」被廢除，「早上Liner」和「黃昏Liner」開始停靠上述車站。在行走時段中，除了黃昏還有「Skyliner」班次外，其他時間的班次被視[[機場聯絡軌道系統|連結機場]]的列車。
=== 京濱急行電鐵 ===
[[京急翼號列車]]
在[[京濱急行電鐵]]（京急電鐵）中，於1992年4月起，平日黃昏以後開設了座位定額制「'''京急翼號'''」班次。車輛使用全席交叉座椅的[[京急2100型電聯車|2100形]]。只有下行列車班次，列車通過[[京急川崎站]]和[[橫濱站]]，在品川的下一站已經是[[上大岡站]]，於上大岡站起不需要額外費用便可乘車。
在2015年12月7日起，平日早上開設了「'''早上·翼號'''」，同時黃昏的班次改名為「'''黃昏·翼號'''」。只有上行列車班次，該班次比「黃昏·翼號」停靠較少車站，基本上在各個中途站乘車時均需要額外車票。當初列車為座位定額制，在2017年5月1日起變為全車指定席。
=== 東武鐵道 ===
[[TJ Liner|TH Liner]]
在[[東上本線|東武東上線]]中，於2008年6月14日時間表修正起，於黃昏以後時段開設了「'''TJ Liner'''」，該列車開辦的目的是為了確保乘客得到座位，因此列車為座位定額制。車輛方面，使用了新製的[[東武50000系電聯車#50090型|50090型]]，其特色是座位可切換為交叉座椅和長椅。在行走TJ Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。下行列車班次到達中途站起，乘客不需要支付額外費用便可乘車。在2016年3月26日起，平日早上也開設上行班次。在2019年3月16日起，列車從座位定額制變為全車指定席。
在東武[[伊勢崎線]]（東武晴空塔線）中，於2020年6月6日時間表修正中。開設了座位指定制列車「'''TH Liner'''」，該列車直通至[[日比谷線]]，車輛使用[[東武70000系電聯車#70090型|70090型]]。
=== 西武鐵道、東京地下鐵、東急電鐵、橫濱高速鐵道 ===
[[S-TRAIN|拜島Liner]]
在2017年3月25日，[[西武鐵道]]與另外3間鐵路公司實施時間表修正。在[[西武池袋線]]系統中開設了座位指定制「'''S-TRAIN'''」。車輛使用了[[西武40000系電力動車組|西武40000系]]，此列車與上節的50090型一型，均可以轉換座椅方向（座位可切換為交叉座椅和長椅）。平日和假日的班次有所不同，平日為了通勤為目的，因此會駛入[[東京地下鐵]][[有樂町線]]，星期六及假日為了觀光為目的，因此會駛入東京地下鐵[[副都心線]]、[[東急東橫線]]和[[橫濱高速鐵道]][[港未來線]]，也會直通至[[西武秩父線]]的[[西武秩父站]]。此外，平日直通至有樂町線班次中，為了突顯通勤運輸的特色，列車會通過大型終點站[[池袋站]]。整個區間乘車時需要支付座位指定費用。
在2018年3月10日時間表修正中，開設了「'''拜島Liner'''」，行走於[[西武新宿站]]至[[拜島站]]之間，途經[[西武新宿線]]和[[拜島線]]<ref name="press0125">{{Cite press release|title=2018年3月10日（土）から「拝島ライナー」の運行を開始します！|url=https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf|publisher=西武鉄道|format=PDF|date=2018-01-25|accessdate=2018-01-25|language=ja|archive-date=2021-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20210118115754/https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf}}</ref>。列車在到達[[小平站]]以後，乘車時不需要支付座位指定費用。
=== 京王電鐵 ===
[[京王Liner]]
在2018年2月22日[[京王電鐵]]時間表修正中，開設了[[京王線]]、[[京王相模原線]]的「'''京王Liner'''」。「京王Liner」分別設有兩個系統，分別行走於[[新宿站#京王電鐵（京王線）|京王線新宿站]]至京王八王子站之間，以及京王線新宿站至橋本站之間。車輛方面使用[[京王5000系電聯車_(2代)|京王5000系（第二代）]]。在行走京王Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。為了區分長短距離乘客，「京王Liner」通過（不需要特別費用的）特急停車站[[明大前站]]<ref group="注">只限平日。</ref>和[[調布站]]（在明大前站會進行運輸停車，在星期六及假日會上落客）。乘車時需要支付座位指定費用，下行列車到達[[府中站 (東京都)|府中站]]或[[永山站 (東京都)|京王永山站]]起不需要支付相關費用。
=== 信濃鐵道 ===
[[信濃日出號·信濃日落號]]
在[[信濃鐵道]]的[[信濃鐵道線]]中，繼承了信越本線的Liner列車。在1997年起開設「'''信濃日出號'''」和「'''信濃日落號'''」。當初為乘車整理券制，在2015年起一度不需要支付額外費用<ref>[http://www.shinanorailway.co.jp/news/docs/2702_liner_haisi_1.pdf 快速乗車整理券（200円）の廃止について]，信濃鐵道官方網站，2015年2月27日。2015年3月7日參閲。</ref>。後來隨著[[信濃鐵道SR1系電聯車|SR1系]]開始投入服務，於2020年起變為座位指定制。
=== 愛之風富山鐵道、IR石川鐵道 ===
[[愛之風Liner]]
在[[愛之風富山鐵道]]和[[IR石川鐵道]]中，從[[北陸本線]]繼承後的首個平日起（即是2015年3月16日起），於早上和黃昏時段開設了座位指定制「'''愛之風Liner'''」<ref name="dia">[http://ainokaze.co.jp/678 開業時の列車運行ダイヤについて] ，愛之風富山鐵道，2015年1月8日，同日參閲。</ref>。
=== WILLER TRAINS（京都丹後鐵道） ===
[[宮福線#通勤Liner]]
[[WILLER TRAINS]]（京都丹後鐵道）在2017年3月4日時間表修正中，開設了「'''通勤Liner'''」，只有早上上行1班，列車途經[[宮福線]]<ref>[http://trains.willer.co.jp/news/2017/0106_01.html 平成２９年３月ダイヤ改正について]， 京都丹後鐵道 ，2017年1月12日</ref>。與JR西日本之[[#與特急列車的快速列車的關係|同名列車]]相異，此列車需要持有Liner券才可乘車。而Liner券沒有發售數量限制，因此不能有座位保證<ref>[http://trains.willer.co.jp/support/faq/index.html よくあるご質問] ，京都丹鐵鉄道， 2017年6月2日參閲</ref>。車輛方面，使用了特急車輛{{Translink|ja|北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車|北近畿丹後鐵道KTR8000形柴油列車|KTR8000形}}「丹後之海」編成行走。
=== 京阪電氣鐵道 ===
[[京阪特急]]
在[[京阪電氣鐵道]]中，於2017年8月21日起，於平日早上下行方向開設了全席指定制的「'''Liner'''」。在2018年9月15日時間表修正起，於黃昏至晚上之間開設了上行方向班次。下行班次從出町柳站出發。車輛方面使用{{Translink|ja|京阪8000系電車|京阪8000系電動列車|8000系}}。當乘車時需要持有Liner券（乘坐高級車廂時需要高級車廂券）。下行班次從出町柳站至[[七條站]]之間不可下車，只可乘車。下行班次在[[京橋站 (大阪府)|京橋站]]起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。上行班次從[[淀屋橋站]]至京橋站之間不可下車，於七條站起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。
== 在國鐵、JR開設Home Liner前，其他鐵路公司開設類似Home Liner之列車 ==
[[名古屋鐵道]]在過去曾經開設類似Home Liner的列車。該列車愛稱為「[[名鐵特急#錯誤使用「高山」・「北阿爾卑斯」的特急|柴油特急]]」（{{jpn|j=ディーゼル特急}}），車輛方面，使用了特急「[[北阿爾卑斯號列車|北阿爾卑斯]]」的{{Translink|ja|名鉄キハ8000系気動車|名鐵KiHa8000系柴油列車|KiHa8000系}}行走。根據{{Translink|ja|徳田耕一|德田耕一}}的文獻，於1965年12月30日時間表修正起開始提供服務。行走區間為[[豐橋站|豐橋]]至新名古屋（現時：[[名鐵名古屋站|名鐵名古屋]]）之間。當中連結了頭等車廂KiRo8100型。在開始營運當初，頭等費用為110日圓，二等費用為50日圓<ref group="注">在當時的名鐵特急中，除了柴油特急和只於初詣行走的臨時特急外，原則上不需要額外費用便可乘坐特急列車</ref>。該列車為座位指定席，由於乘客持有定期票也可乘車，因此受到好評。翌年1966年春天時間表修正中，黃昏增加1個往返班次，在1970年秋天修正中，日間增加4個往返班次。但是不清楚「柴油特急」在何時廢除<ref name="徳田パノラマp.41"/>。
==視頻 ==
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==參考連結==
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==外部連結==
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[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]