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曾經「南紀」通常以4卡編成行走，當中一卡為綠色車廂，以及使用「南紀」專用的KiRo85形。在2001年，由於南紀的客量需求較低，因此綠色車廂轉換至「[[飛驒號列車|飛驒]]」，中間車廂只剩下KiHa84形，通常以3卡編成行走。綠色車廂只會在多客時期連結，當時會使用「飛驒」專用的KiRoHa84（每排4個座位），該車廂的一半部分為綠色車廂。在2009年3月14日起，變成了整年連結半卡綠色車廂，再次通常以4卡編成位走。可是在2020年11月1日起，由於客量再次減少，通常以2卡，多客期以3卡至6卡編成行走，同時再次不再連結綠色車廂<ref>[https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040762.pdf 在来線特急「ワイドビュー南紀」の編成両数の変更について] </ref><ref>[https://railway.jr-central.co.jp/train/express/detail_02_02/unit.html 車両編成のご案内 キハ85系] </ref>。
KiHa85系的加減速性能較佳，擁有最高速度（120km/h）和通過彎道性能較佳（彎位限速+15km/h），使「南紀」的班次可得到提速。在1991年3月16日時間表修正中，名古屋站至多氣站之間的所需時間曾經慢於快速「三重」，但是於1年後引入KiHa85系便沒有這個問題<ref group="注"> ， 但是截至2011年，由於名古屋近郊區間的時間表過密，加上位處於單線區間，因此需要等待反方向列車這兩個影響，部分時段「南紀」再次慢於快速「三重」 。</ref> 。
=== 擔任車長區 ===