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'''平潭海峡公铁两用大桥'''是中国首座跨海公铁两用桥，也是 [[ 世界 ]] 最长跨海峡公铁两用大桥，位于福建省福州市。

该大桥全长16.34公里，跨越海坛海峡北口，连接大陆一侧的长乐区松下镇和 [[ 平潭县 ]] 苏澳镇。下层设计为时速200公里的双线一级铁路，上层设计为时速100公里的高速公路<ref>[https://www.sohu.com/a/330997430_100156608 什么样的公路才叫高速公路]，搜狐，2019-08-02</ref>。

2013年11月，平潭海峡公铁两用大桥动工 [[ 建设 ]] ，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

2019年7月17日，随着福平铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁最后一个合龙段 [[ 混凝土]]<ref>[https://www.sohu.com/a/494274687_120304864 什么是混凝土？混凝土的种类知识你知道多少？]，搜狐，2021-10-10 </ref>的成功浇筑，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥平潭段实现公路铁路全部贯通，为福平铁路后续架梁铺轨创造了条件。

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于 [[ 福建省 ]] 长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。大桥工程包括跨越元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥，以及引桥、铁路路基三大部分，三座桥都是钢桁结合梁斜拉桥。大桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层 [[ 设计 ]] 为时速200公里的双线I级铁路。

“平潭海峡公铁两用大桥”是我国目前施工难度最大的 [[ 桥梁 ]] 。该桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称为‘建桥禁区’。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。”

由于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境，钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求，为降低施工 [[ 安全 ]] 风险，提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为了将重达1350吨的钢桁梁进行整孔吊装，中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了“建桥利器”——“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船。这一“建桥利器”起重能力达3600吨（相当于2400辆小轿车的重量），主钩起升高度达110米（相当于39层楼高），是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。据悉，此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例，为大桥后续33孔简支钢桁梁（分80米、88米两种）架设提供了重要施工技术参数，也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。

因大桥所处台湾海峡全年6级以上大风超过309天，水深浪高，海底岩面倾斜裸露， [[ 天气 ]] 、水文、地质三重难题层层叠加，这里几乎成了“造桥禁区”。

平潭海峡公铁两用大桥还突破深水裸岩地区平台建造技术；突破强波浪力作用下基础施工 [[ 技术 ]] ；突破常大风环境下高塔建造技术；突破整孔(段)全焊钢桁梁结构建造技术。

平潭海峡公铁两用大桥是世界上第一次在复杂风浪涌环境下建设的海峡大桥，建成后将满足海上桥面十级大风环境下大桥 [[ 安全 ]] 运营。

平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制 [[ 工程 ]] 。建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州与平潭将形成半小时“经济生活圈”。同时大桥的建设，也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。