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|}'''国际多式联运'''（International multimodal transport）简称 [[ 多式联运 ]] ，是在 [[ 集装箱运输 ]] 的基础上产生和发展起来的，是指按照国际 [[ 多式联运合同 ]] ，以至少两种不同的 [[ 运输方式 ]] ，由 [[ 多式联运经营人 ]] 将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85%～90%的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。

货运物流实用手册解释：国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以 [[ 集装箱 ]] 为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。

3、减少中间环节，时间缩短， [[ 运输质量提高；

5、实现门 [[ 对门运输；

6、其他（从政府角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：利于加强政府对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状态；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对 [[ 环境破坏 ]] 最小的 [[ 运输方式 ]] 达到保护本国生态环境的目的）。

指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加 [[ 多式联运 ]] 的 [[ 承运人 ]] 的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运经营人。前者在接受货物后，不但要负责 [[ 海上运输 ]] ，还须安排汽车、火车与飞机的运输，对此经营人往往再委托给其它相应的承运人来运输，对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务，也委托给有关行业办理。但是，这个经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任。后者在接受货物后，也是将运输委托给各种方式运输承运人进行，但他本人对货主仍应负责。无船经营人不拥有船舶，通常是内陆运输 [[ 承运人 ]] ，仓储业者或其它从事陆上货物运输中某一环节的人，也就是说无船经营人往往拥有除船舶以外一定的运输工具。

国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运已逐步在 [[ 发展中国家 ]] 实行。当前，国际多式联运已成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到 [[ 国际航运 ]] 界的普遍重视。1980年5月在 [[ 日内瓦 ]] 召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。

国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展 [[ 国际集装箱 ]] 多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面：

（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份 [[ 货运单证 ]] ，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生 [[ 货损货差 ]] ，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。

多式联运提单上除列明 [[ 装货港 ]] 、 [[ 卸货港 ]] 外，还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、 [[ 航次 ]] 或车次等。

（3）必须是全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本（各段运杂费的总和）、 [[ 经营管理费 ]] 和合理利润。