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</div> 密克羅尼西亞大陸航空 （{{lang|en|Continental Micronesia}})是一家[[關島]]公司，也是[[美國大陸航空]]的全資子公司。該公司每天營運飛往[[夏威夷][[檀香山]]的航班，以及從位於關島美國西太平洋領土[[安東尼奧·汪帕特國際機場]]的營運基地飛往[[亞洲]]、[[密克羅尼西亞]]和[[澳洲]]的國際航班。在其最後幾年，該航空公司是一家[[德拉瓦州普通公司法]]（{{lang|en|Delaware General Corporation Law}})，總部位於關島[[塔穆寧旺帕特國際機場]]的舊航站樓。 2010 年12 月22 日，大陸航空與[[聯合航空]]合併後，[[美國聯邦航空管理局]](FAA) 批准大陸密克羅尼西亞航空的航空承運業務與大陸航空的航空承運業務合併，並採用大陸航空單一第121 部分營運證書； 儘管大陸密克羅尼西亞航空仍然是一家公司，但所有航班均由大陸航空直接運營。此步驟旨在簡化大陸航空與美聯航之間未來的整合步驟。呼號、ICAO 和 IATA 代碼已更改，以反映新的營運證書<ref>[https://www.prnewswire.com/news-releases/united-and-continental-announce-merger-of-equals-to-create-world-class-global-airline-92652809.html United and Continental Announce Merger of Equals to Create World-Class Global Airline]，PR Newswire，03 May, 2010</ref>。 截至 2012 年，大陸集團密克羅尼西亞員工集團（現已隸屬於聯合大陸控股公司）擁有 1,222 名員工。該子公司於 2017 年 4 月 1 日併入美聯航。2019 年 6 月 27 日星期四，該子公司的母公司名稱從 United Continental Holdings 變更為 [[United Airlines Holdings]]<ref>[https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-06-27/united-airlines-strips-continental-from-parent-company-s-name "United Airlines Strips 'Continental' from parent company's name"],Bloomberg News,Retrieved 29 June 2019</ref>。 ==歷史==該航空公司由美國大陸航空和其他地區股東在前美國託管領土成立，並於1968 年5 月16 日開始運營，名稱為密克羅尼西亞航空(Air Micronesia)，因此暱稱和呼號為“Air Mike」<ref>[https://www.gao.gov/assets/gao-10-778t.pdf "GAO-10-778T Issues Raised by the Proposed Merger of United and Continental Airlines." ]，Government Accountability Office. Page 4,Retrieved on October 7, 2010</ref>。 到 1983 年，大陸密克羅尼西亞航空在關島樞紐運營全客運[[波音 727-100]] 和 727-200 飛機以及混合客運/貨運 727-100 Combi 飛機<ref>[https://www.departedflights.com/ Official Airline Guide (OAG), Guam flight schedules for Continental Micronesia],July 1, 1983 ,Worldwide Edition</ref>。《塞班論壇報》的威廉·H·斯圖爾特 (William H. Stewart) 表示，該航空公司的成立“尤其”“可能是太平洋上曾經偏遠孤立的島嶼未來發展的最重要因素”史都華補充說，這些噴射機「扭曲了旅行者對時間和距離的印象，並使這些島嶼更接近亞洲的主要市場區域該航空公司在密克羅尼西亞地區幾乎具有壟斷地位。[13]在 1970 年代，該航空公司飛往的每個地區都有完全密克羅尼西亞的員工基礎，但塞班島除外，[[塞班島]]是該航空公司的總部所在<ref>[https://www.saipantribune.com/newsstory.aspx?newsID=98875&cat=3 "A different time and place ], April 19, 2010. Retrieved on October 14, 2010.</ref>。 1980年代初，該航空公司開通了從關島飛往日本的航班，隨著大陸航空在Air Mike的股份和角色發生變化，該航空公司的名稱變為“大陸航空密克羅尼西亞航空”。最終，美國大陸航空擁有Air Mike 100% 的股份，該公司曾一度提供唯一往返於關島和美國50 個美國任何地點（即往返檀香山、夏威夷）之間的直接定期航班服務，儘管其他航空公司，特別是[[泛美航空]](Pan Am)、[[布蘭尼夫國際航空]](Braniff International) 和[[南太平洋島嶼航空]](South Pacific Island Airways)曾嘗試提供關島和檀香山之間的直飛服務。 自1987年5月起，該公司簽訂了提供從檀香山和關島到科斯雷(Kosrae)、波納佩(Pohnpei)、楚克(Chuuk)和[[雅浦島]](Yap)的客運和貨運服務的合同<ref>[https://www.bizjournals.com/pacific/print-edition/2011/10/21/micronesia-seeks-new-provider-for-air.html "Micronesia seeks new provider for air service ], American City Business Journals,October 21, 2011</ref>。 在將總部設在關島之前，大陸密克羅尼西亞航空的總部位於北馬裡亞納群島(Northern Mariana Islands)的塞班島。隨著時間的推移，由於 1986 年太平洋島嶼託管領土解體，該領土被細分為較小的政治單位，該航空公司的塞班島客流量逐漸減少。 由於解體，需要前往塞班島（曾是託管領土首都）的人減少了<ref>[https://www.saipantribune.com/news/local/celebrating-the-de-inauguration-of-co-895/article_17d72daf-04ea-58b3-a453-3b96c53b3b2f.html "Celebrating the de-inauguration of CO 895 ], Saipan Tribune,July 21, 2008</ref>。 1995 年，美國大陸航空以 7,200 萬美元的價格從已故[[拉里·希爾布洛姆]] (Larry Hillblom，1943年5月12日-1995年5月21日，美國商人，創立運輸公司 [[DHL Worldwide Express]]) 領導的集團手中收購了該公司尚未擁有的 9% 的股份<ref>[https://www.bizjournals.com/pacific/stories/1997/09/22/focus2.html "Airline facing growth decisions"],American City Business Journals,September-21-1997</ref>。 ===2000年至2009年===到 2003 年，關島國際機場管理局將通勤航空公司遷出安東尼奧·旺帕特國際機場的通勤航站樓，並將整個設施出租給大陸航空。2003年，它從檀香山飛往關島，並從關島飛往許多環太平洋地區和太平洋島嶼目的地。 截至 2004 年，由於公司總部和航空公司的主要樞紐位於關島，該航空公司的大部分員工都駐紮在關島。到2005年，大陸密克羅尼西亞公司在塞班島的業務減少，導致塞班島裁員<ref>[https://www.bizjournals.com/pacific/stories/2002/08/19/daily27.html Continental Airlines to downsize ], Pacific Daily News, Updated Aug 20, 2002</ref>。 2008年，大陸密克羅尼西亞航空公司開始獲利，經營一條「利基」{'''niche''')關島-檀香山航線。另外，日本遊客為了省錢，決定前往距離日本較近的地方度假，因此密克羅尼西亞大陸航空公司獲得了日本旅客的青睞。截至當年，該航空公司在關島的年工資為 9,000 萬美元（根據通貨膨脹調整後為 122,327,666 美元）。 該航空公司 30% 的業務來自全長 4,300 英里的跳島航線，該航線從檀香山出發，經停 5 站，14 小時 10 分鐘後抵達關島首府[[阿加尼亞]]<ref>[https://www.bizjournals.com/pacific/stories/2008/06/02/story3.html Air Mike' a rare bright spot in local aviation],THE BUSINESS JOURNALS,Jun 1, 2008 Updated May 29, 2008</ref>。 2008 年 5 月，預計隨後的軍事集結和人口增長可能導緻密克羅尼西亞大陸航空增加往返關島的航班。然而，2008年6月12日，大陸航空宣布由於高油價而削減服務、航線和目的地，其中包括終止飛往[[香港]]（現已恢復）和[[巴厘島]]的航班<ref>[https://money.cnn.com/2008/06/12/news/companies/airline_capacity/index.htm?postversion=2008061218 "Discount fliers: Your days are numbered"],CNN,June 12, 2008</ref>。另一項削減的是7月15日終止塞班島-馬尼拉航班，這是Air Mike飛往塞班島的最後一個航班，塞班島是該航空公司40年前的原始樞紐。據《塞班論壇報》的一位觀點專欄作家稱，取消塞班島-馬尼拉航線的「公開」原因是馬尼拉現在可以進行'''NCLEX'''('''N'''ational '''C'''ouncil '''L'''icensure '''Ex'''amination，為美國、加拿大、澳洲護理師執照全國考試)檢測，因此菲律賓護士不再需要前往塞班島進行檢測測試。在航班取消之前，該航班還為從北馬裡亞納群島聯邦飛往馬尼拉的醫療轉介服務以及無法通過關島轉機前往最終目的地的非美國簽證外籍合約工提供服務； 作者認為，外籍勞工「尤其是密克羅尼西亞航空的俘虜觀眾。由於只剩下大陸航空聯運/海角航空航班，大陸航空於同一天關閉了塞班島城市售票處<ref>[https://www.bangkokshotels.com/en/mvarietynews.html Continental shuts down Saipan office ],Marianas Variety News & Views,July 17, 2008. Retrieved on February 25, 2009.</ref>。 2009年，該公司開始營運檀香山和[[斐濟]][[楠迪]]之間的直飛航班。 ===2010 年及以後===聯合航空與大陸航空的合併導致大陸密克羅尼西亞航空的營運證書被取消，因為新實體致力於單一航空運營商證書 (SOC)。大陸集團密克羅尼西亞營運許可證併入大陸集團營運許可證於2010年12月22日獲得批准<ref>[https://web.archive.org/web/20210418132731/https://devws.nmb.gov/NMB_Application/wp-content/uploads/2019/10/38n038.pdf In the Matter of the Application of the ASSOCIATION OF FLIGHT ATTENDANTS-CWA involving employees of UNITED AIR LINES AND CONTINENTAL AIRLINES] ,National Mediation Board,April 1, 2011</ref>。 聯合航空於2017年3月22日宣布，「紙面」合併將於2017年4月1日完成，大陸密克羅尼西亞航空將正式併入聯合航空。它以前是聯合大陸控股公司的子公司<ref>[https://www.flightglobal.com/united-and-continental-micronesia-to-merge-in-april/123457.article "United and Continental Micronesia to merge in April" ],Flight Global,from the original on 2020-02-12. Retrieved 2022-01-08.</ref>。 從那時起，飛往密克羅尼西亞的航班現在由聯合航空直接運營。
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