變更

''' 唐胥铁路 ： '''， 唐山-胥各庄铁路，在英语文献中常被称为开平煤矿铁路（英语：Kaiping Colliery Tramway），是一条连接开平煤矿和胥各庄的轻便铁路，全长近9公里。这条铁路于1876年被第一次提出，后在1881年5月开始动工，11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路[注 1] ，但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路，被公认为是中国铁路建设的起点；庄的轻便铁路，全长近9公里。这条铁路于1876年被第一次提出，后在1881年5月开始动工，11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路 ，但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路，被公认为是中国铁路建设的起点；在今日的唐山矿一号井东侧就树立着刻有“中国铁路起点”的石碑<ref>[1http://www.sohu.com/a/215754487_717569 唐胥铁路与吴淞铁路：谁是中国第一条铁路（下） ——唐胥铁路的修建与历史地位] ， 搜狐网 2018-01-10 12:21 </ref> 。

　　1877 1877 年，为了解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问题，直隶总督李鸿章派轮船招商局总办唐廷枢筹建开平煤矿。唐廷枢在经过实地勘探，把矿址选定在开平西南的唐山后，即开始考虑煤炭的运输问题。开平煤除矿局自用及就地销售外，主要将煤销往天津。唐山距天津120公里，运煤要从陆地先运到芦台，然后再改为水路，由大沽口入海到天津。这样的运输很麻烦，而且运费也高。如果由唐山至芦台修筑铁路，用火车运煤，既可以减少运输上的麻烦，还可以降低成本，因此唐廷枢认为，真正的困难不在于开采，而在于运输。因此，他上书李鸿章，请求修筑唐山至芦台的铁路；但因资金不足，拟先筑唐山至胥各庄一段。李鸿章同意这一计划，于1879年向清廷奏准，并派英国工程师金达督修。但这时，顽固派借口唐山靠近东陵，铁路奔驰会“震动陵寝”而大加反对，在这种情况下，清政府收回了它的批准，第一次筑路尝试就此失败。此后，唐廷枢打算在唐山至芦台间开凿运河，与芦台到天津的蓟运河相接，试图以水运代替陆运，但只开凿了胥各庄至芦台长35公里的一段，后因地势陡峻，无法开河。在这一进退两难的情况下，直隶总督李鸿章授意唐廷枢再次奏请修建运煤轻便铁路，声明为免于震动东陵，不用机车，而用骡马牵引。李鸿章并为此在清廷中积极斡旋，最后，清政府在极度不愿意的情况下允许筑路。于是，筑路工程于1881年初动工，同年6月9日开始铺轨，11月工程竣工，这就是我国第一条自建铁路——唐胥铁路。

　　 唐胥铁路东起唐山，西南至胥各庄，长9.7公里。采用由英国进口的每码30磅的轻钢轨，轨距也采用英国标准，当时世界各国轨距各不相同，有宽有窄，以英国的较为适中。1881年底，唐胥铁路投入使用，起初只能用骡马充当火车头，在钢轨上拖曳煤车，当时被称为“马车铁道”。后来，由于开平煤矿的全面投产，牵引力小、速度慢的马车铁道不能满足运输的需要，为了解决这一问题，中国工人根据金达的设计利用矿场的旧材料，试制成功了一台0-3-0型的轻型蒸汽机车。工人在机车两侧各刻一条龙，把它叫作“龙号”。这台中国人自造的第一台机车，虽然牵引力只有百余吨，构造也比较简单，但它充分表现了中国工人的创造力 <ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 中国制造的第一台蒸汽机车（1881）]，铁路博物馆 </ref> 。

　　 唐胥铁路虽仅长9.7公里，但它是中国的第一条自建铁路，行驶了中国自制的第一台机车，确定了中国铁路的标准轨距。

彼时的中国除了先前英国未经官方允准修建的吴淞铁路之外，尚无其它的参照线路，且吴淞铁路运行不久后即被清政府赎回拆除，于是新线的轨距成为了建设时的争议点。在众多提议中，金达坚持采用1435毫米的宽度；此标准不仅有利于进口自英国的设备直接应用在该铁路上，并为日后改建为真正意义上使用铁路机车运输的“铁路”做准备，还奠定了日后中国铁路的轨距标准<ref>[https://www.sohu.com/a/233435533_259845 中国铁路前世今生]，搜狐网 2018-05-30 14:53 </ref>。由于当时的中国没有生产钢铁的能力，铺设的轨道大多进口自英国。 1881年3月，矿务局启动运煤河工程，并于8月完工，引芦台河水入内。工程造价11.5万两白银，河长35公里，占地约6500亩[3] 。从唐山煤井起至胥各庄、长9.7公里的铁路于1881年5月13日动工，6月9日开始铺轨，11月9日竣工，每英里造价约3000英镑[3][16] 。建成时，铁路采用的是30英磅每码（15千克每米）的钢轨。 

 1881年6月9日，中国第一条铁路——唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人白内特的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长9.3公里，每米轨重15公斤，共耗银11万两。 由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。[2]

新式工业企业的建立与发展，对煤炭的需求量空前增加，清廷洋务派积极筹办新式煤矿来保障煤炭的供应。[3]

1881年6月9日，自唐山起至胥各庄（今丰南县）一线的唐胥铁路开始铺轨，采用1.435米的轨距和每米15公斤的钢轨，这条铁路是在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。9月，全长9.7公里的唐胥铁路竣工，开始试运行。11月8日正式通车。1886年，成立中国自办的第一个铁路公司———开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，李鸿章等巡视并主持通车仪式。路方特备花车一辆供来宾乘用。1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路唐胥铁路，及由唐胥铁路向东西两个方向延伸形成的唐芦（台）、唐津（天津）铁路、唐古（冶）、唐滦（滦县）铁路以至最后形成的京山铁路，至今已走过了120个春秋 <ref>[https://www.sohu.com/a/233435533_259845 李鸿章修建了中国第一条铁路 130年后还在正常使用]，百度网，2018-07-2506:28 </ref> 。 

 当时的开平矿务局英籍总工程师薄内之妻仿照斯蒂芬森1829年设计的著名机车“火箭”号为之命名为“中国火箭”号。参与制造的中国工匠并不太喜欢这个名字，他们希望这辆由他们打造的机车能带有中国的味道，便在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，又给它起了个极富东方色彩的名字“龙号机车” <ref>[https://weibo.com/p/1001603869899695995427 中国第一台蒸汽机车“龙号”]，新浪微博，2015年7月29日 11:10  </ref> 。

 天津至山海关之间的铁路线上，有个不起眼的小站——— 。 每当我来到这里，就会勾起许多思绪。

历史的轮回是如此巧合。如今的胥各庄站又回到了建站之初———一个小小的货运站。然而它是中国铁路史上冠有众多“之最”的小站，一个久远、神奇、隽美的小站。 

在李鸿章和醇亲王奕表态支持后，金达自制的“龙号”机车于唐胥铁路投入使用。随着线路上的机车越来越多，铁路公司开始为每台机车分配编号，其中最早制造的“龙号”机车铭牌上刻着“No.1”的字样。 1882年4月，“龙号”机车把第一批煤炭从唐山矿运到了胥各庄。同年，开平矿务局从英国进口了三辆机车，其中两辆0-6-0型蒸汽机车在10月到货[19][18] ，另外一辆为0-2-0型；后者由英国苏格兰机车厂制造，被编为“0号”，价格为2.48万大洋[20][21][22][23] 。

从1881年建成起，唐胥铁路就由开平矿务局管理，当时并没有专门负责铁路运输的机构[25]:444。1886年7月，开平矿务局向李鸿章致信《请展筑铁路禀》，申请开办开平铁路公司[参 8][24]；在李批准后，公司成立，实行官督商办，共招股2500股，共计白银25万两，伍廷芳被任命为总经理[26]，开平矿务局总办唐廷枢、会办吴炽昌先后担任开平铁路公司经理[24]。公司成立后便出资10万两白银购买了唐山机车厂和唐胥铁路的所有权[27]。自此唐胥铁路脱离矿务局管理，开始单独经营 。<ref>[3http://m.sohu.com/a/344753220_100028727 历史上的今天——1877年10月3日，李鸿章筹办开平矿务局]，搜狐网 </ref>。