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[[File:B59武汉长江大桥.jpg|有框|右|第三套人民币上的武汉长江大桥[http://news.cnhubei.com/xw/sh/201710/W020171015263824832105.jpg 原图链接][http://news.cnhubei.com/xw/sh/201710/t4007289.shtml 来自 荆楚网 的图片]]]
武汉长江大桥是 [[ 苏联 ]] 援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。全长约1670米，上层为公路桥(107 （107 国道) ） ，下层为双线铁路桥( （ 京广铁路) ） ，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用" “ 大型管柱钻孔法" ” ，这是由中国首创的新型施工方法。
武汉长江大桥将 [[ 武汉 ]] 三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥将被长江分隔的 [[ 京汉铁路 ]] 和 [[ 粤汉铁路 ]] 连为一体，从而形成了完整的 [[ 京广铁路 ]] ，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。
1956年6月 [[ 毛泽东 ]] 在《水调歌头·游泳》中题写的" “ 一桥飞架南北，天堑变通途" ” ，正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。作为中国第一个五年计划主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。
武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。2016年9月，入选" “ 首批中国20世纪建筑遗产" ” 名录。
2017年10月15日，武汉长江大桥迎来通车60周年。
==建设历程==
[[File:武汉长江大桥.jpg|有框|右|武汉长江大桥[http://images.china.cn/attachement/jpg/site1000/20090816/001fd04cefc80bf1b06411.jpg 原图链接][http://www.china.com.cn/photo/xag60/cjdq/2009-08/16/content_18342575.htm 来自中国网 图片 ]]]
据历史档案显示，在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督 [[ 张之洞 ]] 提出，用以沟通南北铁路。1912年5月，中国铁路工程师 [[ 詹天佑 ]] 被 [[ 北洋政府 ]] 聘为粤汉铁路会办。詹天佑[1] 在进行粤汉铁路复勘定线的过程中，考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路会跨江接轨，为此在规划 [[ 武昌火车站]](通湘门车站)时也预留与京汉铁路接轨出岔的位置。
===第一次规划===
1913年，在 [[ 詹天佑 ]] 的支持下， [[ 国立北京大学]](今北京大学)工科 [[ 德国 ]] 籍教授 [[ 乔治·米勒 ]] 带领 [[ 夏昌炽 ]] 、 [[ 李文骥 ]] 等13名土木门学生，到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习，并由时任 [[ 北京大学 ]] 校长 [[ 严复 ]] 将建桥意向代陈于 [[ 交通部 ]] 。这一次成为武汉长江大桥的首次实际规划，当时提出建议将 [[ 汉阳 ]][[ 龟山 ]] 和 [[ 武昌 ]][[ 蛇山 ]] 之间江面最狭隘处作为大桥桥址，经 [[ 武昌 ]][[ 汉阳门 ]] 、 [[ 宾阳门 ]] 连接 [[ 粤汉铁路 ]] ，并设计出公路铁路两用桥的样式。当时构思的桥梁结构仿照当时世界著名的最大钢桥-- [[ 英国 ]][[ 苏格兰爱丁堡 ]] 的 [[ 福斯桥 ]] ，桥面铺设铁路、公路、电车路、人行道。此次规划虽然未获实行，但其选址被历史证明为十分适宜，与此后几次规划选址基本相同。
===第二次规划===
1919年2月， [[ 孙中山 ]] 写就了《实业计划》，阐述了开发中国实业的途径、原则和计划，提出中国经济建设的宏伟蓝图，在其论述中即提到关于武汉修建长江大桥或隧道的选址问题。为连通武汉三镇，孙中山当时提出" “ 在京汉铁路线于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络 [[ 武昌 ]] 、 [[ 汉口 ]] 、 [[ 汉阳 ]] 三城为一市。至将来城市用地发展扩大，则更有数点可以建桥或穿隧道" ” 。1923年，由 [[ 辛亥革命 ]] 时的参谋长 [[ 孙武 ]] 组织，依据孙中山的规划思想，编制了《汉口市政建筑计划书》。《计划书》明确提出，" “ 以汉阳之大别山麓(龟山)，武昌之黄鹄山麓(蛇山)为基，架设武汉大铁桥，可收平汉、粤汉、川汉三大铁路，连贯一气之完美" ” 。
由于当时的 [[ 平汉铁路 ]][[ 黄河大桥 ]] 在建设过程中为求节省经费、提早通车，因此建筑质量较差，仅作为临时桥梁使用。1921年， [[ 北洋政府 ]] 拟建黄河大桥新桥并施行公开招标，交通部又聘请 [[ 美国 ]] 桥梁专家 [[ 约翰·华德尔(JohnA.L.Waddell) ]] 为顾问，除筹建黄河大桥新桥外，并请其设计武汉长江大桥。华德尔选择的桥址与1912年 [[ 北京大学 ]] 所拟位置大致相同；设计方面采用简单桁梁、锚臂粱、悬臂粱混合布置，并主张使用合金钢建桥以减轻重量，预算建筑费用为970万银元，华德尔并建议向美商贷款。 [[ 华德尔 ]] 的方案曾引起政府关注，拟定桥址也做过实地钻探，惟由于建设费用庞大，计划也不了了之。
1927年1月， [[ 广州 ]][[ 国民政府 ]] 迁都 [[ 武汉 ]] ；同年4月合并武汉三镇，设 [[ 武汉市 ]] 。1929年4月，国民政府成立武汉特别市政府，进一步推动了武汉的市政建设。同年 [[ 刘文岛 ]] 任武汉特别市市长后，再次邀请华德尔来华，研商长江建桥之事。华德尔对1921年的设计方案作出了修订，为保证长江轮船的通行，大桥采用简单桁梁并设升降梁，全长4010英尺，共15孔，桥面一层由公路铁路共用，桥面升起时可高出最高水面150英尺。这次计划同样由于耗资巨大而无下文，且国民政府正忙于应付内部军事派系斗争，包括 [[ 蒋桂战争 ]] 、 [[ 中原大战 ]] 等内战，无暇顾及长江大桥的建设。
===第三次规划===
==勘察设计==
1953年4月1日，周恩来批准成立武汉大桥工程局(今中铁大桥局集团的前身)，负责武汉长江大桥的设计与施工，彭敏任局长兼党委第一副书记，杨在田、崔文炳任副局长，汪菊潜任总工程师。同年7月至9月，铁道部派出代表团携带武汉长江大桥全部设计图纸资料赴苏联首都莫斯科，请求苏方协助进行技术鉴定，苏方为此派出由25名桥梁专家组成鉴定委员会进行研究，鉴定会的改进建议包括稍微调整汉阳岸的桥址、同意采用气压沉箱法施工等，且鉴于桁架梁结构的丹东鸭绿江大桥在朝鲜战争中被炸毁时梁部坠落，故处于战备考虑建议长江大桥桥梁形式改为三孔一联等跨连续粱。1954年1月21日，中华人民共和国政务院第203次会议听取了时任铁道部部长滕代远关于筹建武汉长江大桥的情况报告，并通过了《关于修建武汉长江大桥的决议》，决定采纳苏联的鉴定意见、批准长江大桥的初步设计，正式任命彭敏为武汉大桥工程局局长，杨在田、崔文炳任副局长，同时批准了1958年底铁路通车和1959年8月底公路通车的竣工期限。
==施工建设==
经国务院批准后，武汉长江大桥于1955年9月1日提前正式动工。武汉长江大桥全部工程除了大桥本身以外，还包括大量配套工程，包括汉水铁路桥、大桥联络线、由丹水池站经江岸西站至汉水铁路桥头的汉口迂回线(今京广铁路正线)、江岸站至江岸西站的联络线、江岸西编组站、汉西站、汉阳站等设施，其中汉水铁路桥和长江大桥正桥和引桥工程由铁道部武汉大桥局负责施工，其余铁路及跨线桥工程由铁道兵施工。铁路从粤汉铁路武昌南站起，以立体交叉跨越武珞路、中山路、武昌路、解放路，沿蛇山至黄鹤楼处，横跨长江，过江后沿龟山以立体交叉跨越汉阳月湖正街，至阮家台处过汉水，又跨越张公堤及仁寿街至玉带门站与京汉铁路接轨。早在进行大桥设计规划的同时，作为武汉长江大桥配套工程之一的汉水铁路桥于1953年11月27日率先动工兴建，两岸铁路联络线工程也同时开始进行，并于1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通车。而汉水公路桥也于1954年10月30日开工兴建，1955年12月建成通车，并被命名为"江汉桥"。
1956年6月，毛泽东从长沙到武汉，第一次游泳横渡长江，当时武汉长江大桥已初见轮廓，毛泽东即兴写下《水调歌头·游泳》一词，其中广为传诵的一句"一桥飞架南北，天堑变通途"，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。1957年9月6日，毛泽东第三次来到武汉长江大桥工地视察，并从汉阳桥头步行到武昌桥头。
1957年9月25日，武汉长江大桥全部完工，并于当天下午举行正式试通车，10月1日，中国发行了一套两枚纪念邮票《武汉长江大桥》[2] 。
1957年10月15日，五万武汉市民在武汉长江大桥庆祝了大桥落成通车典礼。[6]
==参建单位==
总设计师：茅以升
武汉长江大桥技术顾问委员会：主任茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
==设计特点==
===选址建设===
武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。
===功能设计===
大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
===桥头堡===
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，桥头堡的设计，为了寻求最佳方案，当时政务院指示在全国范围内向各建筑设计院和各大学建筑系广泛征求美术方案，并邀请国内知名的建筑、美术、城市规划专家及桥梁专家，对已征集的美术方案进行评选后送政务院审批。建成的桥头堡，各高35米，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，从底层大厅至顶亭，共7层，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。可从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底。
===引桥===
汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。
===桥面===
桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽-18、挂-100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘，铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于中国的民间传说、神话故事等，有孔雀开屏、鲤鱼戏莲、喜鹊闹梅、玉兔金桂、丹凤朝阳、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等，极具民族气息。人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。
===附属设置===
武汉长江大桥纪念碑和观景平台与武汉长江大桥一并落成，与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志"一桥飞架南北，天堑变通途"的诗句，观景平台是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。[6]
==技术创新==
武汉长江大桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。这种技术工人得到深水作业，承受气压和水压的变化，在长江这样接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象，得一种"沉箱病"。
==安全设计==
武汉长江大桥在设计中以极端环境为标准，假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍需有足够的承受能力。
==相关参数==
跨越河流：长江
==建设意义==
武汉长江大桥是新中国成立后在"天堑"长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是中国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接中国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
==维护保养==
长江大桥的建设和养护者日复一日、年复一年精心呵护着大桥，他们每隔10年就要对大桥做一次全面细致的"体检"。武汉市在长江大桥上下游分别修建武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、武汉长江隧道和二七长江大桥等过江通道，分流武汉长江大桥的车流，减轻大桥负荷。
半世纪来，武汉长江大桥历经76次撞击但并没有伤筋动骨。经多次检测表明：全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，正桥的稳定性仍然良好。
2002年8月至9月，武汉长江大桥进行了首次大修。[6]
2016年3月4日，建成59年的武汉长江大桥开始第二次大修，工程持续28天。[4]
2017年10月，武汉长江大桥迎来60周岁生日。在这60年中，大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验。从最近一次的"体检报告"来看，全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，已经过去了60年，通过科学养护，大桥使用寿命或延长到150年。[5]
==旅游建议==
时间：武汉长江大桥全天开放，旅游观光四季皆宜，春夏秋冬景色各有千秋，春天凉爽，江风宜人；夏季气候炎热，傍晚伫立桥头凝望海天交接，心情疏爽；秋季硕果时节，看无限夕阳；冬季，要是有偶尔的小雪，站在桥头，感觉世界分外妖娆。
周边景点：距离武汉大学约7.2公里，距离东湖约9.5公里，距离户部巷约0.9公里，距离黄鹤楼约1.4公里，距离江汉路约3.9公里。
==相关事件==
===入选人民币===
1962年4月发行的第三套人民币，将武汉长江大桥作为正面图案，印制在贰角人民币上。
===发行纪念章===
为庆祝武汉长江大桥的建成1957年，由铁路部大桥工程局，武汉大桥工程局，铁道部勘测设计院联合发行一套武汉长江大桥建成纪念章。纪念章为铜质。[5]
===入选国家级文物保护单位===
2013年5月3日，由国务院印发的《第七批全国重点文物保护单位》名录在国家文物局官网公布，武汉长江大桥入选全国重点保护文物。[6]
===遭受擦撞===
1990年7月28日，一艘重达900吨的吊船正面撞上。